Ћекции.ќрг


ѕоиск:




 атегории:

јстрономи€
Ѕиологи€
√еографи€
ƒругие €зыки
»нтернет
»нформатика
»стори€
 ультура
Ћитература
Ћогика
ћатематика
ћедицина
ћеханика
ќхрана труда
ѕедагогика
ѕолитика
ѕраво
ѕсихологи€
–елиги€
–иторика
—оциологи€
—порт
—троительство
“ехнологи€
“ранспорт
‘изика
‘илософи€
‘инансы
’ими€
Ёкологи€
Ёкономика
Ёлектроника

 

 

 

 


ѕутевые заграждени€, путевые и сигнальные знаки




  устройствам путевого заграждени€ относ€тс€: путевые упоры, пово≠ротные брусь€, сбрасывающие башмаки и стрелки. ”пор (рис. 1.117) пре≠граждает движение подвижного состава дальше установленного места, на-


пример, в тупиковых пут€х, и представл€ет собой заделанную в грунт кон≠струкцию из круглых бревен, железобетонную или из старых рельсов, со≠единенных между собой в виде трехгранной призмы с широким горизон≠тальным основанием. ¬ верхней части его находитс€ брус с сигнальным фонарем, окрашенный чередующимис€ черными и белыми вертикальными полосами. ѕеред упором отсыпаетс€ призма из песка или щебн€. ¬ местах пересечени€ железных дорог в одном уровне, а также примыкании новых линий, подъездных и соединительных путей к главным пут€м на перегонах и станци€х укладываютс€ предохранительные тупики длиной 50 м или ох≠ранные стрелки.

ћеста примыкани€ к приемо-отправочным пут€м станции или к любым станционным пут€м дл€ исключени€ выхода подвижного состава на стан≠цию или перегон ограждают предохранительными тупиками, сбрасываю≠щими стрелками, сбрасывающими башмаками.

—игнальные и путевые знаки устанавливают у главных путей. ѕутевые знаки обозначают определенное место (границы километров, пикетов, начало и конец кривых и др.). ѕо ним работники пути и локомотивные бригады могут точно определить нужное место.  илометровые знаки (рис. 1.118, а) устанав≠ливают с правой стороны по ходу движени€ на рассто€нии 3100 мм от оси край≠него пути. ¬ выемках и на выходах из них Ч на рассто€нии не ближе 5700 мм от оси крайнего пути. ѕикетные знаки (рис. 1.118, б) устанавливают через каждые 100 м, начина€ от километрового знака. ”клоноуказательные зна≠ки (рис. 1.118, в) устанавливают в местах перелома профил€ с правой стороны по ходу километров на рассто€нии не ближе 3100 м от оси крайнего пути. «на≠ки наивысшего горизонта вод и максимальна€ высота волны (рис. 1.118, г) устанавливают у полотна железной дороги в местах разлива рек. «наки на≠чала Ќ   и конца     круговой кривой устанавливают справа или слева, в зависимости от расположени€ угла поворота кривой, на рассто€нии не ближе 3100 мм от оси пути.   путевым знакам относ€тс€ так же знаки гра≠ницы дорог, знаки границ участков энергоснабжени€ и др.

  сигнальным относ€тс€ знаки, которые требуют от машиниста определен≠ных действий, например торможени€, подн€ти€ и опускани€ пантографа, пода-


чи звукового сигнала и т.д. —игнальные знаки бывают посто€нные и перенос≠ные.   переносным относ€тс€ знаки, св€занные с выполнением путевых работ: ЂЌачало опасного местаї (рис. 1.119, а), Ђ онец опасного местаї (рис. 1.119, б) подача свистка Ђ—ї (рис. 1.120). ћеста длительного производства путевых работ или длительного действи€ ограничени€ скорости ограждаютс€ посто€нными сиг≠нальными знаками ЂЌачало опасного местаї и Ђ онец опасного местаї. ћеста с плохой видимостью (большие мосты, тоннели, крутые кривые и др.) ограждают посто€нными сигнальными знаками Ђ—ї Ч о подаче свистка (см. рис. 1.120). »х устанавливают на рассто€нии 500Ч1000 м от ограждаемого места.


¬ременные сигнальные знаки, предназначенные дл€ работников, обслужи≠вающих снегоочистители при снегоуборочных работах: Ђѕодн€ть нож, зак≠рыть крыль€ї (рис. 1.121). Ђќпустить нож, открыть крыль€ї устанавливают у мест, преп€тствующих его работе (мост, настил переезда и др.) Ќа сиг≠нальной стороне посто€нных сигнальных знаков устанавливают отражате≠ли белого цвета, улучшающие их видимость в темное врем€ суток.

1.8. —одержание и ремонт пути

ќбщие пон€ти€ о путевом хоз€йстве. «адача содержани€ железнодорож≠ного пути Ч обеспечение безопасного и бесперебойного движени€ поездов. ƒл€ обеспечени€ выполнени€ этой задачи имеетс€ большое число хоз€йствен≠ных и производственных подразделений:

- путевые машинные станции (ѕћ—), которые имеют в своем распор€же≠
нии производственные подразделени€ дл€ выполнени€ подготовительных, ос≠
новных и отделочных работ и производственные базы дл€ сборки звеньев
путевой решетки, дл€ ремонта элементов железнодорожного пути, дл€ скла≠
дировани€ щебн€ и др.;

- дл€ ремонта механизмов и путевых машин т€желого типа, а также ре≠
монта путевого инструмента и изготовлени€ нового, предназначены дорож≠
ные ремонтно-механические путевые мастерские (ѕƒћ);

- дл€ ремонта старогодних рельсов используютс€ релъсосварочные поез≠
да (–—ѕ);

- дл€ увеличени€ срока службы дерев€нных шпал и брусьев их пропитыва≠
ют антисептиками на шпалопропиточных заводах. –емонт старых дерев€нных
и железобетонных шпал выполн€ют в шпалоремонтных мастерских;

- дл€ обеспечени€ предпри€тий и строек балластными материалами (пе≠
сок, гравий, щебень) служат карьеры и щебеночные заводы;

- посадку лесозащитных насаждений вдоль железных дорог обеспечива≠
ет дистанци€ лесозащитных насаждений (ѕ„Ћ).

