Выбор маршрутов движения автомобилей осуществляется с учётом многих факторов: массовости перевозок, размеров перевозимых партий грузов, расположения отправлений и получателей грузов, условий осуществления погрузочно-разгрузочных работ и т.д. Важным элементом является выбор маршрута движения автомобиля на транспортной сети.
Определению маршрутов перевозок должно предшествовать оптимальное закрепление потребителей за поставщиками. Иногда решение этих двух задач совмещается в одну комплексную.
В общем виде задача маршрутизации перевозок формируется следующим образом. Известны расположение грузоотправителей и грузополучателей, размещение парка подвижного состава, объёмы перевозки грузов, характеристики транспортной сети и условий движения на ней. Необходимо найти, удовлетворяющие определённым требованиям организации транспортного процесса во времени, упорядоченные множества связанных пунктов (АТП, грузоотправители и грузополучатели), представляющие собой маршруты, при перевозках на которых достигается экстремальное значение некоторой целевой функции.
На развозочных маршрутах, когда размеры завозимых партий грузов меньше фактической загрузки автомобиля, задача маршрутизации перевозок сводится к определению совокупности (набора) пунктов, включаемых в циклы перевозок, а оптимальной последовательности объезда этих пунктов. Если при этом транспортный процесс состоит из разомкнутых циклов перевозок, и имеются несколько поставщиков, использующих однотипный подвижной состав, то может возникать дополнительная задача - нахождение оптимального плана возврата порожних автомобилей.
Маршруты движения подвижного состава составляются с учётом вида перевозимого груза, тары и упаковки, типа подвижного состава, объёма и расстояния перевозки и возможности сокращения холостого пробега автомобилей. Увязывая грузопотоки с учётом приведённого объёма перевозок, составляем маршруты движения подвижного состава, то есть при формировании маршрутов следует учитывать, что приведённые суточные объёмы перевозок по отдельным поездкам маршрута должны быть равными.
Тарифы на перевозку грузов
1) общего пользования:
1-за одну тонну
2-за один час
3-за один км
2)отраслевой
3)местный
4)фрахтовой
Тариф по экономической природе-цена за услуги по транспортированию грузов.ТИПЫ ТАРИФОВ:
1. предельный (Рп )- соответствует переменным издержкам, т.е. ведет к нулевой предельной прибыли:
Рп= Перемен. Изд-ки
2. Технический (Рт)= Спер+Спост/Q, Q-материальный поток
3. Целевой тариф (Рц)- устанавливается введением некоторой надбавки к техническому тарифу Рт.
За 1т. плата явл. основной и не зависит от грузоподъемности подвижного состава и увеличивается с увеличением дальности перевозки, но не пропорционально.
За 1 час: если невозможен качественный учет грузов при внутризаводских, внутрискладских перевозках; при перевозке на авто(до 1 т.) при внутригородских с заездом более 4 пунктов; при перевозке почты, печати, рабочих по заказу предприятия.
За 1 км: за пробег своим ходом для работы вне места его пребывания, за пробег в обоих направлениях, если перевозка не состоялась по вине заказчика., за пробег при оказании спец услуг (тех помощь, буксирование), за обслуживание линий связи.
Надбавки: за перевозку грузов в специализир с-ве (15-40%), самосвал на r>15км (15%), взрывчатые, крупногабаритные, требующие спец оборудования (30%).
45. - ТЭП работы подвижного с-ва ж/д транспорта.
«Грузоподъемность g «Полезный объем Vпол
«тара (вес самого вагона) Рт «удел коэф-т тары Vт=Pт/g
«коэф-т удел объема Vуд=Vгр/Vпол
«коэф-т испол-ия грузоподъемности Vгр=Pгр/g
«удел объемнозагруз коэф-т (K1=Vгр/g – на 1 м.куб, K2=Pгр/Vпол – груз на 1т)
