| Вид транспорта | Критерии и их оценка в баллах | ||||||
| Срок доставки груза | Частота отправле- ния | Надежность соблюдения графика поставки | Провозная способность | Доступность в географическом смысле | Стоимость | ||
| Железно- дорожный | |||||||
| Водный | |||||||
| Автомоби-льный | |||||||
| Трубо- проводный | |||||||
| Воздушный |
Принципы тарифообразования
В зависимости от транспорта и способа перевозки расчеты между грузоотправителями, грузополучателями и транспортными логистическими посредниками осуществляется своя система транспортных тарифов, которая базируется на трех основных принципах:
- установление тарифа на базе себестоимости перевозок грузов и нормы прибыли;
- установление тарифа исходя из стоимости перевозимых грузов;
- установление тарифа путем комбинированного использования первых двух принципов.
В последнем случае тариф устанавливается в диапазоне тарифа, исчисленного на базе себестоимости (минимальное значение), или на основе стоимости перевозки грузов (максимальное значение). Данный подход наиболее практичен, применяется чаще первых двух подходов и основан на использовании в логистических системах так называемых «тарифов для любых грузов». По этим тарифам перевозка смешанной партии грузов оплачивается по единой средней ставке, что позволяет обходиться без определения классификационной тарифной ставки для каждого груза. Таким образом, «тарифы для любых грузов» относительно независимы от себестоимости перевозок и стоимости перевозимых грузов и привязаны главным образом к маршрутам. Применение таких тарифов упрощает процедуру и определения, снижает транспортные издержки, что позволяет уменьшить не только транспортные расходы, но и общие логистические затраты.
Внетранспортный эффект
Управление и организация транспортировки грузов регулируется большим количеством законодательных и нормативно-правовых подзаконных актов в каждой стране. В России отношения между железными дорогами и производственными предприятиями регулируются договором-соглашением о взаимных обязательствах сторон, в том числе и относительно оплаты транспортных услуг. В соответствии с этим соглашением оплата услуг производится на основе договорных тарифов, уровень которых учитывает внетранспортный эффект. Внетранспортный эффект возникает за счет синхронной работы транспорта и предприятий, равномерной загрузки производственных мощностей и ускорения оборачиваемости капитала. Удельная величина внетранспортного эффекта определяется по формуле [1]:
’
где 
– суммарная текущая экономия за срок действия договорного тарифа;
– суммарный прирост прибыли за тот же период времени; 
– единовременная экономия затрат; 
– объем перевозок; Т – срок окупаемости.