∆елезнодорожный путь в комплексе со всеми обслуживающими его про≠изводственными и промышленными предпри€ти€ми и организаци€ми со≠ставл€ет путевое хоз€йство железных дорог.

—труктура управлени€ путевым хоз€йством. ¬сем путевым хоз€йством руководит ƒепартамент пути и сооружений (÷ѕ ќјќЂ–∆ƒ>>). ÷ѕ ќјќ Ђ–∆ƒї осуществл€ет руководство эксплуатацией и развитием путевого хо≠з€йства. ќсновными его задачами €вл€ютс€:

- обеспечение бесперебойного и безопасного движени€ поездов с уста≠
новленными скорост€ми;

- организаци€, разработка и внедрение прогрессивных конструкций пути
и сооружений;

- разработка и внедрение прогрессивных технологий ремонта пути;

- разработка и внедрение более совершенных путевых машин и механиз≠
мов дл€ путевого хоз€йства;

- совершенствование текущего содержани€ пути на базе механизации
т€желых и трудоемких работ.


ƒепартамент пути и сооружений руководит разработкой новых стандар≠тов и технических условий на изготовление элементов пути и мер по про≠длению их службы.

Ќа железных дорогах путевым хоз€йством занимаетс€ служба пути (77).

«адачами службы пути €вл€ютс€:

- обеспечение содержани€ и ремонта пути;

- проведение меропри€тий, обеспечивающих безопасность движени€ поездов;

- обеспечение содержани€, ремонта и модернизации путевой техники.
—лужбе пути подчин€ютс€: дистанции пути (ѕ„), путевые машинные

станции (ѕћ—), щебеночные заводы (–ѕ«), балластные карьеры (ѕ„ѕ), шпалопропиточные заводы (ѕЎ), путевые дорожные ремонтно-механичес-кие мастерские (ѕƒћ), дистанции лесозащитных насаждений (ѕ„Ћ), а так≠же средства контрол€ за состо€нием пути (путеизмерительные и дефектос-копные вагоны).

¬ отделени€х железных дорог имеетс€ отдел пути (Ќќƒѕ), который ве≠дает вопросами путевого хоз€йства в пределах отделени€ дороги.

ѕутевое хоз€йство дороги делитс€ на дистанции пути (ѕ„), которое воз≠главл€ет начальник дистанции.

«адачи дистанции пути следующие:

- обеспечение безопасности движени€ поездов и бесперебойности их сле≠
довани€ в соответствии с графиком движени€ поездов;

- выполнение утвержденного плана работ по ремонту пути и сооруже≠
ний, а также исправное содержание пути, сооружений и всех путевых уст≠
ройств в соответствии с правилами технической эксплуатации (ѕ“Ё);

- ремонт и содержание машин и оборудовани€, средств снегозащиты и пес-
козащиты и прочего оборудовани€ путевого хоз€йства.

ƒистанци€ пути обслуживает участок пути железнодорожной линии, про≠т€женность которого определ€етс€ приведенной длиной. ƒл€ двухпутных линий она составл€ет 200Ч300 км, дл€ однопутных 150Ч200 приведенных километров. ѕри расчете приведенной длины принимают:

- 1 км каждого главного пути сверх первого (при расположении на од≠
ном земл€ном полотне) приравниваетс€ к 0,75 км первого главного пути;

- 1 км станционного и подъездного пути приравниваетс€ к 0,4 км пер≠
вого главного пути;

- 20 одиночных стрелочных переводов марки 1/6, 1/9, 1/11 приравнивает≠
с€ к 1 км первого главного пути;

- 1 перекрестный стрелочный перевод или одиночный перевод марки 1/18
приравниваетс€ к двум одиночным стрелочным переводам марки 1/11;

- одно глухое пересечение приравниваетс€ к одному одиночному стре≠
лочному переводу марки 1/11.

ƒистанци€ пути делитс€ на околотки длиной 22Ч30 км на двухпутных и многопутных лини€х, а на однопутных 20Ч25 км в зависимости от плана и профил€ железнодорожной линии. –аботой околотка руководит дорожный мастер. ¬ зависимости от климатических и эксплуатационных условий со≠здаютс€ различные структурные формы линейных подразделений, выпол-


н€ющих работы по ремонту пути. Ќо во всех случа€х на околотке создают≠с€ бригады от 5Ч6 человек до 17Ч20 человек в каждой, во главе с бригади≠ром, в некоторых случа€х околоток делитс€ на 2Ч3 рабочих отделени€ и на каждом отделении работает небольша€ бригада из 5Ч6 человек.

ќсновным техническим документом дистанции пути €вл€етс€ техничес≠кий паспорт по состо€нию на 1 €нвар€ каждого года. “ехнический паспорт содержит схему дистанции пути, график ее административного делени€, дан≠ные о плане и профиле пути, состо€нии земл€ного полотна, верхнего строе≠ни€, искусственных сооружений, переездов, средств снегозащиты, а также дан≠ные о путевых и сигнальных знаках, сведени€ о негабаритных местах, путевых мастерских, линейно-путевых здани€х, путевых машинах и механизмах.

 лассификаци€ путевых работ. ќсновой ведени€ путевого хоз€йства €вл€≠етс€ техническое обслуживание и ремонты железнодорожного пути. ќсновные нормативы и принципы по эксплуатации железнодорожного пути изложены в ѕоложении о системе ведени€ путевого хоз€йства на железных дорогах –‘.

∆елезнодорожный путь работает в сложных услови€х: под воздействи≠ем нагрузок от подвижного состава, климатических и погодных условий (колебание температуры, снег и дождь, ветер) накапливаютс€ деформации пути, которые привод€т к расстройствам пути, изменению положени€ пути в плане и профиле. ќтступление от норм содержани€ пути и подвижного состава ускор€ют этот процесс. ѕоэтому, чтобы содержать путь в состо€≠нии, обеспечивающем безопасное и бесперебойное движение поездов, необ≠ходимо организовать текущее содержание пути и своевременное производ≠ство ремонтов пути в необходимом объеме и с высоким качеством.

