Теоретичні відомості з систем сигналізації світлофорів при автоблокуванні

 

При автоблокуванні використовують трьох – або чотироьох значну сигналізацаю шляхових світлофорів. Мінімальний інтервал попутно слідуючих поїздів визначається з умови руху поїздів на зелений вогонь

 

 

6.2. Інтервали попутного слідування поїздів при три або чотиризначної сигналізаації

 

 

Тризначну сигналізацію використовують на магістральних лініях, де звертаюсть поїзди з однаковими тормозними шляхами. Інтервал попутного слідування між поїздами у пакеті визначається розграничення поїздів трьома блоками – ділянками (рис. 6.2,а) Мінімальна дистанція сближення поїздів розраховують між центрами тяжкості поїздів

 

де – lбл довжина блоку ділянки м,

lп – довжина розрахункового поїзду, м

 

Мінімальний інтервал при розграниченні поїздів трьома блоками ділянками

 

 

 

Де 0,06 – коєфіціент переводу км/год у ч/хв.

Vср – середня швидкість поїзду на розрахунковій ділянці

При розграниченні трьома блоками ділянками поїзди завжди рухаються на зелений вогонь попереду стоячого світлофора. Цим вони роблять сприятливі умови для машиніста при веденні поїзду з встановленою швидкістю. По показанню шляхових світлофорів машиніст регулює і швидкісний режим руху поїзду. Зелений вогонь світлофору, до я кого наближаєтсья поїзд, дозволяє прослідувати даний світлофор з встановленою швидкістю, слідуючий світлофор відчинений. Жовтий вогонь дозволяє прослідувати даний світлофор з встановленою швидкістю і готовністю зупинитися слідуючий світлофор зачинений.

При русі поїзду по перегону сигнальне показання шляхового світлофору, до я кого він наближається, безперервно передається на локомотивний світлофор. Машиніст незалежно від умов видимості шляхових світлофорів, керуючись показаннями локомотивного світлофора, може точно виконувати сигнальні накази і впевнено вести поїзд

 

Довжина блок – ділянки при тризначній сигналізації повинна бути не менше одного гальмівного шляху тобто не менше 1000 м, максимальна довжина блок шляху - не бильше 2600 м, а ділянок наближення перед вхідним світлофором станції – не більше 1500 м.

Інтервал попутного слідування поїздів при тризначному автоблокуванні приймають 8 – 10 хв., у ряді випадків 6 хв.

Інтервал попутного слідування поїздів при автоблокуванні з централізованим розміщенням апаратури (ЦАБ), не маючої шляхових світлофорів, регулюється тільки сигнальними показаннями АЛС (6.2 б)

Інтервал розраховується виходячи з умов тризначного розграничення поїздів. Зелений вогонь на локомотивному світлофорі дозволяє рух з встановленою швидкістю, жовтий вогонь дозволяє рух з контролюємою швидкістю до моменту заміни цього вогню на жовтій з червоним. При зміні вогнів необхідно приступити до гальмування і забезпечити зупинку поїзду на кордоні блок – ділянки.

Тризначна сигналізація приміняється на ділянках, де обертаються поїзди з різними швидкостями, та різними гальмівними шляхами. Такими ділянками є ділянки з інтенсивним рухом приміських поїздів.

Приміські поїзди через частих зупинок мають менші швидкості і гальмівні шляхи в порівнянні з дальніми похздами, які розвивають більщі швидкості та мають великі гальмівні шляхи. Блок – ділянки для приміських поїздів виявляються коротшими гальмівних шляхів дальних похздів. Тому розташування світлофорів повинна бути зроблена таким чином, щоб довжина блоку – діляки забезпечувала максимальний гальмівний шлях. Для забезпечення максимальних гальмівних шляхів дальніх поїздів, зберігая при цьому мінімальні довжини блоків – ділянок для приміських поїздів, приміняють чотиризначну сигналізацію, використовуючи розграничення попутно слідуючих поїздів чотрима блок – ділянками

Сигнальне показання у вигляді одночанасно палаючих жовтого та зеленого вогнів світлофорав встановлює початок максимального гальміного шляху дального поїзду. Один палаючий жовтий вогонь прохідного світлофору означає початок гальмівного шляху приміського потягу.

Мінімальний інтервал попутного слідування поїздів визначається з умови руху на зелений вогонь та чотириблочного розграниченя поїздів

(рис.2.6, в)

 

Тmin = 0,06(4lбл+ln)/vср

 

Якщо рахувати,що довжина блок – ділянки при тризначній сигналізації вибирається за гальмівним шляхом вантажного потяга

lбл = lтп, але не менше 1000 м, а при чотиризначній сигналізації – за гальмівним шляхом приміського поїзду lбл = lтп/2, то мінімальна відстань зближення потягів значно скорочується і пропускна спроможність підвищується

Для приміського поятгу поїзду зелені вогні світлофорів 9,11 і одночасно палаючі жовтий та зелений вогні світлофорів 7, дозволяють рух с встановленою швидкісю, жовтий вогонь світлофору 5 потребує початку гальмування і зупинку поїзда у світлофора 3 с червоним вогнем

Для швидкого потягу зелені вогні світлофорів 9, 11 дозволяють рух з встановленю швидкістю, жовтий з зеленим вогні світлофора 7 потребують початку гальмування, щоб наступний світлофор 5 з жовтим вогнем прослідувати зі швидкістю, допустимою при проїзді жовтого вогню. Після проїзду світлофора з жовтим вогнем машиніст повинен продовжувати гальмувати, щоб зупинити потяг у світлофора 3 з червоним вогнем.

У високошвидкісного потягу гальмівний шлях може бути рівний чотирьом блокам – ділянкам автоблокування, тому машиніст приступає до гальмування від світлофора 11 зеленим вогнем. Показання шляхових всітлофорів можуть не відображати початок гальмівного шляху високошвидкісного потягу, тому машиніст керується швидкіснимиданими багатозначної АЛС

 

Порядок виконання роботи

1. Визначити яку сигналізацію необхідно застосувати у варіанті, вказаному викладачем
2. Розрахувати мінімальну відстань зближення потягів на станції
3. Розрахувати мінімальний інтервал при розгалуженні потягів трома блоками – ділянками
4. Розрахувати мінімальний інтервал попутного руху потягів

 

 

ЛАБОРАТОРНА РОБОТА № 4

 

Тема:«Вивчення принципів побудови систем автоблокування»

 

Мета роботи: вивчити принципи побудови систем автоблокування постійного струму і числовий кодової автоблокування шляхом складання принципових схем сигнальних точок в залежності від місцезнаходження поїздів та додаткових умов (несправностей).