Точность зубчатых передач

При изготовлении зубчатых передач неизбежны погрешности, ко­торые выражаются в радиальном биении зубчатого венца, отклонениях шага, профиля зуба, соосности осей колес, колебании межосевого расстояния и др. Эти погрешности приводят к повышенному шуму во время работы, потере точности вращения ведомого колеса, наруше­нию правильности и плавности зацепления, повышению динамично­сти и снижению равномерности распределения по длине контактных линий действующей в зацеплении нагрузки и в конечном счете опре­деляют работоспособность передачи.

Точность зубчатых колес и передач регламентируется стандартом, в котором предусмотрено двенадцать степеней точности, обозначае­мых в порядке убывания точности цифрами от 1 до 12. Наибольшее распространение имеют 6, 7, 8 и 9-я степени точности (табл. 11.2): 6-я степень соответствует высокоточным скоростным передачам, 7-я — передачам нормальной точности, работающим с повышенными скоро­стями и умеренными нагрузками или с умеренными скоростями и повышенными нагрузками, 8-я — передачам общего машиностроения пониженной точности, 9-я — тихоходным передачам машин низкой точности.

Таблица 11.2. Степень точности передачи в зависимости от окружной скорости колес

Для каждой степени точности установлены три нормы:

норма кинематической точности, регламентирующая погрешность углов поворота зацепляющихся колес за один оборот;

норма плавности работы, регламентирующая колебания скорости за один оборот колеса, вызывающие динамические нагрузки и шум;

норма контакта зубьев, регламентирующая фактическую длину кон­тактных линий зубьев, равномерность распределения нагрузки по ним и определяющая работоспособность силовых передач.

Регламентирован также боковой зазор j (см. рис. 11.19) между не-контактирующими поверхностями смежных зубьев при контакте их рабочих поверхностей. Боковой зазор необходим для предотвращения заклинивания зубьев передачи от нагрева, размещения смазочного материала и обеспечения свободного вращения колес. Размер зазора задают видом сопряжения зубчатых колес в передаче: H—нулевой зазор, Е— малый, Си D — уменьшенный, B—нормальный, A — уве­личенный. Чаще всего применяют сопряжения вида В и С. Получение меньших боковых зазоров связано с повышенной точностью изго­товления.