–аботы по техническому обслуживанию пути и стрелочных переводов подраздел€ютс€ на следующие виды:

- усиленный капитальный ремонт пути и стрелочных переводов;

- сплошна€ замена рельсов (на отдельных участках);

- капитальный ремонт пути и стрелочных переводов;

- усиленный средний ремонт пути;

- средний ремонт пути;

- подъемочный ремонт пути;

- планово-предупредительна€ выправка пути;

- шлифовка рельсов;

- текущее содержание пути.

”силенный капитальный ремонт пути (” ) предназначен дл€ обновле≠ни€ верхнего строени€ пути на пут€х с повышенной несущей способностью балластного сло€ и земл€ного полотна. ”  включает следующие работы: замена путевой решетки на новую; комплексна€ замена стрелочных перево≠дов; очистка щебеночного балласта (на глубину ниже подошвы шпал) или замена асбестового балласта на щебеночный; удлинение переходных кри≠вых и пр€мых вставок; замена кривых на кривые большего радиуса; доведе≠ние размеров балластной призмы до требуемых; ликвидаци€ пучинистых мест в земл€ном полотне; укрепление откосов насыпей; срезка обочин; вы≠правка пути в профиле и доведение отметок до проектного положени€; вып-


равка круговых и переходных кривых в соответствие с максимальными ско≠рост€ми движени€ поездов; ремонт водоотводов; срезка и уборка загр€зни≠телей балласта на откосах выемок и насыпей; ремонт переездов; очистка русел и планировка конусов малых искусственных сооружений; шлифова≠ние поверхности катани€ головки рельсов (не позднее, чем после пропуска по пути 2Ч3 млн т груза) и другие работы, предусмотренные проектом.

—плошна€ замена рельсов (PC) совмещаетс€ со средним ремонтом пути, про≠изводитс€ в период между ”  бесстыкового пути с железобетонными шпала≠ми на участках с грузонапр€женностью более 50 млн т-км брутто на 1 км в год. —плошна€ смена рельсов включает в себ€ следующие работы: замену рель≠сов на новые или старогодние; замену стрелочных переводов или сплошную смена металлических частей стрелочных переводов; замену путевой решетки или отдельных шпал (вы€вл€етс€ при осмотре пути); очистку щебеночного балласта; очистку водоотводных устройств; выправку и подбивку пути в про≠филе; выправку пути в плане и приведение его в проектное положение.

 апитальный ремонт пути выполн€етс€ дл€ замены верхнего строени€ пути на более мощное дл€ путей 3Ч5 классов, при этом выполн€етс€ очистка ще≠беночного балласта на глубину 25Ч40 см; набор работ при капитальном ре≠монте такой же, как при усиленном капитальном ремонте.

”силенный средний ремонт пути выполн€етс€ дл€ повышени€ несущей спо≠собности балластной призмы и земл€ного полотна. ¬ыполн€ютс€ те же рабо≠ты, что и при усиленном капитальном ремонте, кроме замены путевой решет≠ки.  роме того, выполн€ютс€ работы по очистке щебеночной призмы с понижением отметки пути или замене асбестового балласта на щебеночный.

ѕланово-предупредительна€ выправка пути (¬) предназначена дл€ восста≠новлени€ упругости подшпального основани€, выправки по уровню и умень≠шени€ просадок пути. ќна включает в себ€: сплошную выправку и подбив≠ку пути, рихтовку пути; замену негодных шпал и скреплений; регулировку стыковых зазоров; закрепление клеммных и закладных болтов.

Ўлифовка рельсов бывает двух видов; профильна€, при которой головка рельса шлифуетс€ по всему периметру, и шлифовка дл€ устранени€ отдель≠ных коротких неровней на поверхности катани€ рельсов с целью уменьше≠ни€ вибрационных воздействий подвижного состава на путь.

ƒругие виды путевых работ дл€ выполнени€ сплошных операций по за≠мене изношенных и дефектных элементов верхнего строени€ пути.   таким работам относ€тс€: сплошна€ замена рельсов в кривых, замена металличес≠ких частей стрелочных переводов, шлифовка рельсов и др.

“екущее содержание пути. «адачей текущего содержани€ пути €вл€етс€ посто€нный систематический контроль состо€ни€ пути, сооружений и путе≠вых устройств и содержание их в таком состо€нии, которое обеспечивает бе≠зопасное и бесперебойное движение поездов с максимальными допустимыми скорост€ми. ѕри текущем содержании выполн€ютс€ работы в необходимом объеме до ближайшего среднего или капитального ремонта: замена отдель≠ных дефектных элементов верхнего строени€ пути, сезонные работы по оздо≠ровлению земл€ного полотна и верхнего строени€.


ѕутевые машины, примен€емые при ремонтах пути. ƒл€ укладки путевой решетки примен€етс€ путеукладочный кран ” -25/9-18 (рис. 1.122).  ран ук≠ладывает в путь рельсовые звень€ с дерев€нными и железобетонными шпа≠лами и примен€етс€ также при разборке пути. ƒлина звеньев 25 м, грузо≠подъемность 18 т. ћаксимальна€ производительность крана 750 м пути в час.  рану придаютс€ четырехосные платформы с роликовыми транспор≠терами, на которых размещаютс€ разбираемые или вновь укладываемые зве≠нь€ и моторные платформы, служащие дл€ перемещени€ по фронту работ платформ с пакетами звеньев и перемещени€ пакетов по роликам.

Ёлектробалластеры примен€ютс€ дл€ перемещени€ на путь ранее выгружен≠ного на обочины и междупуть€ балласта, распределени€ его тонким слоем вдоль пути, подъемки пути на балласт, который просыпаетс€ через шпальные €щики и разравниваетс€ под шпалами, поперечной сдвижки путевой решетки. ¬ путе≠вом хоз€йстве примен€ютс€ электробалластеры ЁЋЅ-1, ЁЋЅ-3 и ЁЋЅ-«ћ. Ќаи≠более совершенным €вл€етс€ электробалластер ЁЋЅ-«ћ. ќн предназначен дл€ работы на пути с рельсами –-75, –-65 и легче с железобетонными и дерев€нны≠ми шпалами (рис. 1.123).

