Курс №6Работа в АРМ ДСПГ
Цель: Научиться работать с АРМ ДСПГ.
| Теоретическая часть | Практическая часть |
| Задачи: 1. Изучить структуру и информационное наполнение АРМ ДСПГ. 2. Научиться работать с меню. 3. Научиться работать со специализированной клавиатурой ДСПГ. Действия ДСПГ перед роспуском Роспуск составов под управлением микропроцессорной ГАЦ МН Технология работы ДСПГ в автоматическом режиме ГАЦ МН | Отработка соответствующих навыков на ТК ОПСГ |
Теоретическая часть
1. Структура и информационное наполнение АРМ ДСПГ
При запуске программы АРМ ДСПГ на мониторе отображается основной экран с учётом текущего состояния напольного оборудования (рисунок 1.1), имеющий следующие информационные поля:
· - текущее состояние программы роспуска;
· - режим работы и состояние ГАЦ-МН;
· - информация о распускаемом поезде;
· - текущее время;
· - состояние напольных устройств в зоне управления ДСПГ с отображением динамики прохождения отцепов, параметров ГАЦ-МН и УУПТ;
· - панель меню для изменения настроек АРМа.
Рисунок 1.1 – Основной экран АРМ ДСПГ
В нижней части экрана может отображаться путевое развитие верхней части горки (рисунок 1.1) с информацией, появляющейся при движении отцепа, или состояние путей сортировочного парка (рисунок 1.2). Переключение экранов осуществляется нажатием кнопки «0» на специализированной клавиатуре.
Рисунок 1.2 – КЗП на АРМ ДСПГ
Мнемосхема части горки, относящейся к зоне управления ДСПГ, отражает следующую информацию о текущем состоянии напольных устройств ГАЦ-МН и АРС-УУПТ.
Рисунок 1.3 – Фрагмент АРМ ДСПГ
Рельсовые цепи (рисунок1.3) путевых участков и замедлителей, находящиеся в свободном состоянии отображаются зеленым цветом. Свободные стрелочные участки – желтым. В занятом состоянии – все рельсовые цепи имеют красный цвет.
Рисунок 1.4 – Фрагмент АРМ ДСПГ
Рисунок 1.5 – Фрагмент АРМ ДСПГ
Положение стрелочного коммутатора определяется цветом номера стрелки: крайнее положение - ручное управление – коричневый цвет (рисунок1.4); среднее положение - автомат – бирюзовый цвет (рисунок1.3). Перекрытое состояние (занятость) радиотехнического датчика РТДС отображается точкой красного цвета – рисунок1.3. При свободном состоянии РТД-С красная точка исчезает – рисунок1.4.
| 938 |
| 938 |
| 938 |
Рисунок 1.6 Рисунок 1.7 Рисунок 1.8
При наличии контроля положение стрелки индицируется соответствующим направлением желтого отрезка. Отсутствие контроля положения стрелки отображается кругом красного цвета с номером стрелки в нем – рисунок1.6. Стрелка, во время перевода которой произошел автовозврат в режиме ГАЦ-МН, отмечается буквами «АВ» - рисунок1.8. Эта отметка автоматически снимается при переводе рукоятки управления стрелкой в одно из крайних положений и обратно в среднее. Отсутствие габарита за стрелочным участком отмечается надписью «ГАБ» красного цвета – рисунок1.7.
На рисунке1.5 представлено изображение описателя отцепа при трансляции задания на перевод нижележащей по маршруту стрелки. Описатель содержит:
- порядковый номер отцепа;
- маршрут следования по программе роспуска;
- количество вагонов по описателю;
- особые признаки по сортировочному листку.
Программа роспуска (рисунок1.9) отображена в “ночном режиме”, переключение режимов ДЕНЬ/НОЧЬ осуществляется автоматически. Программа роспуска состоит из четырех информационных полей:
- верхняя строка – область счета вагонов текущего отцепа, находящегося на измерительном участке ГАЦ-МН;
- строка синего цвета – идентификатор очередного отцепа, к которому в полном объеме применимы оперативные корректировки программы роспуска, вводимые в реальном времени;
- строки черного цвета – остальная часть программы роспуска к которой также в полном объеме применимы оперативные корректировки программы роспуска, вводимые в реальном времени.
В каждой строке слева направо указаны номер отцепа, маршрут, количество вагонов в оцепе, инвентарный номер первого вагона отцепа, весовая категория и особые признаки по сортировочному листку.
