В условиях высокого уровня автомобилизации решение задач ОДД, особенно в крупных городах, требует обязательного применения АСУД. Управление движением в условиях предельного насыщения улиц и дорог транспортными и пешеходными потоками должно основываться на гибкой технологии, способной в реальном масштабе времени находить и реализовывать оптимальные управляющие воздействия. Эта задача решается применением АСУД, которые должны разрабатываться и внедряться совместно специалистами по ОДД, электронике и автоматике, прикладной математике. Необходимо, однако, подчеркнуть, что самые совершенные АСУД могут быть эффективно внедрены лишь на базе тщательно подготовленной УДС с использованием рассматриваемых в данном курсе инженерных решений и обеспечения соответствующей пропускной способности дорог. АСУД может лишь в определенных пределах повысить пропускную способность дороги, по сравнению с уровнем, достигнутым при жестком регулировании, но ее возможности далеко не безграничны. Базисом для разработки АСУД является математическая формализация УДС, в результате чего создается так называемый "граф" опорной сети, который служит математической моделью.
Для примера на рис. 4.11 показана схема УДС северной части центра Москвы. Пересечения основных дорог (улиц), на которых будут располагаться управляемые элементы АСУД (светофоры, управляемые дорожные знаки, динамические информационные табло), будучи пронумерованы (их в примере 49), образуют граф. Здесь с точки зрения ОДД следует обратить внимание на то, что все элементы УДС, расположенные "внутри" сети вершин графа, остаются под контролем только специалистов ОДД, и оптимальность действий последних будет влиять на общую эффективность АСУД в регионе.
| а) | 
|
| б) | |
| Рис. 4.11. Схема УДС северной части центра Москвы: | |
| а – расположение основных улиц и перекрестков; 6– графо-математическая модель |