ƒл€ очистки щебеночного балласта от загр€знителей примен€ютс€ щеб-неочистителъные машины. Ќаибольшее распространение получили маши≠ны семейства ўќћ. ќни имеют очистительное устройство, основанное на использовании центробежного способа очистки. ћашина ўќћ-ƒ Ч пер≠ва€ машина, на которой применен центробежный способ очистки балласта. ¬ращающа€с€ сетчата€ лента увлекает за собой щебень из-под шпал, засо≠рители выбрасываютс€ в сторону через отверсти€ в ленте, а очищенный ще≠бень попадает в бункер и ссыпаетс€ на путевую решетку.

ћашина ўќћ-4 смонтирована на базе электробалластера ЁЋЅ-3 и €в≠л€етс€ более мощной по сравнению с ўќћ-ƒ.



 


ћашина ўќћ-4ћ очищает балласт на всю ширину балластной призмы и может опускать путевую решетку на высоту до 10 см.

ћашина ўќћ-«” самоходна€ предназначена дл€ очистки щебн€ на стре≠лочных переводах, у высоких платформ, на станционных и главных пут€х без подъема путевой решетки. Ёта машина может широко примен€тьс€, так как стесненных мест дл€ очистки щебн€ в пути много. ћашины ўќћ име≠ют существенные недостатки: очищают слой щебн€ небольшой толщины (не более 20 см под шпалой), качество очистки невысокое Ч до 20 % засори≠телей остаетс€ в щебне, особенно во влажном.

¬ св€зи с этим все большее значение придаетс€ увеличению числа ма≠шин, очищающих балласт с использованием виброгрохотов Ч машин типа —„-600 и RM-80. √лубина очистки балласта у этих машин достигает 50 см, а качество очистки значительно выше, чем у машин семейства ўќћ.

ўебнеочистительна€ машина RM-80 (рис. 1.124) австрийской фирмы Ђѕлас-сер и “ойрерї предназначена дл€ очистки щебеночного балласта от загр€зни≠телей на железнодорожном пути и стрелочных переводах. ѕри очистке щебн€ загр€знители могут быть погружены в вагоны, либо выгружены на стороны вдоль пути. ѕри использовании машины RM-80 дл€ очистки щебн€ произво≠дительность ее в три раза выше, чем ўќћ «”. ¬ысокое качество очистки бал≠ласта позвол€ет снимать сразу ограничение скорости движени€ поездов.

ћашина может полностью удал€ть разрабатываемый засоренный бал≠ластный слой. ѕри этом весь объем разрабатываемого балластного мате≠риала попадает на ленточный транспортер дл€ засорителей.

ƒл€ очистки щебеночного балласта на одиночных стрелочных переводах ушир€етс€ скребкова€ цепна€ поперечина путем установки до восьми проме≠жуточных секций. ѕри установке всех восьми секций ширина очистки увели≠чиваетс€ до 7,72 м. ѕродолжительность очистки одного стрелочного перево≠да машиной RM-80 составл€ет 2 ч; глубина очистки от 300 до 1200 мм.

ўебнеочистительна€ машина RM-80 позвол€ет устраивать песчаную по≠душку, либо замен€ть загр€зненный слой песчаной подушки на новый пес≠чаный балласт.

ћашина ¬ѕ–-1200 (рис. 1.125) выправл€ет путь в продольном профиле, по уровню и в плане, уплотн€ет балласт под шпалами и с их торцов при ре≠монте и текущем содержании пути, а также при новом строительстве. ѕроиз≠водительность 900Ч1200 шпал в час.

ћашина ¬ѕ–—-500 (рис. 1.126) предназначена дл€ выправки пути и стре≠лочных переводов. ѕроизводительность машины при подбивке стрелочных переводов 1 перевод/ч, при подбивке пути Ч 500 шпал/ч. ћашину ¬ѕ–—-500 выгодно примен€ть в тех местах, где применение машины ¬ѕ–-1200 затруд≠нительно (например, на станционных пут€х с эпюрой шпал менее 1800 штук).

¬ыправочно-подбивочно-отделочна€ машина непрерывного действи€ ¬ѕќ-3000 (рис. 1.127) предназначена дл€ механизированного выполнени€ за один про≠ход чистовой дозировки балласта, подъемки пути, уплотнени€ всего объема балластной призмы, уплотнени€ ее откосов и выправки пути по уровню, про≠филю и в плане, очистки концов шпал от щебн€.



 



 


ћашина рихто в очна€ –-2000 ('рис. 1.128) предназначена дл€ рихтовки пути (передвижки пути в поперечном направлении на небольшое рассто€≠ние) в плане и уплотнени€ балласта у торцов шпал при всех видах ремонта и содержани€ пути, а также при строительстве железных дорог с рельсами до –-65 включительно с дерев€нными и железобетонными шпалами.

Ёлектробалластер с полуавтоматическим рихтовочным устройством предназначен дл€ непрерывной подъемки и рихтовки путевой решетки с од≠новременной записью двух графиков: положение пути в плане после сдвиж≠ки и положение по уровню после рихтовки.

“екущее содержание пути. «адачей текущего содержани€ пути €вл€етс€ обеспечение безопасного и бесперебойного движени€ поездов. “екущее со≠держание заключаетс€ в посто€нном контроле технического состо€ни€ пути и всех сооружений и устройств, изучение особенностей их работы с целью устранени€ и предупреждени€ неисправностей, обеспечении длительных сроков службы всех его элементов. ”стран€ть неисправности следует своев≠ременно, пока они еще не представл€ют угрозу дл€ безопасности движени€ поездов и не требуют слишком больших усилий дл€ ликвидации.

–аботы по текущему содержанию пути дел€тс€ на неотложные, перво≠очередные и планово-предупредительные.

Ќеотложные и первоочередные работы предусматривают устранение не≠исправностей пути, которые могут стать угрожающими дл€ безопасности движени€ поездов и которые невозможно отложить до срока планово-пре≠дупредительного ремонта. ѕоэтому их устран€ют либо немедленно, либо в течение двух-трех дней после обнаружени€. “акие неисправности возника≠ют непредвиденно, и их устранение предусматриваетс€ в процессе проверок и осмотров по мере обнаружени€.   неотложным работам относ€тс€: заме≠на остродефектных рельсов, остр€ков и крестовин, устранение отступлений IV степени в содержании рельсовой колеи, устранение разрывов стыков (из-за среза стыковых болтов) и другие неисправности, угрожающие безопас≠ности движени€ поездов.

