При производстве работ с вагонами, загруженными "ВМ"(техническое обслуживание и ремонт вагонов, погрузочно-разгрузочные и маневровые работы) ЗАПРЕЩАЕТСЯ:
-пользоваться для освещения открытым огнем(факелами, фитилями), а также керосиновыми и свечными фонарями. Для этих целей разрешается использовать только исправные аккумуляторные и батарейные электрические фонари;
- производить работы по ремонту и обслуживанию с применением горящих факелов, концов, жаровен, газовой и электрической сварки;
- курить ближе 100 метров от места погрузки, выгрузки, перегрузки "ВМ";
- применять электрические аккумуляторные или батарейные фонари внутри вагона с "ВМ".
Маневровый локомотив, для производства маневровой работы с грузами ВМ, обязательно должен быть оборудован исправными искрогасителями и искроулавливающими устройствами, о чем должна быть сделана отметка в журнале ТУ-152, который находится на маневровом локомотиве. Наличие отметки перед началом маневровой работы проверяет нарядчик локомотивных бригад ТЧЭ-12, машинист маневрового локомотива- при вступлении на дежурство.
В случае отсутствия такой отметки в журнале ТУ-152 маневровая работа с вагонами, загруженными опасными грузами класса 1 (ВМ) ЗАПРЕЩАЕТСЯ.
Маневровая радиосвязь и носимая радиостанция у составителя поездов должны быть исправны.
При неисправности радиосвязи маневры должны производиться с соблюдением дополнительных мер безопасности в порядке, установленном в ТРА станции.
При производстве маневровой работы с вагонами, загруженными опасными грузами класса 1 "ВМ"(кроме пропуска их через горку в процессе расформирования составов с такими вагонами), ДСЦм (ДСПГ) информирует составителя поездов и машиниста маневрового локомотива,которыми будут производиться маневры, и выдает составителю поездов лично бланк письменного наряда, в котором отражаются следующие сведения:
- дата выдачи наряда;
- кому выдан (должность, Фамилия, И.О.);
- содержание задания(№№ вагонов, маршрут следования);
- условия выполнения задания (норма прикрытия, № аварийной карточки, моменты времени начала и окончания выполнения задания);
- дополнительные меры предосторожности (запрещаются или разрешаются маневры толчками, где находится составитель на протяжении каждого полурейса, откуда, что и с помощью каких средств связи должен сообщить составитель в процессе передвижения и по окончании задания).
Форма наряда приведена в приложении №2[2].Такой наряд заполняется в 2-х экземплярах: 1-й- на имя составителя поездов, 2-й - на имя машиниста маневрового локомотива.Оба экземпляра подписываются маневровым диспетчером (дежурным по горке).
Обязанности ДСПГ при производстве маневровой работы с вагонами, загруженными опасными грузами класса 1 "ВМ" представлены в виде UML-диаграммы на рисунке 4.1.
Рисунок 4.1 – Usecaseдиаграмма, описывающая обязанности ДСПГ при производстве маневровой работы с вагонами, загруженными опасными грузами класса 1 "ВМ".
Составитель поездов при получении обоих экземпляров наряда расписывается в адресованном ему наряде и в книге выдачи нарядов, хранящейся у ДСЦм (ДСПГ). Машинисту маневрового локомотива адресованный ему наряд передает составитель поездов. После ознакомления с нарядом машинист расписывается в нем и в экземпляре составителя поездов.
По окончании смены составитель поездов сдает адресованные ему экземпляры нарядов на производство маневровой работы с вагонами, загруженными ВМ маневровому диспетчеру(дежурному по горке), который прикладывает их к графику исполненной работы и передает в технический отдел станции, где данные наряды хранятся в течении месяца. Машинист также передает свои экземпляры нарядов по окончании смены дежурному по депо на временное хранение (в течении месяца).
Порядок выдачи и сдачи нарядов представлен в виде UML-диаграммы на рисунке 4.2.
Рисунок 4.2 – Sequenceдиаграмма, описывающая порядок выдачи и сдачи нарядов.
Перед началом маневровых передвижений с группой вагонов (составом сформированного поезда) при наличии в группе или составе вагонов с опасным грузом класса 1 "ВМ", составитель поездов должен убедиться в отсутствии препятствий для движения проходом вдоль состава довагонов с опасным грузом класса 1 "ВМ" включительно. Если такое передвижение выполняется со стороны горки, отсутствие препятствия проверяет и докладывает дежурному по горке регулировщик скорости движения вагонов, обслуживающий данный путь. ДСПЦ,ДСПГ запрещается давать указание на движение до получения доклада составителя (регулировщика скорости движения вагонов.) об отсутствии препятствий для движения.
