1. Назначение стрелочных переводов и их устройство. Какие марки крестовин должны иметь стрелочные переводы? (ПТЭ Приложение№1 п.14)
По расположению путей стрелочные переводы бывают:
Обыкновенные, симметричные, несимметричные, и перекрестные.
Состоит стрелочный перевод из трех частей:
Стрелка – два рамных рельса и два остряка с переводным механизмом
Переводные пути
Крестовина, состоящая из сердечника и двух усовиков, для направления движения устанавливаются два контррельса.
Марка крестовины или крутизна стрелочного перевода – это отношение ширины сердечника к его длине
Стрелочные переводы должны иметь крестовины следующих марок:
· на главных и приемо-отправочных пассажирских путях - не круче 1/11, а перекрестные переводы и одиночные, являющиеся продолжением перекрестных, - не круче 1/9;
· стрелочные переводы, по которым пассажирские поезда проходят только по прямому пути перевода, могут иметь крестовины марки 1/9. Допускается отклонение пассажирских поездов на боковой путь по стрелочным переводам марки 1/9, если замена таких переводов на марку 1/11 вызывает переустройство стрелочных горловин, осуществить которое в данное время не представляется возможным;
· на приемо-отправочных путях грузового движения - не круче 1/9, а симметричные - не круче 1/6;
· на прочих путях - не круче 1/8, а симметричные - не круче 1/4,5.
2. Для чего служат сигналы на железнодорожном транспорте, чем является показание сигнала? Классификация сигналов. (ИСИ 1.2,1.3)
Сигналы служат для обеспечения безопасности движения, а также для четкой организации движения поездов и маневровой работы.
Классификация сигналов
По восприятию – видимые и звуковые
По времени действия - дневные, ночные, круглосуточные.
Ночные сигналы должны применяться и в дневное время при тумане, метели и других неблагоприятных условиях, когда видимость дневных сигналов остановки менее норм, установленных для светофоров в соответствии с пунктом 4 приложения № 3 к Правилам:
Красные, желтые и зеленые сигнальные огни светофоров входных, предупредительных, проходных, заградительных и прикрытия на прямых участках железнодорожного пути общего пользования должны быть днем и ночью отчетливо различимы из кабины управления подвижной единицей на расстоянии не менее 1000 м. На кривых участках железнодорожного пути показания этих светофоров, а также сигнальных полос на светофорах должны быть отчетливо различимы на расстоянии не менее 400 м. В сильно пересеченной местности (горы, глубокие выемки) допускается сокращение расстояния видимости, но не менее 200 м.
На железнодорожных путях необщего пользования сигнальные огни светофоров входных, предупредительных, проходных, заградительных и прикрытия на прямых участках железнодорожного пути должны быть днем и ночью отчетливо различимы из кабины управления подвижной единицей на расстоянии не менее тормозного пути, определенного для данного места при полном служебном торможении и установленной скорости движения, а въездной и технологической сигнализации - не менее 50 м.
Показания выходных и маршрутных светофоров главных железнодорожных путей должны быть отчетливо различимы на расстоянии не менее 400 м, выходных и маршрутных светофоров боковых железнодорожных путей, пригласительных сигналов и маневровых светофоров - на расстоянии не менее 200 м, а показания маршрутных указателей - на расстоянии не менее 100 м.
По назначению видимые сигналы подразделяются: постоянные, переносные, ручные, поездные, сигнальные указатели и знаки.
3. Отправление поездов с путей, не имеющих выходных сигналов при автоматической блокировке. (ИДП Приложение №1 п.8,14,15)
Отправление поездов с путей, не имеющих выходных светофоров, как правило, не допускается.
В исключительных случаях отправление поездов с таких путей производится так же, как и при неисправности выходного светофора, порядком, установленным в Приложении №1 п.14,15настоящей Инструкции.
1.14 Если при правильно установленном маршруте и свободном (по показаниям приборов управления) первом блок-участке выходной светофор не открывается, поезд может быть отправлен на двухпутный перегон:
· по пригласительному сигналу на выходном светофоре;
· по регистрируемому приказу дежурного по станции, передаваемому машинисту отправляющегося поезда по радиосвязи:
" Разрешаю поезду N....
отправиться с..... пути по..... главному пути
при запрещающем показании выходного светофора
и следовать до первого проходного светофора,
а далее руководствоваться сигналами автоблокировки.
ДСП.........";
· по разрешению на бланке зеленого цвета с заполнением пункта I (Рис.1.14).
Рис.1.14
1.15 На однопутный перегон или по неправильному пути двухпутного перегона с двухсторонней автоблокировкой при запрещающем показании выходного светофора поезд может быть отправлен:
а) по регистрируемому приказу дежурного по станции, передаваемому машинисту поезда по радиосвязи по форме, указанной в п.1.14 настоящей Инструкции;
б) по разрешению на бланке зеленого цвета с заполнением пункта I.
Отправление поезда на однопутный перегон и по неправильному пути двухпутного перегона по пригласительному сигналу запрещается.
Перед отправлением поезда дежурный по станции обязан:
· получить регистрируемый приказ поездного диспетчера, подтверждающий свободность перегона (пути) от встречных поездов:
"Разрешаю отправить поезд N.....
со станции...... по...... главному пути
при запрещающем показании выходного светофора......
Перегон (главный путь перегона)......
от встречных поездов свободен.
ДНЦ......".
Такой приказ может быть передан на отправление со станции при запрещающем показании выходного светофора одного или нескольких (одного за другим) попутных поездов;
· установить блок-систему в направлении отправляющегося поезда;
· изъять из аппарата ключ-жезл соответствующего перегона (пути перегона).
Изъятый ключ-жезл возвращается в аппарат после фактического занятия перегона отправляющимся поездом (после вступления его на первый блок-участок удаления).
Порядок отправления поездов при запрещающем показании выходного светофора на однопутные перегоны без проходных светофоров, не оборудованные устройствами для смены направления, при отсутствии в аппаратах управления ключей-жезлов устанавливается владельцем инфраструктуры или владельцем ж.д. путей необщего пользования, указывается в техническо-распорядительных актах станций и местных Инструкциях о порядке пользования устройствами СЦБ. Отправление поезда в этом случае производится по разрешениям, указанным в п.п. а) и б).
На двухпутных перегонах, оборудованных автоблокировкой с движением по неправильному пути по показаниям локомотивного светофора, если выходной светофор на неправильный путь не открывается или отсутствует, отправление поезда производится после прекращения действия автоблокировки.