ѕланово-предупредительные работы направлены на предупреждение по≠€влени€ неисправностей пути, вызывающих уменьшение установленной ско≠рости движени€ поездов.   таким работам относ€тс€: замена отдельных де≠фектных элементов верхнего строени€ пути, устранение небольших, но часто повтор€ющихс€ отступлений рельсовой колеи по показани€м путеизмери≠тельных вагонов, закрепление ослабевших стыковых и промежуточных скреплений и др.

ѕланово-предупредительные работы по текущему содержанию пути вы≠полн€ютс€ по заранее составленному плану. »х выполн€ют на участках от звена до нескольких километров, на которых имеютс€ различные отступле≠ни€ в содержании: например в отступлении по уровню, перекосы, просадки пути, отступлени€ в плане и др. ѕланово-предупредительные работы под≠раздел€ютс€ на комплексные и отдельные.

ѕри комплексных работах кроме выполнении основной работы выпол≠н€ютс€ все сопутствующие работы. Ќапример, при выправке пути на участ-


ке выполн€ютс€: замена негодных шпал, очистка или замена балласта в ме≠стах выплеска, смазка и закрепление гаек клеммных, закладных и стыковых болтов и др.  омплексное выполнение работ восстанавливает стабильность пути на значительное врем€ и значительно сокращает объемы первоочеред≠ных и неотложных работ.

ѕри планово-предупредительных ремонтах могут выполн€тьс€ отдель≠ные работы, например: рихтовка пути, сплошное закрепление клеммных болтов и другие виды работ при этом не требуютс€.

ѕланово-предупредительные работы по текущему содержанию пути вы≠полн€ютс€ по планам, разрабатываемым по результатам осмотров и прове≠рок пути.

≈жемес€чно планируютс€ дорожным мастером выборочные работы по ре≠зультатам осмотров и проверок пути с бригадиром; при этом учитываютс€ результаты осенних и весенних комиссионных осмотров пути и стрелочных переводов. ”читывают местные услови€, сезонность работ и выполн€ютс€ бригадами рабочих отделений с применением механизмов и инструмента.

¬ весенний период выполн€ют работы по отводу воды от балластной при≠змы и земл€ного полотна, выборочно регулируют стыковые зазоры, сплошь закрепл€ют болты, добивают костыли, довертывают шурупы на стрелочных переводах, мен€ют негодные противоугоны. Ќазначением таких работ €вл€≠етс€ предотвращение интенсивного расстройства пути в период оттаивани€ балласта и земл€ного полотна. ѕосле оттаивани€ балласта выполн€ют рабо≠ты по удалению просадок в стыках, удал€ют отдельные дефектные шпалы, устран€ют выплески, восстанавливают водоотводные сооружени€ и др.

¬ летний период планируют работы по выборочной выправке пути в плане и профиле, регулировке зазоров, одиночной смене негодных шпал и скрепле≠ний, очистке канав, кюветов, лотков и др.

¬ осенний период планируют работы, направленные на предупреждение по€влени€ неисправностей пути в зимний период: закрепление клеммных, стыковых и закладных болтов, выборочна€ регулировка зазоров в стыках, исправление просадок, выправка пути с подбивкой балласта, рихтовка пути, уборка с путей и стрелочных переводов оставшихс€ материалов верхнего строени€ и посторонних предметов, которые могут мешать работе снегоо≠чистителей и снегоуборочных машин в зимнее врем€.

¬ зимнее врем€ планируютс€ работы по смене дефектных рельсов и метал≠лических частей стрелочных переводов, исправлению путей на пучинах, очи≠стке стрелочных переводов от снега, в конце зимы выполн€ютс€ работы по вскрытию от снега кюветов, канав, русел у мостов малых отверстий и труб.

 омплексные планово-предупредительные работы планируютс€ начальни≠ком дистанции пути в конце каждого года на предсто€щий год, по результа≠там осеннего осмотра пути с учетом проверок пути путеизмерительными ва≠гонами и другими диагностическими средствами.

ѕланово-предупредительные работы по текущему содержанию пути вы≠полн€ютс€ по типовым технологическим процессам, которые различаютс€ в зависимости от типов верхнего строени€ пути, вида балласта, числа и вида


примен€емых машин. ќсновные технологические процессы предусматрива≠ют, что работы выполн€ютс€ в окно продолжительностью 2 ч либо двух комплексов машин в специально предоставл€емые окна продолжительнос≠тью 3Ч4 ч и более на фронте работ от 2,5 км до 6 км. ѕри основных техно≠логических процессах используютс€ в качестве ведущих машины: ¬ѕ–-02, ¬ѕ–-1200, ¬ѕ–—-500.

ќпыт показывает, что применение комплексов машин и в том числе т€≠желого типа в окна продолжительностью 3Ч4 ч и более до 5 ч увеличивает в 2Ч2,5 раза выполн€емый объем работ по подбивке и выправке пути. –ас≠тет обща€ выработка машин и выработка на час Ђокнаї, повышаетс€ уро≠вень механизации на текущем содержании до 85 %, существенно сокращает≠с€ число предупреждений, выдаваемых по содержанию пути, и соответствен≠но ускор€етс€ окупаемость затрат по предоставлению Ђоконї.

ѕредотвращение заносов и размывов пути. Ѕесперебойность движени€ по≠ездов должна быть обеспечена при любой погоде в любое врем€ года. «имой возможны затруднени€ в движении поездов из-за наличи€ снега на пут€х и даже перерывы в движении, если не будут прин€ты необходимые меры.

—нежные отложени€ образуютс€ при снегопаде в безветренную погоду, при низовой или общей метели, когда ранее выпавший снег переноситс€ ветром над поверхностью земли в виде снежного потока. ¬стречающиес€ на его пути преп€тстви€ замедл€ют его скорость, и снег выпадает и откладываетс€ у этих преп€тствий. “акие отложени€ снега, обычно очень плотные, могут дости≠гать большой толщины и станов€тс€ непреодолимыми дл€ поездов.

”слови€ заносимости пути бывают различны, в зависимости от вида зем≠л€ного полотна.

  сильно заносимым местам относ€тс€ нулевые места, станционные тер≠ритории, так как на станции снеговой поток встречает различные преграды (здани€, вагоны и др.).  роме того, часто встречаетс€ разность в высоте путей. ¬се это вызывает уменьшение скорости ветра и образование заноса.

