Транспортная логистика имеет ключевую роль, связанную не только с большим удельным весом транспортных расходов в общем составе логистических издержек, но и в связи с тем, что без транспортировки невозможно продвижение материальногопотока.
При анализе и проектировании транспортных логистических активностей, рассмотренных в источниках [1,2,3,5,9,12], можно выделить следующие требования:
- максимально полное использование грузоподъемности подвижного состава и организации поставок без складов;
- кратность транспортной партии груза единицам заказа, отправки и складирования;
- стандартизация тары.
Оптимум транспортных издержек должен быть таким, чтобы общие логистические издержки оставались минимальными. Это достигается путем установления баланса транспортных расходов и качества транспортного обслуживания, критериями которого являются скорость и надежность перевозки. Надежность характеризуется постоянной частотой и постоянной продолжительностью перевозок, что позволяет оптимизировать уровни запасов и повышать эффективность логистики. Другими основополагающими принципамитранспортировки являются:
- экономия от масштаба и дальности перевозки грузов, так как в этих случаях расходы на 1 т груза и 1 км пути минимальны;
- концентрация грузопотоков на отдельных каналах распределения товаров и отказ от неэкономичных каналов;
- доставка грузов «точно в срок» на основе разработки и реализации единого технологического транспортно-производственного процесса и интеграции транспорта, производства и потребления.
8.5. Современная форма взаимодействия
транспортных предприятий в целях
повышения эффективности логистических услуг
С развитием рыночных отношений понятие транспортировки грузов в нашей стране существенно изменилось. Вошло такое новое понятие, как транспортный сервис, рассмотренный в источниках [1,2,3,5,9,12]. Потребители транспортных услуг выбирают такие виды транспорта из способов транспортировки, которые обеспечивают высокое качество логистического сервиса с минимальными затратами. В современных условиях наиболее эффективной формой отношений транспортников являются стратегические союзы, пришедшие на смену традиционным договорам. Стратегические союзы транспортников в большинстве представляют собой горизонтальные формы связей. Они создаются, прежде всего, крупными транспортными компаниями в целях улучшения организации перевозочного процесса на основе экономических компромиссов, гармонизирующих интересы этих компаний. Например, компании различных видов транспорта объединяются в стратегические союзы для организации смешанных перевозок, являющихся с точки зрения логистики наиболее прогрессивными транспортно-технологическими схемами. Стратегические союзы заключаются также и между средними и малыми транспортными фирмами в целях повышения их конкурентоспособности. Как правило, такого рода стратегические союзы заключаются между различными региональными транспортными компаниями. В результате, с одной стороны, они стали наиболее эффективно конкурировать с мощными транспортными компаниями,
а с другой – конкурентные отношения, существовавшие ранее между средними и малыми компаниями, трансформируются в кооперационные. Союзы устраняют дублирование операций, усиливают информационный обмен, распределяют заказы потребителей транспортных услуг между участниками союза, объединяют людские и финансовые ресурсы.
8.6. Факторы, способствующие развитию
глобальной транспортной логистики
Созданию глобальных логистических каналов в транспортной системе способствует развитие внешнеэкономических связей. Существенное значение для развития глобальной логистики имеет процедура дерегулирования, которая предназначена для снятия торговых, таможенных, транспортных и финансовых барьеров. В настоящее время к основным факторам, активно способствующим развитию транспортной логистики по обеспечению внешнеэкономических связей, относятся: быстрый рост объема международной торговли, приведший к резкому увеличению перевозок грузов между различными странами; переход от логистической концепции «общей ответственности» к передаче ряда логистических функций специализированным фирмам. Это сократило объем требуемого капитала и позволило часть финансовых средств направить на развитие международных транспортных связей, обеспечивающих освоение новых рынков; создание международных региональных союзов, например, Европейского союза, что привело к снижению или отмене экспортно-импортных пошлин, сокращению таможенных формальностей, разработке и принятию единых товарно-транспортных документов, развитию единых транспортных систем; научно-технический прогресс, особенно на развитие информационных технологий, что дало возможность бумажную транспортную документацию заменить на электронную. В результате значительно сократилось время на обработку и пересылку информации, удалось избежать многих ошибок, ускорилось составление транспортных графиков и выполнение расчетов за перевозку, стало возможным осуществлять контроль за передвижением грузов в режиме реального времени.
8.7. Новые логистические системы сбора
и распределения грузов
Новый подход к транспорту привел к необходимости рассматривать его с точки зрения комплексного подхода, на базе которого происходит формирование новых транспортных систем сбора и распределения продукции. Результатом совершенствования методов производства товаров и доставки их на рынок явилась работа строго по графику, т. е. система «Канбан» и «Точно в срок». Транспорт должен быть достаточно гибким, чтобы обеспечивать перевозочный процесс, повергающийся еженедельной или даже ежедневной корректировке, гарантировать частую и круглосуточную доставку грузов в разбросанные и отдаленные пункты, надежно обслуживать клиентуру с целью избежания остановки работы предприятий или дефицита у заказчика.
К более совершенным способам сбора и распределения грузов относятся смешанные контейнерные железнодорожные перевозки во внутреннем и международном сообщениях, осуществляемые на большие расстояния по системе «точно в срок», а также межрегиональные перевозки грузов, выполняемые автотранспортными компаниями между принадлежащими им региональными пунктами. Самый современный вариант логистического обслуживания клиентуры по программе «точно в срок» (при дальних расстояниях перевозок грузов) – это интегрированные системы снабжения поставщика и производителя.
В процессе осуществления закупок и доставки продукции фирма-производитель может использовать различные варианты транспортировки, виды транспорта, а также применять различные логистические концепции.
Под влиянием логистических концепций «Канбан» и «Точно в срок» пользователи транспортных услуг стали отдавать предпочтение таким критериям оценки работытранспорта, как соблюдение временных графиков доставки грузов (в зависимости от продолжительности планируемой поставки считаются допустимыми следующие отклонения: для 8–12 недель – 25%; 4–8 недель – 10; менее 4 недель – 1%); ответственность за удовлетворение текущих потребностей в перевозках и возможность отслеживания движения груза.
Для решения задачи выбора вида транспорта, функционирующего в логистических системах, используется 5-балльная система (более высокая оценка соответствует меньшему числу баллов) [1,6,12] (табл. 10).
Таблица 10