Рисунок 1.9 – Фрагмент АРМ ДСПГ
Вес отцепа подразделяется на шесть весовых категорий:
Легкая (Л) – до 25 тонн;
Легко-средняя (ЛС) – от 26 до 40 тонн;
Средняя (С) – от 41 до 55 тонн;
Средне-тяжелая (СТ) – от 56 до 70 тонн;
Тяжелая (Т) – от 71 до 85 тонн;
Особо тяжелая (ОТ) – свыше 86 тонн.
При установке переключателя в положение «А» во время роспуска в режимах ГАЦ-МН, по всем тормозным позициям, подсистема УУПТ осуществляет автоматизированное регулирование скорости скатывания отцепов с учетом параметров мощности и быстродействия замедлителей, ситуации на горке и поосного веса отцепов.
При выборе необходимой ступени торможения в ручном режиме управления замедлителями рекомендуется:
- тяжелой (Т, 5) и особо-тяжелой (ОТ, 6) весовой категории вагоны следует тормозить на четвертой ступени, а по мере снижения скорости отцепа перейти на более низкую – третью ступень;
- средне-тяжелой (СТ, 4) следует тормозить на третьей ступени, а при необходимости перейти на четвертую или вторую ступень,
- средней (С, 3) следует тормозить на второй или третьей ступени торможения,
- легко-средней (ЛС, 2) следует тормозить на второй или первой ступени торможения,
- легковесные (Л, 1) вагоны следует тормозить на первой ступени, а при необходимости перейти на одну более высокую ступень.
Такое регулирование исключит возможность выжимания легковесных вагонов из створа шин замедлителя.
При производстве регулировочных, ремонтных работ или невозможности пропуска вагонов и локомотивов через замедлители одного из путей, последние должны быть ограждены. Для управления замедлителями (при их ограждении) всех тормозных позиций предусмотрены заградительные колонки зк1, зк2, зк21, зк22, зк23, зк24, зк31, зк32, зк33, зк34.
На рисунке 1.10 представлено информационное поле с отображением следующих данных:
- номер протокола роспуска – «33897», который будет содержать всю информацию о роспуске данного состава и предшествующих маневровых передвижениях;
- режима работы сортировочной горки – «Автомат» - управление ГАЦ-МН и АРС-УУПТ, «ГАЦ» - ручное управление стрелками и вагонными замедлителями;
- темп роспуска – «Быстрый», «Нормальный», «Медленный»;
- состояние кнопки «Роспуск» - роспуск. Кнопка «Роспуск» окрашена в красный цвет, когда не все отцепы программы роспуска прошли через измерительный участок. Кнопка «Роспуск» окрашена в синий цвет, когда все отцепы прошли через измерительный участок, но маршруты ещё не реализованы. Кнопка «Роспуск» окрашена в серый цвет, когда все маршруты реализовались и все отцепы ушли за последнюю разделительную стрелку;
- текущее время;
- номер, индекс поезда, с какого пути парка прибытия и на какой путь надвига он подан.
Рисунок 1.10– Информационное поле АРМ ДСПГ
Во время роспуска формируется информационное поле для путей сортировочного парка, на которые в данном роспуске ушли отцепы с несовпадающими с программой роспуска маршрутами – «Чужаки» (Рисунок 1.11).
Информация о чужаках сохраняется до начала очередного роспуска.
Рисунок 1.11 – Информационное поле «Чужаки»
2. Меню АРМ ДСПГ
Основное меню расположено в верхней части экрана (Рисунок 1.1). Оно предназначено для выбора режима работы программы в случае, когда необходимая функция отсутствует на специализированной клавиатуре. Данное меню содержит следующие элементы:
«СЛ» – запрос сортировочного листка на один из путей надвига или отказ от уже загруженной программы роспуска;
«РЕДАКТИРОВАНИЕ» – для работы с СЛ;
«ПУТИ» – просмотр состояния контроля заполнения путей сортировочного парка и установка “исправности КЗП” для системы УУПТ;
«НАСТРОЙКИ» – содержит различные внутренние настройки ГАЦ МН и АРМа;
«ИНДИКАТОР.» – для изменения значения яркости люминесцентного индикатора (Рисунок 6.2);
«ЧУЖАКИ» – просмотр информации об отцепах, исполненный маршрут которых не совпадает с программой роспуска (Рисунок 1.11);
«ПОМОЩЬ» – вызов подсказки по основным функциям АРМ ДСПГ.
