Ответ:
Реле давления устанавливается на подвижном составе, оборудованном несколькими ТЦ и является повторителем давления, которое устанавливается в цилиндрах ВР. Таким образом, РД предназначено для наполнения нескольких ТЦ одинаковым давлением за требуемое время. РД устанавливают между ВР и ТЦ.
В тормозном оборудовании вагона электропоезда имеется несколько тормозных цилиндров, причем время наполнения их должно составлять всего несколько секунд. Так, при действии электропневматического тормоза необходимо четыре тормозных цилиндра наполнить до давления 3 кгс/см2 в течение 2,5—3,5 с.
Поскольку сечение проходных каналов электровоздухораспределителя рассчитано на подключение к нему не более двух тормозных цилиндров, пришлось бы устанавливать несколько электровоздухораспределителей. Помимо дополнительных затрат это не всегда обеспечило бы наполнение всех цилиндров за одно и то же время до одинакового давления, так как вероятность абсолютно синхронного действия всех установленных электровоздухораспределителей мала. Поэтому при нескольких тормозных цилиндрах в систему тормозов включают вспомогательный прибор — реле давления. Электровоздухораспределитель при этом играет роль возбудителя для реле давления, которое устанавливает одинаковое давление воздуха одновременно во всех тормозных цилиндрах.
Использовать реле давления можно не только в электропневматических, но и в тормозах других типов, когда требуется быстрое наполнение тормозных цилиндров до одинакового давления.
Реле давления усл. № 404 собрано в корпусе 3 (рис. 5.19). Между корпусом и крышкой установлена резиновая диафрагма 2 и выпускной клапан 4. В корпус запрессовано седло 5 питательного клапана 6, стержень которого уплотнен резиновой манжетой 8. Между заглушкой 9 и клапаном 6 с предварительным натягом поставлена пружина 7.
В полости корпуса реле имеются следующие камеры: А — возбудительная, Б -тормозная и В — питательная. Камера А сообщена с воздухораспределителем (или электровоздухораспределителем), камера Б — с тормозными цилиндрами, камера В — с питательным резервуаром или магистралью.
В кронштейне 10 имеются три канала, каждый из которых сообщен с соответствующей камерой. В эти каналы ввернуты штуцера для соединения с трубами, ведущими к ложному тормозному цилиндру, запасному резервуару и тормозным цилиндрам тележки. Привалоч-ные поверхности фланцев корпуса 3 и кронштейна 10 уплотнены прокладкой.
Во время торможения сжатый воздух из запасного резервуара через воздухораспределитель поступает в камеру А (рис. 5.20) реле давления. Диафрагма 2 прогибается вниз вместе с питательным клапаном 6. Между уплотнением этого клапана и седлом 5 образуется кольцевая щель. Воздух из питательной камеры В через эту шель и через камеру Б поступает в тормозные цилиндры. Давление в камере Б начнет повышаться, пока не сравняется с давлением в камере А, устанавливаемым воздухораспределителем. После выравнивания давления диафрагма 2 выпрямляется, клапан 6 садится на седло 5 и сообщение питательной магистрали с тормозными цилиндрами прерывается.
Рис. 5.18. Схема перекрытия каналов в золотнике и зеркале:
а — отпуск и зарядка (положение ручки I); б — поездное (положение ручки Па), перекрыша с питанием магистрали (положение ручки II) и перекрыша без питания магистрали (положение ручки III); в — служебное торможение (положение ручки IV); г — экстренное торможение (положение ручки V).
Рис. 5.19. Реле давления усл. № 404:
А — возбудительная камера; Б — тормозная камера; В — питательная камера; 1 — крышка; 2 — диафрагма; 3 — корпус; 4 — выпускной клапан; 5 — седло питательного клапана; 6 — питательный клапан; 7 — пружина; 8 — манжета; 9 — заглушка; 10 — кронштейн
Если давление в камере Б окажется выше, чем в камере А, диафрагма 2 прогнется вверх и откроет клапан 4. При этом через канал внутри питательного клапана 6 камера Б сообщится с атмосферой. После снижения давления в камере Б диафрагма 2 снова прогнется вниз вместе с клапаном 6, кото-
рый сообщит между собой камеры В и Б.
При отпуске тормозов давление воздуха в камере А (рис. 5.21) снижается, диафрагма 2 прогибается вверх, клапан 4 открывается и воздух из камеры Б, а следовательно, и из тормозных цилиндров по широкому каналу внутри питательного
клапана 6 начинает выходить в атмосферу. Если выпуск воздуха из камеры А будет неполным (ступенчатый отпуск), то клапан 4 сядет на свое седло в момент выравнивания давлений в камерах А и Б.
6) СЛУЧАИ, КОГДА ОСНОВНЫЕ УСТРОЙСТВА БЕЗОПАСНОСТИ И РЕГИСТРИРУЮЩИЕ УСТРОЙСТВА (СКОРОСТЕМЕРЫ) СЧИТАЮТСЯ НЕИСПРАВНЫМИ:
– при появлении на локомотивном светофоре устойчивого огня, не соответствующего показаниям путевого светофора и сохраняющегося после его проследования;
– при погасании огней локомотивного светофора и непрекращающемся свистке ЭПК;
– при неисправности автоматических выключателей или предохранителей в цепи электропитания устройств безопасности;
– непрекращающийся нажатием РБ (РБС) свисток ЭПК, когда сигнальное показание локомотивного светофора соответствуют показанию путевого светофора и скорость ниже контролируемой для данного сигнального показания;
– при погасании блока индикации и невозможности восстановления его нормальной работы путём отключения питания не менее чем на 30 с и повторного включения (перезагрузки);
– при неисправности скоростемера (в т.ч. КПД-3 в/и, КИО-САУТ) или его привода, приводящей к прекращению или неправильному показанию скорости (стрелка скоростемера находится в положении «0» при любой скорости, произошел «заброс» стрелки, отсутствует показание скорости КПД-3 или КИО-САУТ) в головной по ходу поезда кабине управления, а также при «забросе» стрелки скоростемера в задней кабине при подключении его к АЛСН;
ЗАДАЧА. КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ ПРОВОДА 27. ПРИЗНАКИ, ВЫХОД ИЗ СИТУАЦИИ.
Признаки при включении АК11Б выбивает Q17, а при восстановлении Q17 выбивает Q54.
Выход из ситуации:
1 способ:
- на прицепах выключаем Q25 Если есть перемычки.
- вешаем перемычку 13-27В или 27А-13
2 способ:
- принудительно включаем контактор «К».
к началу билета
Билет 18
