В подшипники силового ротора установлены опорный и опорно-упорный вкладыши. Опорный вкладыш силового ротора установлен в передней расточке корпуса подшипника силового ротора. Опорно-упорный вкладыш (ОУВ) установлен в задней расточке корпуса. Оба вкладыша фиксируются в горизонтальном разъеме стопорными шайбами. Опорные вкладыши силового ротора и турбокомпрессора отличается лишь шириной – более широкий является опорой турбокомпрессора. Опорно-упорный подшипник силового ротора имеет такую же конструкцию как опорно-упорный подшипник турбокомпрессора.
Импеллер
Насос-импеллер (рис. 59) служит датчиком регулятора скорости. Колесо насоса выполнено как одно целое с валом и представляет собой диск с радиальными отверстиями. Корпус насоса имеет горизонтальный разъем, нижняя половина его крепится входным и нагнетательным патрубками к приливам в корпусе. В корпусе импеллера установлены уплотнительные кольца, одно из которых уплотняет колесо, другое предотвращает утечки масла со стороны входа, а еще одно кольцо предотвращает утечки масла со стороны выхода. Все уплотнительные кольца выполнены разъемными и скреплены болтами и гайками, от проворота кольца удерживается штифтами. В уплотнительном кольце, установленном со стороны зубчатой муфты, имеется отверстие для подачи масла на смазку муфты. Для исключения перегрева импеллера в крышке корпуса выполнено небольшое отверстие диаметром 4 мм.
Рис. 59. Импеллер
1 – корпус; 2 – вал турбины; 3 – втулка; 4 – колесо; 5 – втулка; 6 – втулка;
7 – болтовое соединение; 8 – отверстие диаметром 4 мм
