Пассажирские станции сквозного и комбинированного типов

К этим типам относится большая часть существующих пассажирских станций сети железных дорог России. На пассажирских станциях сквозного типа, кроме операций, характерных для тупиковых станций, обслуживаются транцитные пассажирские поезда (технический осмотр составов, снабжение водой и топливом, отцепка или прицепка отдельных групп вагонов и др.).

Число приемо-отправочных путей и платформ на этих станциях различается в зависимости от размеров движения. На наиболее крупных станциях число сквозных приемо-отправочных путей колеблется в пределах от 11 до 14. Платформы, обслуживающие дальнее и местное движение, имеют длину 400 м и более, отдельные платформы, обслуживающие только местное или пригородное движение, имеют длину 200¸300 м. Между платформами при наличии переходов в разных уровнях (тоннелей, пешеходных мостов) расположены по два приемо-отправочных пути. При отсутствии переходов в разных уровнях число платформ увеличивается.

На большей части станций сквозного типа вокзал занимает внешнее положение по отношению к главным и приемо-отправочным путям и лишь отдельные станции имеют островное расположение вокзала. Станции с островным расположением вокзала неудобны для обслуживания местных пассажиров, так как подъезды из города удлинены, размеры привокзальной площади ограничены и расширение ее для удобного подъезда городских видов транспорта практически невозможно. Эти неудобства особенно ощутимы при увеличении пассажиропотоков и развитии средств городского транспорта. Поэтому сохранение островного расположения вокзалов при реконструкции станции и вокзала допустимо лишь в обоснованных случаях. Для смягчения недостатков островного расположения вокзала на некоторых станциях построено второе пассажирское здание и организована привокзальная площадь со стороны города. Оба здания соединяются между собой тоннелями или пешеходными переходами над приемо-отправочными путями и совместно обслуживают пассажиров.

Во многих случаях увеличение числа сквозных приемо-отправочных путей в створе с вокзалом затруднено или даже практически невозможно, поэтому на станциях сквозного типа укладывают дополнительные тупиковые приемо-отправочные пути. В результате образуются станции комбинированного типа, в которых основную группу путей составляют сквозные приемо-отправочные пути. В большей части случаев дополнительные тупиковые пути уложены со стороны пассажирского здания (при его внешнем расположении) и служат для пригородных поездов. Имеются комбинированные станции с островным вокзалом, на которых тупиковые пути расположены внутри станции между парками у одного из торцов вокзала.

На станциях сквозного и комбинированного типов для связи платформ, размещенных между сквозными путями с пассажирским зданием и площадью, применяются переходы в разных уровнях (тоннели и пешеходные мосты).

На многих станциях сквозного и комбинированного типов на одной площадке с пассажирскими устройствами, имеющими обособленное положение, размещены устройства для грузового движения. На станциях этого вида, являющихся "объединенными", ограничено развитие пассажирских устройств, а парки для грузового движения разобщены.

Возможные схемы пассажирских станций сквозного и комбинированного типов различаются в зависимости от числа примыкающих подходов и гланых путей на них. Кроме основного вида – пассажирских станций на двухпутных линиях, имеются станции на многопутных линиях и станции с подходом нескольких линий. В пределах каждого вида схем станций имеют место варианты расположения технической станции (или технического парка) по отношению к парку приемо-отправочных путей и к главным путям.

Схемы пассажирских станций сквозного типа зависят от взаимного расположения основных устройств: пассажирского здания; основного парка станции, включающего приемо-отправочные пути и пассажирские платформы; технической станции (или технического парка); локомотивного хозяйства и почтово-багажных устройств. Станции также могут различаться по числу приемо-отправочных путей, их специализации, наличию или отсутствию пропуска грузовых поездов.