ДСЦм,ДСПГ обязан убедиться, что все работники, занятые в маневровой работе с грузами "ВМ", правильно восприняли его информацию.
ДСПГ через составителя поездов перед началом расформирования состава с грузом ВМ предупреждает охрану и сопровождающих о предстоящих передвижениях, а также информируетмашиниста маневрового локомотива о наличии в составе вагонов с опасным грузом класса 1 ВМ: "Осторожно, в составе вагоны с грузом группы "В".
При производстве маневровых передвижений в 3 и 4 маневровых районах станции данную информацию до составителя поездов и машиниста маневрового локомотива доводит дежурный по станции(ДСПЦ).
Обязанности персонала при маневровой работе с вагонами, загруженными опасными грузами класса 1 представлены в виде UML-диаграммы на рисунке 4.3.
Рисунок 4.3 – UseCase диаграмма, описывающая обязанности персонала при маневровой работе с вагонами, загруженными опасными грузами класса 1.
Воинские команды, стрелки ФГП ВО ЖДТ России, другие работники, сопровождающие вагоны с опасным грузом класса 1 (ВМ) извещаются о начале маневровой работы в маневровом районе станции составителем поездов.
Дежурный по горке на графике исполненной работы ведет учет опасных грузов класса 1 ВМ, класса 2 и других классов(роспуск которых запрещается) на основе информации, поступающей:
- о наличии вагонов с ВМ в составе поездов, прибывающих в парк приема для расформирования- от оператора СТЦ парка №8 или №2(Б);
- о наличии опасных грузов класса 1 ВМ, класса 2 и других классов, роспуск которых запрещеныx- от оператора СТЦ парка №5 или №3 после получения ими перевозочных документов;
- о наличии вагонов с ВМ, сжатыми и сжиженными газами, находящимися на путях сортировочных парков - при вступлении на дежурство от ДСПГ нечетной или четной горки, сдающего дежурство и информации на графике исполненной работы, отражающей положение на путях на момент приема дежурства, в процессе дежурства- от оператора- накопителя по накопительной ведомости.
Для обеспечения безопасности производства маневровых работ с опасными грузами должна быть обеспечена взаимная информация между дежурным по горке,ДСПЦ, оператором-накопителем, составителями поездов, операторами горки, регулировщиками скорости движения вагонов.
Оператор СТЦ (накопитель) парков №3 и №5 ведет учет наличия вагонов с опасными грузами,требующими дополнительных мер безопасности:
- в разборочных поездах на путях парка приема- в размеченном натурном листе;
- на путях сортировочного парка - в накопительных ведомостях.
В натурном листе на поезд, в составе которого имеются вагоны с ВМ, оператор СТЦ в графе "Особые отметки" против номера каждого вагона с таким грузом на основании перевозочных документов обязан сделать отметки, установленные Инструкцией по составлению натурного листа поезда формы ДУ-1:
- опасный груз ВМ класса 1 при наличии штемпеля "Не спускать с горки"- "Р","Г";
- опасный груз ВМ класса 1,при наличии штемпеля "Спускать с горки осторожно" - "В";
- опасный груз ВМ класса 2 при наличии штемпеля "Не спускать с горки"- "Е";
- прочие опасные грузы при наличии штемпеля "Не спускать с горки"- "Ш";
- опасные грузы, производство маневров с которыми производится с особой
осторожностью - "Х";
- прочие опасные грузы- "О".
Обязанности персонала при учетной работе представлены в виде UML-диаграммы на рисунке 4.4.
Рисунок 4.4 – Usecaseдиаграмма, описывающая обязанности персонала при учетной работе.
Данную условную отметку оператор-накопитель указывает при составлении сортировочного листка, выдаваемого ДСПГ для постановки данного груза в поезд или выполнения другой маневровой работы.
При наличии штемпеля "Не спускать с горки" или красного штемпеля "Особо опасно, ВМ №.."(при этом обязательно должен быть проставлен и первый штемпель), в графе "Негабаритность, живность, ДБ, НГ" вагонного листа и НЛ(ТГНЛ) поезда должен проставляться код "7".
