Подшипник силового ротора

Корпус и крышка подшипника стальные литые с горизонтальным разъемом. У крышки имеется дополнительный вертикальный разъем. В нижней половине корпуса выполнены фланцы, которыми подшипник устанавливается на фундамент­ную раму. Приливы на крышке подшипника над вкладышами служат для установки вибродатчиков, а два люка, закрытых крышками, – для настройки автомата безопасности.

В корпусе подшипника установлены (рис. 58): опорный и опорно-упор­ный вкладыши, насос-импеллер, масляный выключатель автомата безопасности, реле осевого сдвига, датчик электротахо­метра, переднее и задние маслозащитные кольца, втулка лаби­ринтная, уплотнение крылатки, кольцо из двух половин, отбой­ный лист и система масляных трубок для подвода масла на смазку и к регуляторам.

Рис. 58. Подшипники силового ротора

1 – корпус; 2 – крышка; 3 – опорный вкладыш; 4 – опорно-упорный вкладыш;

5 – импеллер, 6 – ротор турбины, 7 – трубка

Опорный и опорно-упорный вкладыш установлены в расточ­ках корпуса подшипника. Оба вкладыша фиксируются в гори­зонтальном разъеме корпуса стопорными шайбами. Опорно-упорный вкладыш в осевом направлении удерживается буртами расточки.

Насос импеллер служит датчиком регулятора скорости. Ко­лесо насоса выполнено за одно целое с валом и представляет собой диск с радиальными отверстиями. Корпус насоса имеет горизонтальный разъем, нижняя половина его крепится входным и нагнетательным патрубками к приливам в корпусе.

В корпусе импеллера установлено три уплотнительных коль­ца, два из которых уплотняют колесо, а одно – предотвращает протечки масла со стороны входа.

Все уплотнительные кольца выполнены разъемными и скреплены болтами и гайками: от проворота кольца удерживаются штифтами.

В уплотнительном кольце, установленном со стороны зубчатой муфты, имеются отверстия для подачи масла на смазку муфты.

Масляный выключатель автомата безопасности силового ро­тора установлен на боковой стенке корпуса подшипника. На противоположной стенке корпуса установлено реле осевого сдвига ротора.

Датчик электротахометра аналогичен установленному в пе­реднем блоке. Провода от него выведены через штепсельный разъем на задний торец корпуса подшипника.

В корпусе подшипника установлено два маслозащитных кольца. Переднее кольцо имеет две камеры-ловушки, располо­женные между уплотнительными кольцами, а заднее – одну ка­меру. Верхние половины маслозащитных колец крепятся в крышке подшипника винтами с шайбами. На крышке подшип­ника имеется резьбовое отверстие под болт, сжимающий обе половины переднего маслозащитного кольца для предотвраще­ния протечки масла по его разъему.

Лабиринтная втулка служит для предотвращения протечек газа между ротором силовой турбины и корпусом подшипника, и она установлена в передней расточке корпуса. Втулка устанавли­вается на лапках в разъеме корпуса и в поперечном направле­нии фиксируется шпонкой в крышке и полым штифтом, подво­дящим воздух к уплотнению, в нижней половине корпуса.

По горизонтальному разъему лабиринтная втулка соединена при помощи шпилек с гайками, контрящимися стопорными шайбами. Для фиксации положения половин втулки между собой в разъеме установлены штифты.

Уплотнение камеры крылатки установлено в расточке кор­пуса подшипника и представляет собой обойму из2-х половин, в которой закреплены два уплотнительных кольца. Верхняя по­ловина уплотнения крепится к корпусу подшипника винтами с шайбами.

Кольцо из 2-х половин, установленное в расточке кор­пуса подшипника, служит для предотвращения подсоса масла крылаткой из маслозащитного кольца. Верхняя половина кольца крепится к корпусу подшипника винтами с шайбами.

В передней части корпуса подшипника на небольшом рас­стоянии от днища установлен перфорированный лист, под кото­рым проходит масло, сливающееся из переднего опорного вкла­дыша. Лист закреплен в корпусе при помощи болтов с пружин­ными шайбами.

Подвод масла к подшипнику и слив из подшипника органи­зованы на задней торцевой стенке, к которой подводится масло из системы смазки и из системы регулирования, масло отводится на слив в масляный бак. Подвод масла к импеллеру и опорно-упорному вкладышу осуществлен при помощи двух тру­бок, которые уплотнены резиновыми кольцами. От опорно-упорного вкладыша масло подводится к опорному вкладышу при помощи трубки с двумя штуцерными соединениями. Масло со стороны нагнетания импеллера подводится к задней стенке при помощи трубки, уплотненной двумя резиновыми кольцами. Подвод масла к реле осевого сдвига и выключателю автомата безопасности осуществляется трубками со штуцерами, которые подводят масло от задней стенки подшипника.