—негозаносимые участки дел€тс€ на три категории:

I Ч выемки глубиной от 0,4 м до 8,5 м, выемки более 8,5 м в зависимости
от местных условий; станционные территории, нулевые места на косого≠
рах; участки на насып€х с пут€ми в разных уровн€х;

II Ч мелкие выемки до 0,4 м и некосогорные нулевые места;

III Ч мелкие насыпи высотой до 0,65 м на ровных местах и до 1 м на
косогорах и сильнозаносимых участках пути.

√лубокие выемки глубиной более 8,5 м, как правило, не заносит, так как циркул€ци€ потока не допускает отложени€ снега на пути и откосы.

Ќасыпи высотой более 0,65 м не заносит вследствие увеличени€ скорос≠ти снегового потока над насыпью.

≈стественные леса €вл€ютс€ самым надежным средством защиты пути от снежных заносов. ¬ лесной местности на путь попадает снег только при снегопадах и метел€х. »нтенсивность накоплени€ такого снега невелика. »з-за большого защитного значени€ леса дл€ железных дорог вырубка при≠легающих к полосе отвода лесов шириной до 500 м запрещена.


ѕри отсутствии лесов в качестве защиты от снега примен€ют лесонасаж≠дени€ из лиственных пород, реже из елей. ¬ двух-трехлетнем возрасте на≠саждени€ задерживают снег до 40Ч60 % снега, а в возрасте п€ти-шести лет уже полностью защищают путь от заносов.

ѕосто€нные снегозащитные заборы примен€ютс€ высотой до 5,5 м. ƒе≠рев€нными переносными заборами ограждаетс€ около 20 % заносимых тер≠риторий на перегонах и станци€х.

«ащита железнодорожных станций может быть контурной и внутристан-ционной.  онтурна€ защита может быть в виде лесонасаждений, посто€н≠ных снегозадерживающих заборов, переносных щитов и не должна иметь разрывов. ¬нутристанционна€ защита преп€тствует переносу снега, лежа≠щего на территории станции. ≈е располагают в широких междупуть€х и на свободных площад€х между парками.

ќчистка пути от снега на перегонах. ƒл€ очистки пути от снега примен€ют снегоочистители. ƒл€ очистки пути от снежных заносов высотой до 1 м при≠мен€ют однопутные и двухпутные плужные снегоочистители системы ÷”ћ«, работающие со скоростью до 40 км/ч (рис. 1.129). ѕри снежных отложени€х до 1,5 м используютс€ роторные снегоочистители. “рехроторный снегоочис≠титель (рис. 1.130) предназначен дл€ расчистки заносов до 4,5 м; его произ≠водительность 7,5 тыс. м3 /ч выбрасываемого плотного снега.   месту очист≠ки заноса его подают тепловозом. –абоча€ скорость при максимальной производительности составл€ет 0,5 км/ч.

ƒл€ очистки снежных заносов до 2,5 м примен€ют струг-снегоочисти≠тель. —негоочистительные плоскости этого струга поворотные, поэтому


он примен€етс€ как на однопутных, так и на двухпутных лини€х. –абоча€ скорость струга-снегоочистител€ при работе боковыми отвальными кры≠ль€ми 3Ч15 км, при работе передними снегоочистительными устройства≠ми до 60 км/ч.

ќчистка пути от снега и уборка его на станци€х. —воевременна€ очистка пу≠тей и уборка снега с территории станции имеют огромное значение дл€ ее беспе≠ребойной работы в зимних услови€х. ѕлан борьбы со снежными заносами раз≠рабатывает начальник дистанции пути совместно с начальником станции.

¬се пути по очередности их очистки дел€тс€ на три очереди.

  первой очереди относ€тс€ пути: главные, приемо-отправочные, ходо≠вые, пути сто€нки пожарных и восстановительных поездов, снегоочистите≠лей и снегоуборочных машин, сортировочные пути и маневровые выт€жки.

 о второй очереди очистки относ€тс€ погрузочно-выгрузочные пути, де≠повские пути и пути, ведущие к материальным складам и мастерским.

¬ третью очередь очищают все прочие пути.

ќчистка путей от снега производитс€ снегоочистител€ми и путевыми стру≠гами, а уборку Ч снегоуборочными машинами —ћ-2 (см. рис. 1.131).

ƒл€ каждого парка разрабатываетс€ сво€ технологи€ уборки снега. ¬ сор≠тировочном парке в первую очередь убирают снег с горочной горловины и на 150Ч200 м сортировочных путей от предельных столбиков. ¬ парке от≠правлени€ убирают снег с путей вслед за отправлением поезда. ѕримен€етс€ также струг-снегоочиститель, который переваливает снег в сторону крайне≠го пути, а затем под откос. ƒл€ очистки горловин примен€етс€ снегоуборщик —ћ-4(рис. 1.132).

ƒл€ очистки стрелочных переводов от снега примен€ют различные пнев≠матические, электрические и газообогревательные устройства. Ќаибольшее


распространение получили пневмообдувочные устройства с дистанционным управлением, разработанные институтом Ђ√ипротрассигналсв€зьї. ”строй≠ства с пневмообдувочными устройствами хорошо работают на станци€х в районах с суровыми зимами.


¬ районах, где преобладают оттепели и выпадает мокрый снег, хорошо себ€ зарекомендовали электрические и газообогревательные устройства. ѕри электрическом или газовом обогреве нагреваютс€ металлические части стре≠лок (остр€ки, рамные рельсы) и окружающий воздух, что приводит к та€≠нию снега и испарению влаги.

ќбеспечение безопасности движени€ поездов и личной безопасности ра≠ботников при выполнении путевых работ. ¬се работы по ремонту и реконст≠рукции пути выполн€ютс€ по технологическому процессу и в соответствии с требовани€ми ѕравил технической эксплуатации, »нструкции по сигна≠лизации, »нструкции по обеспечению безопасности движени€ поездов при производстве путевых работ. ¬се работы на пути должны выполн€тьс€ под руководством ответственных должностных лиц, которые руковод€т рабо≠тами и отвечают за безопасность движени€ поездов и безопасность работа≠ющих. –аботы выполн€ютс€ под руководством дорожных мастеров, брига≠диров пути, а наиболее сложные и трудоемкие под руководством начальника дистанции пути.

