Общие сведения. Подшипники являются опорами валов и вращающихся осей

Подшипники являются опорами валов и вращающихся осей. Они вос­принимают силы, приложенные к валу или оси, и передают их на корпус машины. Качество подшипников в значительной степени оп­ределяет надежность машин.

В зависимости от вида трения подшипники делят на подшипники скольжения и подшипники качения.

В зависимости от направления воспринимаемой нагрузки подшипни­ки бывают:

радиальные — воспринимают радиальные силы, перпендикулярные оси цапфы;

упорные — воспринимают осевые силы;

радиально-упорные — воспринимают радиальные и осевые силы.

Упорные подшипники часто называют подпятниками.

Конструкции подшипников. В большинстве случаев подшипники сколь­жения состоят из корпуса, вкладышей и смазывающих устройств. Кон­струкции подшипников разнообразны и зависят от конструкции ма­шины. В простейшем виде подшипник скольжения представляет собой втулку (вкладыш), встроенную в станину машины (рис. 28.1). На рис. 28.2 и 28.3 подшипники имеют отдельный корпус, который крепят в ста­нине машины.

 

 

Рис. 28.1. Неразъемный подшипник, встроенный в станину машины:

/ — втулка; 2— смазочная канавка; 3— стопорный вит-; 4—станина машины

Рис. 28.2. Фланцевый (неразъемный) подшипник

Рис. 28.3. Подшипник с разъемным корпусом и вкладышем

Основным элементом подшипника скольжения является вкладыш 1, который устанавливают в корпусе подшипника (рис. 28.3) или непос­редственно в станине или раме машины (рис. 28.1).

Подшипники скольжения делят на неразъемные (см. рис. 28.2) и разъ­емные (см. рис. 28.3).

Неразъемные (глухие) подшипники применяют при малой скоро­сти скольжения и работе с перерывами (механизмы управления).

Разъемные подшипники имеют основное применение в общем и особенно в тяжелом машиностроении. Они облегчают монтаж валов.

При большой длине цапф применяют самоустанавливающиеся под­шипники (рис. 28.4). Сферические выступы вкладышей позволяют им самоустанавливаться, компенсируя тем самым перекосы цапф от де­формации вала и неточностей монтажа, обеспечивая равномерное рас­пределение нагрузки по длине вкладыша.

Пример конструкции подпятника показан на рис. 28.5.

Рис. 28.4. Самоустанавливающийся Рис. 28.5. Подпятник

подшипник:1 — баббитовая заливка

Достоинства подшипников скольжения. 1. Надежно работают в вы­сокоскоростных приводах (подшипники качения в этих условиях име­ют малую долговечность). 2. Способны воспринимать значительные ударные и вибрационные нагрузки вследствие больших размеров рабо­чей поверхности и высокой демпфирующей способности масляного слоя. 3. Работают бесшумно. 4. Имеют сравнительно малые радиальные размеры (см. рис. 28.1). 5. Разъемные подшипники допускают установку их на шейки коленчатых валов; при ремонте не требуют демонтажа муфт, шкивов и т. д. 6. Для тихоходных машин могут иметь весьма простую конструкцию (см. рис. 28.2).

Недостатки. 1. В процессе работы требуют постоянного контроля из-за высоких требований к наличию смазочного материала и опасно­сти перегрева; перерыв в подаче смазочного материала ведет к разру­шению подшипника. 2. Имеют сравнительно большие осевые размеры.

3. Значительные потери на трение в период пуска и при несовершен­
ной смазке. 4. Большой расход смазочного материала, необходимое»
его очистки и охлаждения.

Применение. Подшипники скольжения применяют в машино-и приборостроении, когда применение подшипников качения невоз* можно или нецелесообразно:

1. Для валов машин с ударными и вибрационными нагрузками (двигатели внутреннего сгорания, молоты и др.).

2. Для коленчатых валов, когда по условиям сборки необходимы разъемные подшипники.

3. Для валов больших диаметров, для которых подшипники каче* ния не изготовляют.

4. Для высокоскоростных валов, когда подшипники качения не* пригодны вследствие малого ресурса (центрифуги и др.).

5. При очень высоких требованиях к точности и равномерности вращения (шпиндели станков и др.).

6. В тихоходных машинах, бытовой технике.

7. При работе в воде и агрессивных средах, в которых подшипники качения непригодны.