Обслуживание поездов локомотивами

 

В зависимости от схемы размещения на линии основных депо, пунктов оборота локомотивов, протяженности участков обслуживания, характера вагонопотока применяются различные схемы обслуживания поездов локомотивами: плечевой, кольцевой, петлевой и накладные тяговые плечи.

Плечевая схема применяется при размещении основного депо на сортировочной станции, когда транзитность вагонопотока небольшая. В этом случае локомотивы следуют от станции основного депо до пункта оборота и обратно с заходом в основное депо.

 

 

 

Рисунок 33-

Плечевой

 

Кольцевая схема применяется при большой транзитности вагонопотока, когда локомотивы следуют от станции основного депо до пункта оборота, обратно от пункта оборота до другого пункта оборота обслуживания без захода в основное депо.

 

 

б- кольцевой

 

Рисунок 34-

Кольцевой

Плечевая схема представляет собой промежуточную схему между плечевой и кольцевой. При этом способе совершается всего один цикл передвижения локомотива без заходов в основное депо. После завершения петли локомотив заходит в основное депо для технического обслуживания.

 

 

Рисунок 34-

Рисунок 35-

Петлевой

Схема накладных тяговых плеч заключается в организации работы локомотивов на участке, ограниченным основным депо. Локомотивы обоих депо на равных правах обслуживают поезда на указанном полигоне.

 

 

 

 

Рисунок 36 –

накладных плеч

 

 

Таблица 14 – Оборот локомотивов по станции К.

 

№ п/п	№ поезда	Время прибытия на К	Увязка локомотивов	№ поезда	Время отправления с К	Простой
1		1:26			2:29	1,05
		2:21		3:24	1,05
		3:16		4:20	1,06
		4:11		5:22	1,18
		6:36		8:38	2,03
		6:54		8:56	2,03
		9:43		11:41	1,96
		9:53		13:20	3,45
		11:13		14:00	2,78
		11:23		15:56	4,55
		12:44		17:48	5,06
		14:48		18:18	3,5
		15:43		18:26	2,71
		16:43		21:22	4,65
		16:56		22:17	5,35
		20:13		23:12
		20:45		0:39	3,9
		21:03		1:34	4,51
		22:09		4:30	6,35
		23:04		5:50	6,73
		23:59		10:00	10,01
					76,91

 

 

Простой локомотива на станции оборота определяется по формуле

 

t^м_об= (час), (34)

Где ∑Nt – суммарное время нахождения локомотива на станции оборотного депо;

∑N – количество пар поездов на участке.

t^М_об= =4(час)

 

 

Таблица 15 – Оборот локомотивов по станции Д.

 

№ п/п	№ поезда	Время прибытия на К	Увязка локомотивов	№ поезда	Время отправления с К	Простой
1		0:30			1:30
		1:00		2:00
		1:30		2:30
		2:00		3:00
		20:20		3:15
		2:40		3:30
		3:14		4:33	1,31
		3:49		5:03	1,23
		4:24		5:33	1,15
		5:37		6:59	1,36
		5:54		7:29	1,58
		6:02		7:46	1,73
		6:37		7:54	1,28
		6:47		8:16	1,48
		6:55		8:45	1,83
		7:06		9:28	2,36
		7:30		10:01	2,51
		8:00		10:35	2,58
		8:30		11:09	2,65
		9:16		11:37	2,35
		12,25		14:01	1,6
		12:33		14:31	1,96
		12:50		15:20	2,5
		13:00		15:50	2,83
		13:10		16:20	3,16
		14:00		16:50	2,83
		14:15		17:20	3,08
		14:30		17:50	3,33
		14:45		18:20	3,58
		15:00		18:50	3,83
		15:15		19:20	4,08
		15:30		19:50	4,33
		15:45		20:10	4,41
		16:00		20:40	5,66
		16:50		21:10	4,33
		17:27		21:40	4,21
		18:16		22:10	3,9
		18:26		22:40	4,23
		18:50		23:10	4,33
		19:20		23:40	4,33
		19:50		0:00	4,16
		20:20		0:15	3,91
		20:50		0:30	3,66
		21:05		0:45	3,66
		21:20		1:00	3,66
		21:35		1:45	4,16
		21:50		2:15	4,41
		22:20		2:45	4,41
		23:29		4:00	4,51
		23:40		5:59	6,31
		23:49		6:29	6,66
					153,42

 

t^М_об= =3 (час)