ѕутевые работы выполн€ютс€ либо во врем€ окон, либо во врем€ переры≠вов в движении, но во всех случа€х места производства работ должны быть ограждены сигналами. Ќе разрешаетс€ начинать работы до выставлени€ сиг≠налов ограждени€. ¬ зависимости от вида работ используютс€ сигналы.

—игналами остановки ограждаютс€: если нарушаетс€ непрерывность рель≠совой колеи (смена рельсов, частей стрелочного перевода, разгонка зазо≠ров и др.); ослабл€етс€ устойчивость рельсовых нитей (перешивка пути); ослабл€етс€ подрельсовое основание (смена шпал, брусьев, замена баллас≠та); загромождаетс€ габарит приближени€ строений (например, при работе путевых машин, части которых выход€т за габарит подвижного состава).

—игналами уменьшени€ скорости ограждаютс€ работы, при которых не≠прерывность рельсовой колеи не нарушаетс€, но нарушаетс€ стабильность пути (например, подбивка пути, работы на пучинах, подъемка пути до 6см, передвижка пути и др.).


—игнальными знаками Ђ—ї ограждаютс€ все работы, не огражденные сиг≠налами остановки или уменьшени€ скорости (например, подъемка пути до 2 см, замена и добавление металлических подкладок, одиночна€ смена шпал и др.)- ” смежного пути с тем, на котором производ€т работы, независимо от того, каким сигналом ограждено место работы, устанавливают сигналь≠ные знаки Ђ—ї. ѕри подходе поезда отдельно следующего локомотива или дрезины, к сигнальному знаку Ђ—ї машинист должен подать звуковой сиг≠нал дл€ оповещени€ работающих на пути. ћашинистам поездов выдаютс€ письменные предупреждени€ о работах, требующих изменени€ режима ве≠дени€ поезда. ѕосле окончани€ работ руководитель должен проверить, нет ли преп€тствий дл€ движени€ поездов и только после этого сн€ть огражде≠ни€ места производства работ.

ѕри производстве путевых работ должны соблюдатьс€ меры безопасности:

- проход к месту производства работ разрешаетс€ только по обочине зем≠
л€ного полотна или в стороне от пути;

- во врем€ заносов и в других случа€х, когда пройти в стороне от пути или по
обочине невозможно, может быть допущен проход по пути. Ќо в этом случае
руководитель должен предупредить об особой осторожности и следить за тем,
чтобы работники шли цепочкой друг за другом по одному человеку или по два
человека в р€д, не допуска€ отставани€ или движени€ беспор€дочной толпой;

- сам руководитель должен находитьс€ сзади с красным флагом или ночью
с красным фонарем. ¬переди должен следовать работник также с сигналом
остановки;

- при приближении поезда на рассто€нии не ближе 500 м рабочие долж≠
ны сойти с пути;

- на двухпутных лини€х следует идти по пути навстречу правильному
движению поездов. ѕо сигналу приближени€ поезда по тому или другому
пути рабочие должны сойти с пути и пропускать поезд, наход€сь на рассто≠
€нии не ближе 2 м от крайнего рельса или обочине земл€ного полотна;

- на станци€х необходимо ходить по широким междупуть€м или обочине
земл€ного полотна. ѕереходить пути нужно под пр€мым углом, убедившись,
что на пересекаемых пут€х нет приближающегос€ подвижного состава;

- нельз€ наступать на головку рельса, становитьс€ ногой в желоб между
рамным рельсом и отведенным остр€ком, а также в желоба крестовины. ѕри
обходе сто€щих на пут€х вагонов нужно обходить их на рассто€нии не бли≠
же 5 м от крайнего из них. Ќельз€ подлезать под сто€щие вагоны, перебе≠
гать путь перед приближающимс€ поездом.

1.9. »зыскани€, проектирование и постройка железных дорог

ќбоснование инвестиций в строительство. Ќовые железные дороги соору≠жают при необходимости соединени€ существующей линии с районами но≠вых месторождений полезных ископаемых (руды, угл€, нефти и др.), дл€ со≠кращени€ пути следовани€ грузов и пассажиров (спр€мл€ющие линии), дл€ улучшени€ условий работы линий с большим заполнением пропускной спо≠собности (разгружающие линии). ƒл€ увеличени€ пропускной способности


действующих железных дорог сооружают вторые и третьи пути, развивают железнодорожные станции и узлы. ѕеред производством этих работ долж≠ны быть выполнены изыскани€ и разработан проект. —оставлению проект≠ной документации предшествует разработка ќбоснований инвестиций в строительство.

—огласно —ѕ11-101-95 в ќбосновани€х излагаютс€ цели инвестировани€, экономический, социальный и коммерческий эффект ожидаемый от функци≠онировани€ объекта. ”казываютс€ основные технологические решени€, про≠водитс€ обоснование выбора места расположени€ объекта (район прокладки трассы проектируемой железнодорожной линии), указываютс€ основные стро≠ительные решени€ (показатели трассы, основные характеристики мостов, тон≠нелей), сроки и очередность строительства, потребность в материальных ре≠сурсах, соображени€ по организации строительства. ¬ ќбосновани€х оцениваютс€ действи€ объекта на окружающую среду, указываетс€ потреб≠ность в трудовых ресурсах. ¬ ќбосновани€х содержитс€ оценка эффективно≠сти инвестиций, котора€ основываетс€ на стоимости строительства, измер€е≠ма€ по укрупненным показател€м, уточненных источниках и услови€х финансировани€ инвестиций, определении себестоимости продукции (себес≠тоимости грузовых и пассажирских перевозок по железной дороге).

ћатериалы ќбоснований направл€ютс€ в соответствующий орган испол≠нительной власти дл€ оформлени€ јкта выбора земельного участка (трас≠сы) дл€ строительства. ”тверждение ќбоснований заказчиком осуществл€≠етс€ на основе заключени€ государственной экспертизы и решени€ исполнительной власти о согласовании места размещени€ объекта.