Если в перевозочных документах на вагоны с ВМ или на вагоны из состава воинского транспорта имеется штемпель "Не спускать с горки", то маневры с ними должны производиться осаживанием или "съемом" локомотивом со стороны подгорочного парка с соблюдением норм прикрытия с особой осторожностью, без толчков и резких остановок. Скорость соединения вагонов с ВМ при их сцеплении с другими вагонами или с локомотивом не должна превышать 3 км/ч. Пропуск этих вагонов через сортировочную горку должен производиться только с локомотивом.
Вагоны с ВМ, не имеющие в перевозочных документах штемпель "Не спускать с горки", допускаются к роспуску с сортировочных горок. Скорость соединения таких вагонов при сцеплении с другими вагонами не должна превышать 5 км/ч.
Маневровая работа с опасными грузами организуется со следующими мерами безопасности:
До заезда локомотива под состав ДСПГ по маневровой радиосвязи уведомляет машиниста о наличии в поезде вагонов с опасными грузами класса 1 ВМ по форме: "Состав со 2 пути надвигать особо осторожно и внимательно". Машинист маневрового локомотива подтверждает: "Понятно, надвигать состав по 2 пути особо осторожно и внимательно".
ДСПГ через составителя поездов также предупреждает сопровождающих такие вагоны караулы о предстоящих маневрах.
ДСПГ, получив сортировочный листок, знакомится с ним, подчеркивает красным цветом отцепы, запрещенные к роспуску. Затем определяет порядок организации маневровой работы, доводит его до составителей горки. Составитель отмечает в своем сортировочном листке отцепы с опасными грузами, готовится к пропуску данных отцепов через горку с локомотивом.
ДСПГ до начала роспуска состава, имеющего вагоны с опасными грузами, допускаемыми к роспуску с горки, по ПСГО уведомляет ДСП ЭЦ-3 и сигналиста поста №10- в нечетной системе, ДСП-1 ЭЦ-1 и ДСП-1 ЭЦ-1 - в четной системе о пути следования отцепа с опасным грузом. ДСП-1 ЭЦ-1 и ДСП ЭЦ-3 выводят стрелки, ведущие на эти пути, в изолирующее положение и логически запирают их соответствующей командой с АРМ ДСП.
Перед началом роспуска дежурный по горке передает по ПСГО разложение распускаемого состава для регулировщиков скорости движения вагонов и операторов горки. Старший регулировщик скорости движения вагонов по разложению определяет отцепы с опасными грузами, подлежащими роспуску с горки с особой осторожностью, определяет дополнительные меры по организации торможения таких отцепов,и доводит их до регулировщиков скорости движения вагонов, обслуживающих пути, на которые будут следовать такие вагоны.
ДСПГ по докладу составителей поездов, регулировщиков скорости движения вагонов, операторов горки убеждается, что все работники с планом роспуска ознакомлены, находятся на рабочих местах и к роспуску состава готовы.
Обязанности персонала до начала роспуска состава представлены в виде UML-диаграмм на рисунках4.5-4.6.
Рисунок 4.5 – Usecaseдиаграмма, описывающая обязанности персонала до начала роспуска состава.
Рисунок 4.6 – Sequenceдиаграмма, описывающая обязанности персонала до начала роспуска состава.
В процессе роспуска состава с вагонами, загруженными опасными грузами, ДСПГ, руководствуясь условными отметками сортировочного листка, по ПСГО оповещает всех работников по регламенту:
- для отцепов с вагонами, загруженными опасными грузами, роспуск которых с горки разрешен - предварительное предупреждение: "На 5 путь один 4-хосный, следующий -на 3-й путь".
- для отцепов с вагонами, загруженными опасными грузами, роспуск которых с горки запрещен: " На 6-й путь один 4-хосный, следующий на 18 путь с локомотивом, особо осторожно";
- окончательное предупреждение: "На 18 путь один 4-хосный с локомотивом, особо осторожно,остановить до вагонов, затем осадить".
Расформирование составов с грузом "ВМ" может производиться по 3-м вариантам (см. стр. 21 настоящего курса).
Если в распускаемом составе имеются еще отцепы из вагонов с опасными грузами (в т.ч. с «ВМ»), то они снимаются с состава локомотивом с вагонами, снятыми ранее с этого же состава. При этом план маневровой работы дежурный по горке доводит до составителя и машинистов маневровых локомотивов. Маневры выполняются под руководством составителя.
Для снятия вагонов с горба горки может использоваться также свободный горочный локомотив.
