Коммерческие права авиакомпаний

Регулирование перевозок на внутренних воздушных линиях находится полностью под юрисдикцией национального права.

В Чикагской Конвенции 1944г.были определены принципы предоставления коммерческих прав, на­зываемых «свободами воздуха», авиакомпаниям на основании двустороннего «соглашения о международном воздушном со­общении»:

1-ая свобода воздуха - право пролета территории иностран­ного государства без посадок;

2-ая свобода воздуха - право технической посадки на терри­тории иностранного государства;

3-я свобода воздуха - право перевозки коммерческой загруз­ки из своей страны на территорию иностранного государства;

4-ая свобода воздуха - право перевозки коммерческой за­грузки с территории иностранного государства в свою страну;

5-ая свобода воздуха - право перевозки коммерческой за­грузки между двумя иностранными государствами, минуя своё;

6-ая свобода воздуха - право перевозки коммерческой за­грузки между двумя иностранными государствами через терри­торию своего.

В межправительственном Соглашении о воздушном сообще­нии определяются перевозчики каждого государства, частота их полетов и количество предоставляемых кресел, причем каждое государство получает равные права на перевозки.

Несмотря на все недостатки двусторонней системы согласо­вания получения коммерческих прав авиакомпаниями, именно межправительственные соглашения о воздушном сообщении, в основном, распространены на практике.

3.3.1. Соглашение о пуле – МВЛ.

Задачей пулов на воздушном транспорте является обеспече­ние организованного раздела сфер влияния на рынке авиатранс­портной продукции на совместно эксплуатируемых авиалиниях и определение гарантированных доходов каждому из партнеров с учетом их производственно-финансовых возможностей, ком­мерческих прав и долевого участия.

В любом пульном соглашении основным является вопрос о разработке оптимальной системы взаиморасчетов и распределения доходов между авиа­компаниями-партнерами за выполненную транспортную работу.

3.3.2. Соглашение о «код-шеринге» («Code sharing»)

Соглашение «Код-шеринг» («Code Sharing Agreement» - совместное использование кодов авиакомпаний) состоит в том, что авиакомпании устанавливают между собой такое коммерче­ское партнерство, когда их совместная воздушная перевозка счи­тается единым продуктом.

Выход на рынок с единым продуктом под совместным кодом авиакомпаний - партнеров по «code sharing» дает следующие основные преимущества партнерам:

1) возможность проникновения на рынок партнеров;

2) маркетинговые преимущества в объединении усилий;

3) преимущества для пассажиров --оформление перевозки по единому докумен­ту в любую точку мира, чем достигается глобализация перевозок.

Соглашение о совместной эксплуатации авиалиний

Сотрудничество перевозчиков в рамках «соглашения о со­вместной эксплуатации авиалиний» представляет собой бо­лее тесную форму коммерческого сотрудничества между авиа­компаниями. Здесь используется другая форма перерасчета доходов и, кроме этого, учитываются расхо­ды авиакомпании, то есть фактически происходит договорное распределе­ние прибыли.

 

Соглашение о блоке мест

(«Blocked Spase Agreement»)

Промежуточным звеном в цепи коммерческих соглашений между пулом и совместной эксплуатацией является соглашение о блоке мест.

Партнеры, выполняющие полеты на одной и той же авиали­нии при наличии недостаточной загрузки для обеих авиакомпа­ний, договариваются осуществлять свои перевозки на рейсах одного из партнеров. Партнер, на самолетах которого будет осуществляться перевозка, предоставляет другому партнеру оговоренный блок мест в самолете за определенную плату.

Партнеры каждый в отдельности ведут коммерческую рабо­ту по загрузке рейса, каждый самостоятельно продает соответ­ствующие емкости в самолете..

Соглашения о роялти

Помимо указанных соглашений при полетах на международ­ных авиалиниях между авиакомпаниями нередко заключаются и другие договоры.

Так, например, за право полетов по 5-ой свободе воздуха авиакомпании могут выплачивать друг другу «роялти» в виде фиксиро­ванных сумм за каждого перевезенного пассажира или 1 кг груза и багажа.

Соглашение по Интерлайну

Это соглашение о взаимном признании перевозочных документов партнеров по соглашению. Основные перевозчики оформляют перевозку, как правило, на своих собственных бланках. При продаже билетов на своих бланках на рейсы другого перевозчика (как агент) первый перевозчик получает деньги как комиссионные так и за чужую перевозку. Это с одной стороны. С другой стороны, рассматривая проданный билет как заключенный договор на перевозку, первый перевозчик принимает на себя и всю ответственность за нее, фактически ее не выполняя. Поэтому данное соглашение расставляет акценты нормальным образом:

-ответственность пред пассажиром закрепляется за фактическим перевозчиком;

-определяется порядок возврата выручки фактическому перевозчику;

-устанавливается % комиссионных;

-Стороны принимают к перевозке бланки Стороны- партнера, оформленные в соответствии с соглашением.

Интерлайн является самым простым и широко распространенным в мире видом со­трудничества между авиакомпаниями.