Билет №4. 1. Из каких основных элементов состоит железнодорожный путь и что они должны обеспечивать?

1. Из каких основных элементов состоит железнодорожный путь и что они должны обеспечивать? Элементы плана и профиля пути. Размещение раздельных пунктов в плане и профиле. (ПТЭ Приложение 3 п.1-8)

Путь состоит из трех элементов:

· Земляное полотно – служит для выравнивания в плане профиля и для равномерного распределения нагрузок.

· Верхнее строение пути – для движения поездов (балласт, шпалы, рельсы, крепления и противоугоны.

· Искусственные сооружения – служат для преодоления природных препятствий (мосты, тоннели, трубы, виадуки, подпорные стены).

План пути – это вид сверху, его элементами являются прямые и кривые участки пути. В плане необходимо знать расположение сигналов, сигнальных знаков, а на станциях- расположение стрелочных переводов.

Разрешается располагать станции в трудных условиях на кривых радиусом не менее 1500 мм, в особо трудных условиях – до 600 м, а в горных условиях – до 500 м.

Профиль пути – это вид сбоку, его элементами являются горизонтальные площадки и уклоны.

Уклон – это изменение элемента профиля относительно горизонтали от несущей точки. Величина уклона выражается в тысячных долях или в %.

1000 м

Станции допускается располагать на уклонах не круче 0,0015; а в трудных условиях – не круче 0,0025. Руководящий уклон- это наибольший по крутизне и длине, но не менее 1000м

2. Как сигнализирует выходной светофор при наличии ответвлений оборудованных и необорудованных путевой блокировкой. (ИСИ 2.11,2.12)

При наличии ответвления, оборудованного путевой блокировкой, а также для указания пути, на который отправляется поезд на многопутных участках, оборудованных путевой блокировкой, и на двухпутных участках, оборудованных двусторонней автоблокировкой, огни выходного светофора в необходимых случаях, установленных МПС, дополняются соответствующим показанием маршрутного указателя.При отсутствии маршрутного указателя разрешение поезду отправиться на ответвление, или по одному из путей многопутного участка, или по неправильному пути при двусторонней автоблокировке может подаваться сигналом два зеленых огня на выходном светофоре, что указывает при автоблокировке на свободность не менее двух блок-участков, а при полуавтоматической блокировке - на свободность перегона до следующей станции (путевого поста) (рис. 2.12).

При отправлении по неправильному пути на участках, оборудованных двусторонней автоблокировкой, применение маршрутных указателей или сигнала два зеленых огня обязательно.

На двухпутных участках, где движение по правильному пути осуществляется по сигналам автоблокировки, а по неправильному пути по показаниям локомотивного светофора, выходными светофорами при отправлении со станции на неправильный путь подаются сигналы:

один желтый мигающий и один лунно-белый огни

"Разрешается поезду отправиться со станции с уменьшенной скоростью не более 40 км/ч и далее следовать по неправильному пути по показаниям локомотивного светофора" (рис. 2.13).

Рис.2.13	Рис.2.14

На станциях, имеющих выходные светофоры, при наличии ответвления, не оборудованного путевой блокировкой, готовность маршрута отправления на ответвление указывается одним лунно-белым огнем выходного светофора; поезда отправляются на ответвление с выдачей машинисту жезла или путевой записки при лунно-белом огне и погашенном красном огне выходного светофора (рис. 2.14).

На железнодорожных станциях, где отправление поездов производится с железнодорожных путей, не имеющих достаточной длины, когда голова поезда находится за выходным (маршрутным) светофором, на его обратной стороне устанавливается повторительная головка, сигнализирующая зеленым огнем при открытом выходном (маршрутном) светофоре и свободности впереди двух и более блок-участков.

3. Порядок отправления, следования и приема поездов по неправильному пути с применением временной двух сторонней автоблокировки. (ИДП Приложение №1 п.5)

Отправление при показании на выходном светофоре «желтый мигающий – белый» - скорость устанавливается владельцем инфраструктуры или владельцем железнодорожных путей необщего пользования

Если на перегоне имеются переезды, то ДСП выдает бланк предупреждения: охраняемый – 40км/час; неохраняемый – 20км/час

Следование по перегону по показаниям АЛС:

«Зеленый – установленная

«Желтый» - сразу не более 50км/час

«КЖ» - сразу не более 20км/час

«Белый» - скорость не более 20км/час с остановкой у каждого проходного, пока не появится разрешающий.

При «КЖ» или «Б» останавливаться у проходного встречного направления, а далее действия аналогично остановке у красного.

Прием на станцию поезда, следующего по неправильному пути, производится по специально устанавливаемому входному светофору, который в зависимости от местных условий может быть расположен и с левой стороны по направлению движения.

Во всех случаях скорость входа поезда, следующего по неправильному пути, на станцию при разрешающем показании входного сигнала не должна превышать установленную для приема на боковой путь.