—тадии проектировани€. ѕроектна€ документаци€ разрабатываетс€ на основании утвержденных ќбоснований инвестиций в строительство, техни≠ческого задани€ на проектирование, составленного заказчиком, материа≠лов инженерных изысканий. ѕор€док разработки, состав и содержание про≠ектной документации на строительство установлены —троительными нормами и ѕравилами –оссийской ‘едерации —Ќиѕ 11-01-95.

ќсновным проектным документом на строительство €вл€етс€ “ехнико-экономическое обоснование Ч “Ёќ (ѕроект) строительства. Ќа основании “Ёќ (ѕроекта) строительства на второй стадии проектировани€ разраба≠тываетс€ рабоча€ документаци€. ƒл€ несложных объектов проектирование может осуществл€тьс€ в одну стадию Ч разрабатываетс€ рабочий проект (утверждаема€ часть и рабоча€ документаци€) или рабоча€ документаци€.

ѕроекты, рабочие проекты на строительство объектов независимо от ис≠точников финансировани€ и форм собственности подлежат государствен≠ной экспертизе.

—остав и содержание проектной документации. —огласно —Ќиѕ 11-01-95 проект на строительство предпри€тий должен состо€ть из следующих раз≠делов: обща€ по€снительна€ записка; технологические и архитектурно-стро≠ительные решени€; организаци€ строительства; организаци€ и услови€ тру≠да работников; меропри€ти€ по охране окружающей среды; инженер≠но-технические меропри€ти€ гражданской обороны и меропри€ти€ по пред-


упреждению чрезвычайных ситуаций; сметна€ документаци€ и анализ эф≠фективности инвестиций.

ќбща€ по€снительна€ записка и раздел проекта, посв€щенный техноло≠гическим решени€м, включают данные о значении проектируемой линии и ее взаимодействии с другими пут€ми сообщени€; размерах и структуре гру≠зовых и пассажирских перевозок.

–аздел проекта, посв€щенный строительным решени€м, содержит: обо≠снование выбора направлени€ трассы; основных параметров и средств тех≠нического оснащени€ проектируемой дороги (руковод€щий уклон, полез≠на€ длина приемо-отправочных путей, число главных путей, род т€ги и др.); проекты плана и профил€ дороги, земл€ного полотна на перегонах и стан≠ци€х, верхнего строени€ пути, мостов, труб, тоннелей и других искусствен≠ных сооружений; размещение раздельных пунктов и их проекты; проекты устройств локомотивного и вагонного хоз€йств, водоснабжени€ и канали≠зации, энерго- и электроснабжени€ дороги, устройств —÷Ѕ и св€зи, служеб≠ных зданий. “акие же вопросы рассматриваютс€ в данном разделе проекта на строительство дополнительных главных путей или реконструкцию су≠ществующей железной дороги.

ѕри одностадийном проектировании рабочий проект разрабатываетс€ в со≠кращенном объеме, определ€емом в зависимости от вида строительства и назна≠чени€ объекта. ¬ состав рабочего проекта включаетс€ рабоча€ документаци€.

¬ состав рабочей документации вход€т: рабочие чертежи, сметна€ доку≠ментаци€, ведомости объемов строительных работ, потребности в материа≠лах, сборники спецификаций оборудовани€ и др.

¬иды изысканий железных дорог. »зыскани€, которые провод€тс€ дл€ проектировани€ железных дорог, подраздел€ютс€ на экономические и ин≠женерные.

÷ель экономически*, изысканий Ч обосновать необходимость и целесооб≠разность строительства новой железной дороги или реконструкции существу≠ющей и установить технико-экономические показатели. ѕри экономических изыскани€х всесторонне изучаетс€ хоз€йство района проектировани€ данной дороги, его роль в работе сети железных дорог, чтобы определить объем и интенсивность предсто€щей перевозочной работы. ќбъем перевозочной ра≠боты железных дорог характеризуетс€ несколькими показател€ми, основны≠ми из которых €вл€ютс€ количество перевезенных за год грузов (млн т гру≠зов) и пассажиров (млн пассажиров), а интенсивность работы железных дорог измер€етс€ густотой перевозок. —редн€€ густота перевозок называетс€ гру≠зонапр€женностью нетто и определ€етс€ количеством выполненных тонно-километров, приход€щихс€ на 1 км эксплуатационной длины

 роме того, в процессе экономических изысканий устанавливаетс€ не≠равномерность перевозок по направлени€м движени€ и внутригодична€ неравномерность перевозок. ќт этих показателей завис€т нормы проекти≠ровани€ железной дороги и ее основные технические параметры.


»нженерные изыскани€ устанавливают наилучшее положение трассы проектируемой линии на местности. ¬ыполн€етс€ съемка местности в райо≠не намечаемого положени€ трассы, проектируетс€ предварительный про≠дольный профиль линии, выполн€етс€ съемка поперечных профилей буду≠щей трассы. —ъемки местности выполн€ютс€ наземным способом или в случае необходимости аэрофотосъемкой. ѕри инженерных изыскани€х вы≠полн€ютс€ инженерно-геологические и гидрологические работы. ќпреде≠л€етс€ характер грунтов и уровень залегани€ грунтовых вод, а также нали≠чие материалов, необходимых дл€ сооружени€ линии, карьеров дл€ отсыпки земл€ного полотна и балластного сло€.

ѕри инженерных изыскани€х решаетс€ вопрос размещени€ раздельных пунктов, выбора мест перехода через крупные реки, вы€вление водосборных бассейнов и определение отверстий искусственных сооружений, учитыва€ под-мостовые габариты дл€ пропуска речных судов заданных размеров. ‘едераль≠ным нормативным документом по инженерным изыскани€м дл€ строитель≠ства €вл€етс€ —вод правил —ѕ 11-104-97 и —ниѕ 11-02-96 Ђ»нженерные изыскани€ дл€ строительства. ќсновные положени€ї.





ѕоделитьс€ с друзь€ми:


ƒата добавлени€: 2015-10-01; ћы поможем в написании ваших работ!; просмотров: 703 | Ќарушение авторских прав


ѕоиск на сайте:

Ћучшие изречени€:

„еловек, которым вам суждено стать Ц это только тот человек, которым вы сами решите стать. © –альф ”олдо Ёмерсон
==> читать все изречени€...

1416 - | 1321 -


© 2015-2024 lektsii.org -  онтакты - ѕоследнее добавление

√ен: 0.113 с.