Порядок действий при неисправности локомотивных устройств безопасности.

Ответ: [написать откуда, найти в Яндекс]

17.1. В случае возникновения неисправности основных систем безопасности АЛСН, КЛУБ, ЕКС и невозможности восстановления их действия машинист обязан:

- незамедлительно получить регистрируемый приказ ДНЦ на следование поезда с неисправными устройствами безопасности;

- при наличии сообщения от ДНЦ о свободности межстанционного перегона следовать со скоростью не более 100 км/час для пассажирских поездов и МВПС и не более 70 км/час для грузовых поездов;

- при отсутствии сообщения от ДНЦ о свободности межстанционного перегона следовать при зеленом огне путевого светофора со скоростью не более 80 км/час для пассажирских поездов и МВПС и не более 50 км/час для грузовых поездов;

- светофор с желтым огнем (двумя желтыми огнями) проследовать со скоростью не более 40 км/час.

17.2. При следовании по участку машинист обязан периодически проверять работоспособность приборов безопасности и, если их работоспособность восстановится, продолжить движение с включенными устройствами, сообщив об этом поездному диспетчеру.

17.3. По прибытии на конечный пункт следования машинист должен доложить руководству депо о случае ведения поезда с неисправными приборами безопасности, а также сделать об этом запись на оборотной стороне скоростемерной ленты и в журнале технического состояния локомотива.

17.4. При следовании с неисправными устройствами безопасности запрещается:

- передавать управление локомотивом помощнику машиниста;

- помощнику машиниста отлучаться из кабины управления.

 

 

Действие ЭВР 305 при торможении и отпуске.

Торможение

Ручка КрМ ставится в положенияVэ, V или VI:

1. Вентили под питанием Þ Якоря находятся в верхнем положении.

2. Питательный канал Торм. Вентиля открыт, атмосферный канал Отп. Вентиля перекрыт.

 3. Воздух поступает из ЗР (ТМ) через канал Æ 1,8 мм в Рабочую камеру.

Давление в Рабочей Камере возрастает, вследствие чего диафрагма опускается вниз (на 2,5 – 3,5 мм).

4. Воздух наполняет РД из ЗР (ТМ) через питательный клапан,через переключательный клапан в РД

Наполнение ТЦ до 0,3 атм. происходит за время 2,5 – 3,5 с.

 

Отпуск (рисунок 5.29).

Ручка КрМ ставится в I или II положение:

1. Вентили без питания. Якоря находятся в нижнем положении.

2. Питательный канал ТВ перекрыт, атмосферный канал Отп. Вентиля открыт.

3. Воздух выходит в атмосферу из Рабочей Камеры через канал Æ 2 мм, проходит под кожухом, уходит в атм.

Давление в Рабочей Камере падает, в связи с этим диафрагма приподнимается
на 1 – 2,5 мм и открывается выпускной клапан.

Воздух выходит из РД через переключательный клапан, через осевой канал штока в атм.

Время отпуска с 0,3 атм до 0,04 атм составляет 3,5 – 4,5 с.

 

 

Случаи, когда основные устройства безопасности и регистрирующие устройства считаются неисправными.

Ответ: [откуда взято]

КЛУБ-У, БЛОК считаются неисправными:

- при появлении на блоке индикации локомотивном (далее – БИЛ) устойчивого огня, не соответствующего показанию путевого светофора (устойчивым показанием считать несоответствие показаний БИЛ и путевого светофора на протяжении более одного блок-участка);

- при выходе из строя ЭПК (непрекращающийся свисток);

-при погасании огней на БИЛ (кроме случаев перегорания светодиодов и газоразрядных элементов);

- при наличии на БИЛ устойчивого белого огня на протяжении более одного блок-участка;

- при неисправности углового датчика пути и скорости (далее – ДПС) на локомотивах (МВПС, ССПС), не оборудованных системой автоматизированного управления торможением поезда цифровой модернизированной (далее – САУТ-ЦМ), – показания скорости равны «0» или визуально значительно отличаются от фактических.

В случае невозможности восстановления работы КЛУБ-У машинист обязан:

– сообщить о неисправности по радиосвязи ДНЦ участка лично или через ДСП станций и получить регистрируемый приказ на следование с неисправным устройством.