Ходова частина призначена для переміщення автомобіля по дорозі, з певним рівнем комфорту – без трясіння та вібрації. Механізми і деталі ходової частини з’єднують колеса з кузовом. Ходова частина служить візком і складається з рами, осей, підвісок і коліс. Рама – це основа автомобіля на якій встановлюються усі агрегати і кузов. Вона складається з повздовжніх балок, з'єднаних між собою поперечинами. Окремі частини рами з'єднують за допомогою косинців і косинок клепанням або зварюванням. На рамі є кронштейни для кріплення крил, підніжок ресор та інших деталей. Передня вісь автомобіля із залежною підвіскою складається з балки двотаврового перерізу, на кінцях якої є бобишки з отворами, і двох поворотних цапф, які шарнірно закріплені шворнями. Між бобишкою балки і нижнім вушком поворотної цапфи встановлюють упорний підшипник, який полегшує поворот. Шворі юнь закріплюють в отворі вушок осі з стопорним конічним штифтом з гайкою. В отвори вушок цапф запресовано бронзові втулки, на яких цапфа повертається навколо шворня. Маточини передніх коліс установлюють на поворотних цапфах на роликових конічних або кулькових радіально-опорних підшипниках і кріплять гайки з шплінтами.
Передню і задню осі автомобіля з'єднують рамою підвіскою, яка передає вагу автомобіля і вантажу через осі на колеса. Пружний елемент підвіски пом'якшує удари, які сприймають колеса від нерівностей дороги. Залежно від виду пружного елемента підвіски бувають пневматичні, торсійні, ресорні або пружинні. Ресорні підвіски – це пружні елементи, складені з вигнутих стальних листів різної довжини і розміщених вздовж рами. Задня підвіска у вантажних автомобілів має додаткові ресори (підресорники), які забезпечують однакову жорсткість підвіски під час руху автомобіля з вантажем і без нього. Усі листи ресори з'єднані між собою центральним стяжним болтом з гайкою, який запобігає їх поздовжньому зміщенню, а з боків – хомутиками, які запобігають їх бічному зміщенню.Середньої частину ресори кріплять за допомогою стрем'янок до спеціальної площадки на осі. Кінці ресор можуть з'єднуватися з приклепаними до рами кронштейнами за допомогою стальних пальців або гумових подушок з втулками. Амортизатор. Для швидкого гасіння коливань підвіски між рамою або кузовом і осями встановлюють амортизатори, які створюють опір перекачування рідини з однієї порожнини в другу через вузькі канали.Поршневий амортизатор кріплять на рамі автомобіля. Один кінець зовнішнього важеля тягою з'єднаного з віссю. Усередині циліндричного корпуса є циліндричні камери. В яких переміщуються два жорстко скріплені поршні. Кулак, розміщений поршнями, з'єднаного з внутрішнім кінцем вала, а зовнішні кінець вала за допомогою дрібних шліців – з другим кінцем зовнішнього важеля. Ліва і права циліндричні порожнини сполучені між собою перепускними каналами. Внутрішня порожнина амортизатора заповнена рідиною.При стисканні ресори зовнішній важіль разом з валом і кулаком повертатиметься і переміщуватиме поршні з валом і кулаком повертатиметься і переміщуватиме поршні з валом і кулаком вправо. Правий поршень при цьому витискуватиме рідину з правої камери через клапан в ліву камеру. При віддачі ресори поршні переміщуються вліво, і рідина переганятиметься з лівої порожнини у праву. Амортизатори заповнюють сумішшю з 40% турбінного і 60 % трансформаторного масел. Колеса На сучасних автомобілях встановлюють металеві колеса. Таке колесо складається з диска і обода. На вантажних автомобілях застосовують колеса з плоским ободом, а на легкових – з глибоким ободом. Колесо з плоским ободом має два знімних бортових кільця, одне з яких розрізне. Плоский обід має кільцеву канавку, в якій закріплюється розрізне бортове кільце, ітим самим штопорить друге бортове кільце. Диски коліс мають конусні отвори, за допомогою яких колесо встановлюється на шпильках маточини і кріпиться спеціальними гайками з конусними проточками. Щоб запобігти сасовідкручування гайок шпильки маточини коліс і гайок лівого боку мають ліву різьбу, а шпильки і гайки правого боку – праву. Автомобільні шини. На сучасних автомобілях пневматичні шини застосовують для часткового поглинання поштовхів і пом'якшення ударів від наїзду на перешкоди. Крім того, пневматичні шини забезпечують надійне зчеплення коліс з поверхнею дороги і безшумний рух автомобіляю Автомобільні шини бувают камерні і безкамерні. Камерна автомобільна шина складається з трьох основних частин: покришки, камери і ободової стрічки. Покришка захищає камеру від пошкодження і забезпечує зчеплення колеса з дорогою. Камера служить основним пружним елементом для пом'якшення ударів і поштовхів на нерівності дороги. Ободова стрічка виконує функції прокладкиміж камерою і металевим ободом колеса. Покришка складається з протектора, що має бігову поверхню, каркаса, подушкового шару і крил із стальними дротяним кільцевим сердечником, каркас – з кількох шарів корду з гумовими прошавками між ними.