Оператор горки в отсутствии дальнейшего роспуска на путь, занятый вагонами с опасными грузами, в т.ч. с «ВМ», выводит стрелку, ведущую на путь, в изолирующее положение и надевает красный колпачок на её рукоятку, о чем докладывает ДСПГ. Первый отцеп оставшейся на горке части состава распускается по готовому маршруту, исключающему его попадание на путь накопления вагонов с опасными грузами.
Маневровая работа с вагонами, загруженными «ВМ» производится с прикрытием от маневрового локомотива одним вагоном.
В случае если вагоны переставляются по свободному пути парка №5 (№3) с последующей их постановкой на другой путь сортировочного парка со стороны поста ЭЦ-3 (поста №34), то после заезда с горба горки на свободный путь сортировочного парка составитель поездов обязан включить и опробовать автотормоза у всех вагонов маневрового состава.
Вагоны с опасными грузами, в т.ч. с грузами класса 1 "ВМ", цистерны со сжиженным газом или порожние цистерны из-под сжиженных газов, а также вагоны, занятые проводниками, людьми (в т.ч. воинские эшелоны) сразу после постановки на сортировочный путь должны ограждаться РСДВ путем укладки тормозных башмаков на путь в шахматном порядке таким образом, чтобы общее расстояние от ограждаемых вагонов до тормозного башмака, расположенного первым от горки было не менее 50 метров. Последующие отцепы, направляемые на эти пути, должны быть остановлены перед местом расположения ограждающих тормозных башмаков до накопления группы, состоящей не менее, чем из 10 вагонов. Нормальный режим роспуска вагонов на такие пути может восстанавливаться только в том случае, если вагоны Свм (или вагоны транспорта) прикрыты этой группой вагонов, предварительно соединенной с ними. Если расстояние от ограждаемых вагонов до конца парковой тормозной позиции со стороны горки составляет менее 50 метров, то последующие отцепы на эти пути должны направляться только методом осаживания.
Если в распускаемом составе имеется несколько отцепов с подвижным составом, не подлежащим роспуску с горки, указанный порядок пропуска их через горку повторяется с каждым отцепом.
Разрешается роспуск вагонов с опасным грузом класса 1 "ВМ", не имеющих трафарета "Не спускать с горки", а в перевозочных документах -штемпеля "Не спускать с горки", на свободный путь с соблюдением требований, указанных в п.3.7.2. "Инструкции по работе нечетной (четной) сортировочной горки станции Кинель".
Разрешается производить, если это предусмотрено планом работ, роспуск вагонов с опасным грузом, не имеющих трафарета "Не спускать с горки", а в перевозочных документах - штемпеля "Не спускать с горки" на свободный участок пути, занятого вагонами, находящимися под накоплением на "хвост" группы, если выполняются следующие требования:
- свободный участок пути по длине должен быть не менее двойной длины направляемого на него отцепа. Регулировщик скорости движения вагонов производит торможение вагонов так,чтобы скорость соединения таких вагонов при сцеплении с другими вагонами не превышала 3 км/час;
Если регулировщик скорости движения вагонов не может обеспечить выше указанных условий, то вагоны с опасными грузами класса 1 "ВМ" подсоединяются к стоящим на пути вагонам локомотивом.
Информация о наличии такого свободного участка пути передается по ПСГО лично старшим регулировщиком скорости движения вагонов маневровому диспетчеру(ДСПГ) после его запроса.Сразу же после прихода вагона с опасным грузом класса 1 "ВМ" и его соединения со стоящими на пути вагонами, оператор горки устанавливает стрелочную рукоятку в положение, исключающее попадание отцепов на данный путь и навешивает на стрелочную рукоятку колпачок красного цвета.
При выставлении сформированного поезда в отправочный парк, если на "хвосте" состава находятся вагоны с опасным грузом класса 1 "ВМ" для следующего поезда, старший регулировщик скорости движения вагонов сообщает составителю поездов об их наличии по форме: "Составитель Иванов, на 5 пути после выводки остается два вагона группа "В". В этом случае составитель поездов после выводки состава должен произвести закрепление и ограждение вагонов с опасным грузом класса 1 "ВМ" вышеуказанным порядком и доложить ДСЦМ (ДСПГ): "На 5 пути два вагона группы "В" закреплены и ограждены».
