Цилиндрические колеса, у которых зубья расположены по винтовым линиям на делительном цилиндре, называют косозубыми (см. рис. 11.1, б). В отличие от прямозубой в косозубой передаче зубья входят в зацепление не сразу по всей длине, а постепенно. Увеличивается время контакта одной пары зубьев, в течение которого входят в зацепление новые пары зубьев, что значительно снижает шум и динамические нагрузки.
Чем больше угол наклона линии зуба В (рис. 14.1), тем выше плавность зацепления. У пары сопряженных косозубых колес с внешним зацеплением углы В равны, но противоположны по направлению. Если не предъявляют специальных требований, то колеса нарезают с правым направлением зуба, а шестерни — с левым. 164
|
|
Рис. 14.1. Косозубая передача
Рис. 14.2. Геометрические параметры косозубого колеса
У косозубого колеса (рис. 14.2) расстояние между зубьями можно измерить в торцовом, или окружном, (t — t) и нормальном (п — п) сечениях. В первом случае получим окружной шаг рt, во втором — нормальный шаг р. Различными в этих сечениях являются и модули зацепления:
где тt и т — окружной и нормальный модули зубьев. Согласно рис. 14.2
|
следовательно,
|
где (J — угол наклона зуба на делительном цилиндре.
Нормальный модуль т должен соответствовать стандарту (см. табл. 11.1) и является исходной величиной при геометрических расчетах.
Делительный и начальный диаметры
(14.1)
Косозубые колеса нарезают тем же инструментом, что и прямозубые. Наклон зуба получают поворотом инструмента на угол р. Профиль косого зуба в нормальном сечении соответствует исходному контуру инструментальной рейки и, следовательно, совпадает с профилем прямого зуба модуля т.
Высоты головки косого зуба ha и ножки hf соответственно равны:
