В зависимости от схемы размещения на линии основных депо, пунктов оборота локомотивов, протяженности участков обслуживания, характера вагонопотока применяются различные схемы обслуживания поездов локомотивами: плечевой, кольцевой, петлевой и накладные тяговые плечи.
Плечевая схема применяется при размещении основного депо на сортировочной станции, когда транзитность вагонопотока небольшая. В этом случае локомотивы следуют от станции основного депо до пункта оборота и обратно с заходом в основное депо.
Рисунок 33-
Плечевой
Кольцевая схема применяется при большой транзитности вагонопотока, когда локомотивы следуют от станции основного депо до пункта оборота, обратно от пункта оборота до другого пункта оборота обслуживания без захода в основное депо.
б- кольцевой
Рисунок 34-
Кольцевой
Плечевая схема представляет собой промежуточную схему между плечевой и кольцевой. При этом способе совершается всего один цикл передвижения локомотива без заходов в основное депо. После завершения петли локомотив заходит в основное депо для технического обслуживания.
Рисунок 34-
Рисунок 35-
Петлевой
Схема накладных тяговых плеч заключается в организации работы локомотивов на участке, ограниченным основным депо. Локомотивы обоих депо на равных правах обслуживают поезда на указанном полигоне.
Рисунок 36 –
накладных плеч
Таблица 14 – Оборот локомотивов по станции К.
| № п/п | № поезда | Время прибытия на К | Увязка локомотивов | № поезда | Время отправления с К | Простой |
 1
| 1:26 | 
| 2:29 | 1,05 | ||
| 2:21 | 3:24 | 1,05 | ||||
| 3:16 | 4:20 | 1,06 | ||||
| 4:11 | 5:22 | 1,18 | ||||
| 6:36 | 8:38 | 2,03 | ||||
| 6:54 | 8:56 | 2,03 | ||||
| 9:43 | 11:41 | 1,96 | ||||
| 9:53 | 13:20 | 3,45 | ||||
| 11:13 | 14:00 | 2,78 | ||||
| 11:23 | 15:56 | 4,55 | ||||
| 12:44 | 17:48 | 5,06 | ||||
| 14:48 | 18:18 | 3,5 | ||||
| 15:43 | 18:26 | 2,71 | ||||
| 16:43 | 21:22 | 4,65 | ||||
| 16:56 | 22:17 | 5,35 | ||||
| 20:13 | 23:12 | |||||
| 20:45 | 0:39 | 3,9 | ||||
| 21:03 | 1:34 | 4,51 | ||||
| 22:09 | 4:30 | 6,35 | ||||
| 23:04 | 5:50 | 6,73 | ||||
| 23:59 | 10:00 | 10,01 | ||||
| 76,91 |
Простой локомотива на станции оборота определяется по формуле
tмоб= 
(час), (34)
Где ∑Nt – суммарное время нахождения локомотива на станции оборотного депо;
∑N – количество пар поездов на участке.
tМоб= 
=4(час)
Таблица 15 – Оборот локомотивов по станции Д.
| № п/п | № поезда | Время прибытия на К | Увязка локомотивов | № поезда | Время отправления с К | Простой |
| 1
| 0:30 |  
| 1:30 | |||
| 1:00 | 2:00 | |||||
| 1:30 | 2:30 | |||||
| 2:00 | 3:00 | |||||
| 20:20 | 3:15 | |||||
| 2:40 | 3:30 | |||||
| 3:14 | 4:33 | 1,31 | ||||
| 3:49 | 5:03 | 1,23 | ||||
| 4:24 | 5:33 | 1,15 | ||||
| 5:37 | 6:59 | 1,36 | ||||
| 5:54 | 7:29 | 1,58 | ||||
| 6:02 | 7:46 | 1,73 | ||||
| 6:37 | 7:54 | 1,28 | ||||
| 6:47 | 8:16 | 1,48 | ||||
| 6:55 | 8:45 | 1,83 | ||||
| 7:06 | 9:28 | 2,36 | ||||
| 7:30 | 10:01 | 2,51 | ||||
| 8:00 | 10:35 | 2,58 | ||||
| 8:30 | 11:09 | 2,65 | ||||
| 9:16 | 11:37 | 2,35 | ||||
| 12,25 | 14:01 | 1,6 | ||||
| 12:33 | 14:31 | 1,96 | ||||
| 12:50 | 15:20 | 2,5 | ||||
| 13:00 | 15:50 | 2,83 | ||||
| 13:10 | 16:20 | 3,16 | ||||
| 14:00 | 16:50 | 2,83 | ||||
| 14:15 | 17:20 | 3,08 | ||||
| 14:30 | 17:50 | 3,33 | ||||
| 14:45 | 18:20 | 3,58 | ||||
| 15:00 | 18:50 | 3,83 | ||||
| 15:15 | 19:20 | 4,08 | ||||
| 15:30 | 19:50 | 4,33 | ||||
 15:45
| 20:10 | 4,41 | ||||
 16:00
| 20:40 | 5,66 | ||||
 16:50
| 21:10 | 4,33 | ||||
 17:27
| 21:40 | 4,21 | ||||
 18:16
| 22:10 | 3,9 | ||||
 18:26
| 22:40 | 4,23 | ||||
| 18:50
| 23:10 | 4,33 | ||||
 19:20
| 23:40 | 4,33 | ||||
 19:50
| 0:00 | 4,16 | ||||
 20:20
| 0:15 | 3,91 | ||||
| 20:50 | 0:30 | 3,66 | ||||
| 21:05 | 0:45 | 3,66 | ||||
 21:20
| 1:00 | 3,66 | ||||
| 21:35
| 1:45 | 4,16 | ||||
| 21:50
| 2:15 | 4,41 | ||||
| 22:20
| 2:45 | 4,41 | ||||
| 23:29
| 4:00 | 4,51 | ||||
| 23:40
| 5:59 | 6,31 | ||||
| 23:49
| 6:29 | 6,66 | ||||
| 153,42 |
tМоб= 
=3 (час)