Учет нахождения вагонов с грузом ВМ на путях сортировочного перка ведется маневровым диспетчером нечетной горки (ДСПГ четной горки) в графике маневрового диспетчера (дежурного по четной горке). При приеме-сдаче смены ДСЦм (ДСПГ) обязаны доложить обстановку на путях с указанием в графике маневровой работы путей, на которых находятся вагоны с грузом ВМ.
При перевозке "ВМ" автотормоза у вагонов должны быть выключены, если такое указание имеется в Перечне (примеч. к табл.п.10.1 и п.10.2 ППОГ). Перед подачей вагонов под погрузку этих ВМ осмотрщик вагонов обязан перекрыть разобщительный кран, закрепить его в таком положении проволокой и опломбировать.
Выключение автотормозов у указанных вагонов после их загрузки производится на сдаточном пути в порядке, установленном инструкцией по обслуживанию ж.д. пути необщего пользования.
Вагоны с "ВМ", подлежащие перевозке с выключенными автотормозами, ставятся в поезд группами не более 8 осей в одной группе, а в хвосте поезда перед двумя последними вагонами- не более 4-х осей. Последние два вагона должны иметь исправно действующие автотормоза. В составе поезда должно быть не более 4-х таких групп при условии обеспечения поезда автотормозами.
При производстве маневров с грузом ВМ одновременная работа двух и более локомотивов в одном маневровом районе запрещена.
При спуске с горки отцепов с опасным грузом, который разрешается спускать с горки осторожно, или при наличии на сортировочном пути вагонов с опасным грузом ДСПГ по парковой связи оповещает о характеристике отцепа, применяя термин "Особо осторожно".
Регулировщики скорости движения вагонов обязаны организовать торможение отцепов с опасными грузами таким образом, чтобы обеспечить скорость соединения отцепа со стоящими на пути вагонами с неопасным грузом не более 3 км/час.
При спуске с горки больших отцепов, ДСПГ должен заблаговременно предупредить регулировщиков скорости движения вагонов о том, чтобы они обеспечили безопасность следования и своевременную остановку их, не допуская соединения со стоящими на сортировочных путях вагонами с превышенной скоростью, путем подкладывания необходимого количества тормозных башмаков не только под крайние, но и под средние колесные пары отцепа.
Вагоны с ВМ, находящиеся под накоплением отстаиваются на сортировочных путях парков №5 и №3.
Маневровая работа на сортировочных путях производится согласно пункта 46 приложения №11 к ИДП.
Во всех случаях ДСПГ при доведении задания на маневровую работу при наличии в маневровом составе или на пути, на котором будут производиться маневры вагонов с опасным грузом класса 1 "ВМ", других опасных грузов, требующих особой осторожности при маневрах, обязан известить составителя поездов о их наличии, указав их место нахождения и меры безопасности при маневрах с ними.
Составитель поездов при доведении плана маневровой работы до работников, участвующих в маневрах (машиниста, регулировщика скорости движения вагонов., сигналиста) обязан указать, что в маневровом составе, на пути, на котором производятся маневры, имеется опасный груз "ВМ" или другойопасный груз и дополнительные меры безопасности при работе с ним: способ производства маневров, скорость при маневрах не более 15 км/час, скорость соединения со стоящими на пути вагонами не более 3 км/час, привлечение других работников для участия в маневровой работе и их расстановку, а также убедиться, что все работники, участвующие в маневрах, план маневровой работы восприняли правильно и готовы к его выполнению.
При наличии на сортировочном пути вагонов с "ВМ", цистерн со сжиженными газами и порожних цистерн из-под сжиженных газов, перед передвижением вагонов при осаживании, перестановке или производстве маневров с этими вагонами составитель поездов 3(4) маневрового района, а со стороны горки- регулировщик скорости движения вагонов., обслуживающий данный путь, по указанию ДСПГ проходом вдоль состава со стороны, куда будет передвижение до вагона с "ВМ" (включая вагон с "ВМ"), убеждается в отсутствии препятствий для движения и докладывает об этом ДСПГ. ДСПГ запрещается давать указание на передвижение до получения доклада от исполнителя об отсутствии препятствий для движения.
После окончания роспуска или производства маневровой работы, при нахождении вагонов с "ВМ",цистерн со сжиженным газом и порожних цистерн из-под сжиженных газов на пути сортировочного парка под накоплением или в сформированном поезде, должны быть выполнены следующие меры безопасности:
а) операторы исполнительных горочных постов, дежурные поста централизации (каждый в своем районе обслуживания) обязаны:
- установить стрелки в положение, исключающее заезд на путь стоянки вагонов с "ВМ", на стрелочные рукоятки надеть колпачки красного цвета;
б)по докладу исполнителя ДСПГ обязан убедиться в том, что ограждение вагонов с "ВМ" произведено.