Колеса: шини та диски
Маркування шин. Підбираючи нові автошини, керуються, перш за все, їх розміром або, точніше, типорозміром. Він наноситься на боковині покришки крупними символами, поєднання яких має наступний вигляд: 175/70 R13 82 T: 175 - ширина профілю шини, мм; 70 - висота профілю, указується як процентне відношення до ширини. У нашому випадку висота складає 70% від ширини (175 мм), тобто, 122,5 мм. Часто висоту профілю називають серією. У деяких типорозмірах номер серії відсутній. Такі шини називають повнопрофільними, а відношення висоти до ширини у такому разі складає 80 % або 82 %.R13 - так званий радіус шини - це діаметр диска на який шину такого розміру потрібно встановлювати. Буква R свідчить про радіального типу покришки.82 - індекс або коефіцієнт навантаження. Це умовний показник, який вказує на допустиме навантаження на шину в кг. Розшифровка коефіцієнтів, що найбільш часто застосовуються, приведена в таблиці індексів навантаження. Часто, навантаження розшифроване на самій шині: за написом Max Load слідують дві цифри, перша в кг, друга у фунтах.Т- індекс швидкості. Цей показник вказує на максимально допустиму швидкість, при якій виробник гарантує збереження закладених експлуатаційних характеристик шини. Розшифровка приведена в таблиці індексів швидкості.У деяких типорозмірах є додаткові буквені позначення: 185 R14 C 102 Q, індексом З позначаються так звані "посилені" шини з великим коефіцієнтом навантаження. Зустрічаються й інші позначення, але вкрай рідко. Крім типорозміра на боковині покришки обов'язково вказується найменування фірми-виробника, припустимо, nokian і назва моделі шини, наприклад NRT2.
Нижче приводиться докладний опис маркування шин: 1. Торгова марка шини (назва моделі шини 2. Позначення максимального навантаження. 3-4-5. Відмітка, потрібна згідно нормативним документам США про інформування споживачів (рівень якості). 6. Максимально допустимий тиск повітря в шині 7. Виробник - назва фірми розробника і виробника шин. 8. Умовні позначення на відповідність вимогам нормативних документів, що стосуються шин. 9. Букви "M+S "(Mud+Snow= грязь+снег) указують на те, що шина розрахована на експлуатацію в зимових умовах або може використовуватися за наявності грязі і снігу.
Маркування дисків У маркуванні колісного диска повинно вказуватись наступне: товарний знак виробника; дата виготовлення (тиждень і рік, наприклад 0502 означає, що диск вироблений на п`ятому тижні 2002 року). номер плавки; допустиме статичне навантаження (кг або фунти); тавро контролюючого органу (багато фірм позначають свою продукцію не сухими буквенно-цифровими індексами, а галочками, квіточками та іншими художніми позначками); окреме тавро рентгенконтролю (як правило, для вилитих, яке свідчить про відсутність внутрішніх раковин);
і, звичайно ж типорозмір.
Вимоги до безпеки коліс (шин та дисків) зазначені в ДСТУ 3649:2008 “Колісні транспорті засоби. Вимоги безпеки до технічного стану та методи контролю”:Не допускають установлення на одній осі КТЗ шин різних розмірів, типів конструкції (радіальної, діагональної, камерної, безкамерної), моделей з різними рисунками протектора, призначених для застосування в різні сезони, з шипами чи ланцюгами протиковзання та без них.
Висота рисунка протектора шин повинна відповідати значенням,
наведеним у таблиці:
Шини не повинні мати пошкоджень (проколів, порізів), що оголюють корд чи брекер, а також відшарувань та здутин протектора. Не допускають наявності сторонніх предметів, які утримуються (затиснені) між шинами здвоєних коліс КТЗ та в канавках рисунка протектора.
Не допускають:- відсутність принаймні одного болта, гайки або інших деталей кріплення дисків чи ободів коліс;- послаблення моменту затягу деталей кріплення коліс;- наявність тріщин на дисках, в закраїні обода, в замковій канавці, слідів ремонту методами зварювання;- установку коліс із застосуванням деталей кріплення, що не передбачені виробником КТЗ, зокрема будь-яких додаткових деталей; - наявність будь-яких дефектів на робочих поверхнях насадових ободів, що спричиняють втрату герметичності з’єднань з безкамерною шиною;- гострі кромки, вм’ятини бортових закраїн;- збільшені отвори для кріплення коліс (дисків);- відсутність відповідного маркування на шинах, що відновлені.
