Технико-экономический анализ систем технического обслуживания и ремонта локомотивов показывает, что в сумме (за ремонтный цикл) наиболее трудоемки текущие ремонты ТР-1, ТР-2 и техническое обслуживание ТО-3, на долю которых приходится до 85% трудовых затрат, так как их число значительно больше, чем других обслуживании и ремонтов. В то же время от технических обслуживаний ТО-1, ТО-2 и ТО-3 в большей степени зависят темпы расходования надежности и уровень эксплуатационной надежности и наработок на отказ.
Капиталовложения в механизацию, автоматизацию и в целом в совершенствование именно этих видов обслуживания должны дать наибольшую отдачу.
Дополнительные затраты, возникающие в результате отказа локомотива в процессе эксплуатации, содержат расходы на устранение самого отказа, т. е. на замену или ремонт отказавшего узла, потери из-за нарушения графика движения поездов, приводящего к несвоевременной доставке грузов потребителям, а также к увеличению общей массы грузов, находящихся вне сферы обращения.
Согласно методике ВНИИЖТа дополнительные затраты, обусловленные отказами локомотива в пути следования за определенный период эксплуатации τ,
(7)
где eОТi - потери от одного і -го отказа, руб.;
τ, - рассматриваемый период эксплуатации;
m - число і -х отказов локомотива
Оптимальную периодичность ТО и ТР локомотивов можно найти графическим методом (рис. 5).
Значительный вклад в определение оптимальной длительности работы электровозов и тепловозов между плановыми ремонтами, а значит, формирование системы ТО и ТР по минимуму удельных суммарных затрат на обслуживание и ремонты дали исследования ученых МИИТа, ОмИИТа, ТашИИТа и ЛИИЖТа В исследованиях, например, ОмИИГа получена зависимость относительных суммарных затрат Э р от межремонтного пробега L p, определяющая систему ТО и ТР,
(8)
где L cp, - математическое ожидание пробега до отказа исследуемой детали;
Р(L р ) - вероятность безотказной работы за пробег L р, км;
L p - пробег между плановыми ремонтами деталей, км;
Y 3= эп/э0 - отношение средних затрат при плановых ремонтах Э п к средним затратам при неплановых ремонтах Э 0.
Рис. 5. Выбор оптимального пробега l opt между очередными ТО или ТР.
С п (l) - затраты на плановые ремонты,
С с (l) -затраты на неплановые и сверхплановые ремонты;
С о (l) -суммарные затраты;
l орt - оптимальный пробег между ремонтами при минимальных суммарных затратах С0 min
Подставляя в формулу (8) выражение вероятностибезотказной работы Р(L p ),можно получить конкретные расчетные формулы для определений затрат Эр в функции межремонтного пробега Lp и найти оптимальное значение L p, соответствующее минимуму Э р.