в) регулировщик скорости движения вагонов, обслуживающий путь, составитель поездов обязаны выполнить ограждение вагонов с грузом "ВМ" охранными тормозными башмаками.
Действия персонала при окончании роспуска или маневровой работы представлены в виде UML-диаграммы на рисунке 4.7.
Рисунок 4.7 – Sequenceдиаграмма, описывающая действия персонала при окончании роспуска или маневровой работы.
Ограждение вагонов с грузом "ВМ", цистерн со сжиженными газами и порожних цистерн из-под сжиженных газов охранными тормозными башмаками, если они стоят с подхода, осуществляется вышеуказанным порядком.
При выставке состава, перестановке группы вагонов с пути на путь в хвосте сортировочного парка, если в их составе имеются вагоны с "ВМ", цистерны со сжиженными газами, порожние цистерны из-под сжиженных газов, роспуск их с горки на пути, имеющие выход на маршрут выставки (перестановки) прекращается. ДСП поста ЭЦ-3- в нечетной системе, ДСП-1 ЭЦ-1 - в четной системе до начала маневров уведомляет ДСПГ о том, что будет производиться выставка(перестановка) состава, группы вагонов с "ВМ", указывая, с какого пути и куда будет производиться перестановка. ДСПГ о прекращении роспуска уведомляет ДСП ЭЦ-3 (ДСП-1 ЭЦ-1): " Роспуск для выставки (перестановки) состава с "ВМ" на пути №... остановлен".Продолжение роспуска разрешается после проследования вагонов с "ВМ" за пределы стрелочной зоны пучка путей, в котором останавливался роспуск.
При прицепке вагонов с грузом ВМ к стоящей группе вагонов или подходе к стоящим вагонам до прицепки составитель обязан подать сигнал <Тише>, затем сигнал остановки, убедиться, что машинист локомотива воспринял этот сигнал, а затем производить прицепку.
Обязанности составителя при прицепке вагонов с грузом ВМ к стоящей группе вагонов или подходе к стоящим вагонам до прицепки представлены в виде UML-диаграммы на рисунке 4.8.
Рисунок 4.8 – Usecaseдиаграмма, описывающая обязанности составителя при прицепке вагонов с грузом ВМ к стоящей группе вагонов или подходе к стоящим вагонам до прицепки.
При наличии в расформируемом составе длиннобазного (ДБ) подвижного состава (в сортировочном листке в графе "характеристика типа подвижного состава" код 8 или 9) вслед за вагонами с опасным грузом класса 1 "ВМ", с целью предупреждения саморасцепа вагон с опасным грузом класса 1 "ВМ" снимается маневровым локомотивом, при этом состав должен быть остановлен до горочного светофора.
При отсутствии под горкой локомотива или при сочетании операций спуска с горки с осаживанием пути, вагоны с опасным грузом класса 1 "ВМ" спускаются горочным локомотивом, при этом вагонный замедлитель приводится в заторможенное состояние с последующим отпуском шин замедлителя для пропуска состава и локомотива.
Составитель поездов с горки в ходе роспуска обязан информировать ДСПГ о наличии в надвигаемом составе длиннобазного подвижного состава.
При неблагоприятных погодных условиях и осложнениях в работе (туман, метель, ливень, ураганный ветер, снежные заносы, отказ технических средств ит.д.) маневровая работа должна производиться с особой осторожностью, с проверкой свободности путей, порядком, установленным ТРА станции.
Составитель поездов и машинист должны проявлять особую бдительность, своевременно подавать звуковые сигналы при приближении маневрового локомотива к вагонам с грузом ВМ, чаще передавать сигнал и указания по маневровой радиосвязи. В необходимых случаях для передачи сигналов привлекаются сигналисты, ДСПП.
Обязанности составителя и осмотрщика вагонов при работе с опасными грузами представлены в виде UML-диаграммы на рисунке 4.9.
Рисунок 4.9 – Usecaseдиаграмма, описывающая обязанности составителя и осмотрщика вагонов при работе с опасными грузами.
Практическая часть
В результате выполнения практической части оценивается правильная последовательность действий оперативного персонала сортировочной горки при производстве съема при роспуске, выполнение требований регламента переговоров.
Базовый сценарий отработки практической части представлен в приложении.
