Составление схемы пропуска поездов по участку

т

т

 

 

т

 

 

т

 

т

 

 

т

 

 

т

Рисунок 14 –

схема пропуска поездов по однопутному участку.

 

 

К

2001 2002 2003

Щ

 

t_x^’ t_н.п t_x^” t_c

Т

 

Рисунок 15

 

Т_пер= t_p + t_x^’ + t_з + t_н.п + t_x^” + t_з + t_c (мин) (7)

 

Т_пер=2+18+2+4+19+2+1=48(мин)

 

(пар. П-ов) (8)

где t_техн - технологическое окно,

1440 – число минут в сутках,

α_н – коэффициент надёжности,

К – число поездов в периоде графика,

Т_пер – период графика.

 

(пар. п-ов)

 

щ

2001 2002 2003

 

ш

 

t_x^’ t_н.п t_x^” t_c

 

Рисунок 16

 

Т= t_p + t_x^’ + t_з + t_н.п + t_x^” + t_c (мин) (9)

Т=2+21+2+4+20+1=50 (мин)

 

 

(пар. п-ов)

 

ш

2001 2002 2003

т

 

t_x^’ t_н.п t_x^” t_c

 

 

Рисунок 17

Т= t_p + t_x^’ + t_з + t_н.п + t_x^” + t_c (мин) (10)

 

Т=2+20+2+4+18+1=47(мин)

 

(пар поездов)

 

т

2001 2002 2003

 

с

 

t_x^’ t_c t_x^” t_c

 

Т

 

Рисунок 18

 

 

Т= t_p + t_x^’ + t_c + t_p + t_x^” + t_c (мин) (11)

Т=2+24+1+2+25+1=55(мин)

 

(пар поездов)

 

 

с

2001 2002 2003

 

р

 

t_x^’ t_c t_x^” t_н.п

 

Т

 

Рисунок 19

 

 

Т = t_x^’ + t_c + t_p + t_x^” + t_з + t_н.п (мин) (12)

 

Т=19+1+2+21+2+4=49(мин)

(пар поездов)

 

р

2001 2002 2003

 

п

 

t_x^’ t_c t_x^” t_н.п

 

Т

 

Рисунок 20

 

Т = t_x^’ + t_c + t_p + t_x^” + t_з + t_н.п (мин) (13)

Т=20+1+2+19+2+4=48(мин)

 

(пар поездов)

 

п

2001 2002 2003

 

Е

 

t_x^’ t_c t_x^” t_н.п

 

Т

 

Рисунок 21

 

 

Т = t_x^’ + t_c + t_p + t_x^” + t_з + t_н.п (мин) (14)

 

Т=18+1+2+19+2+4=46(мин)

 

( пар поездов)

 

 

 

 

Т

 

Т

 

Т

 

Т

 

 

Т

 

Т

 

_Т

 

 

Рисунок 22 – схема пропуска поездов по двухпутному участку.

 

К

2001 2002 2003

 

щ

 

t_x^’ t_н.п t_x^” t_c

 

 

Рисунок 23

 

 

Т= t_p + t_x^’ + t_з + t_н.п + t_x^” + t_з + t_c (мин) (15)

 

Т=2+18+2+4+19+2+1=48(мин)

 

(п.п.)

щ

 

2001 2002 2003

ш

 

t_x^’ t_c t_x^” t_c

 

Т

 

Рисунок 24

 

 

Т= t_p + t_x^’ + t_c + t_p + t_x^” + t_c (мин) (16)

Т= 2+21+1+2+20+1=47 (мин)

 

(п.п.)

 

 

ш

2001 2002 2003

 

т

 

t_x^’ t_н.п t_x^” t_н.п

 

Т

 

Рисунок 25

 

 

Т= t_x^’ + t_з + t_н.п + t_x^” + t_з + t_н.п (мин) (17)

 

Т=20+2+4+18+2+4=50(мин)

 

(п.п.)

 

 

 

т

2001 2002 2003

 

с

 

t_x^’ t_c t_x^” t_c

 

Т

 

Рисунок 26

 

 

Т= t_p + t_x^’ + t_c + t_p + t_x^” + t_c (мин) (18)

 

Т= 2+24+1+2+25+1=55(мин)

 

(пар поездов)

 

с

 

2001 2002 2003

р

 

t_x^’ t_н.п t_x^” t_н.п

 

Т

 

 

Рисунок 27

 

 

Т= t_x^’ + t_з + t_н.п + t_x^” + t_з + t_н.п (мин) (19)

 

Т=19+2+4+21+2+4=52(мин)

 

(п.п.)

 

р

 

2001 2002 2003

п

 

t_x^’ t_c t_x^” t_c

 

Т

 

 

Рисунок 28

 

 

Т= t_p + t_x^’ + t_c + t_p + t_x^” + t_c (мин) (20)

 

Т= 2+20+1+2+19+1=45(мин)

 

(пар поездов)

 

п

2001 2002 2003

 

Е

 

t_x^’ t_c t_x^” t_н.п

Т

 

Рисунок 29

 

Т = t_x^’ + t_з + t_c + t_p + t_x^” + t_з + t_н.п (мин) (21)

 

Т=18+2+1+2+19+2+4=48 (мин)

(пар поездов)

 

Вывод: ограничивающим перегоном при второй схеме является перегон с – т, так как его пропускная способность минимальная.

Выбираю первую схему пропуска поездов по участку.