Вход в основное меню производится по нажатию клавиши «ВхМ» на специализированной клавиатуре АРМ ДСПГ
Пункт меню «СЛ».
В пункте меню – «СЛ» имеются 4 подпунктов - пути надвига с 1 по 2, «разворот» и «отказ». При выборе любого из путей надвига появляется диалоговое окно, содержащее список сортировочных листков (см. рисунок2.1). После выбора одного из них клавишами специализированной клавиатуры «Стрелка вверх» и «Стрелка вниз» и нажатия клавиши «Исп», в ГАЦ-МН будет загружена соответствующая программа роспуска и на терминале появится информация о распускаемом составе.
. 
Рисунок 2.1– Диалоговое окно, содержащее список сортировочных листков
Пункт меню «Пути»
В пункте меню «Пути» имеются подпункты «КЗП», «Неиспр. путь», «Испр. путь», «Неиспр пучок», «Испр пучок», «Все исправны».
При выборе подпункта «КЗП» мнемосхема части горки в нижней половине экрана сменяется схемой Контроля Заполнения Пути, где отображается состояние первых 450 метров сортировочного парка. Переключиться в схему КЗП и обратно можно нажатием клавиши «0». При помощи подпунктов «Неиспр. путь», «Испр. путь», «Неиспр пучок», «Испр пучок», «Все исправны», ДСПГ может установить/снять пометку исправности КЗП на путь/пучок сортировочного парка, которая используется в подсистеме УУПТ. При установке признака неисправности КЗП на пути, УУПТ будет рассчитывать скорость выхода отцепов из 2-й ТП, полагая длину свободности данного пути на 360 метров от замедлителя 3-й ТП вглубь сортировочного парка.
Пункт меню «Настройки».
В пункте меню «Настройки» имеются подпункты «Указатель», «Темп», «Сообщение 43», «Весомер».
Подпункт «Указатель» при выборе меняется яркость свечения указателей количества вагонов.
Подпункт «Темп» позволяет выбрать темп роспуска.
Подпункт «Сообщение 43» определяет, будет ли сообщение 0043 (исполненный маршрут отцепа) передано в АСУ ЛР автоматически («Авто») или нет («Вручную»). В случае неисправности тензометрических весомеров в подпункте «Весомер», ДСПГ может указать подсистеме АРС-УУПТ брать вес отцепов с сортировочного листка. Для этого нужно выбрать «СЛ» в выпадающем меню, иначе – при исправном весомере – «Весомер».
Пункт меню «Индикатор»
В пункт меню «Индикатор» включена функция сброса индикатора.
Используется при необходимости изменить яркость свечения люминесцентных индикаторов маршрутов и количества вагонов. Для этого необходимо ввести величину яркости от 1 до 7 с клавиш цифрового набора специализированной клавиатуры.
Пункт меню «Чужаки».
При выборе этого пункта появляется информационное окно, где в виде таблицы представлена информация об отцепах прошедшего роспуска, прибывших на путь с маршрутом, отличающимся от указанного в программе роспуска.
Действия ДСПГ при работе в меню программы представлены в виде UML-диаграммы на рисунке 2.2.
Рисунок 2.2 – Usecaseдиаграмма, описывающая действия ДСПГ при работе в меню программы.
3. Работа со специализированной клавиатурой ДСПГ
Специализированная клавиатура предназначена для использования функций АРМ ДСПГ по автоматизированному роспуску составов под управлением КГМ ПК (Рисунок 3.1).
Рисунок 3.1 - Специализированная клавиатура АРМ ДСПГ ГАЦ МН.
Специализированная клавиатура позволяет вести роспуск составов в следующих режимах:
· - в автоматическом режиме, по сортировочному листку, поступившему из ИПУ СС;
· - в маршрутном режиме при отсутствии сортировочного листка.
Назначение функциональных клавиш следующее:
· клавиши «1» – «9» и «0» – цифровой набор;
· клавиши «стрелка вверх», «стрелка вниз», «стрелка вправо», «стрелка влево» – используются для перемещения курсора по пунктам верхнего меню или для просмотра всей загруженной программы роспуска;
· клавиша «Отм» – отказ от исполнения команды, очистка экрана от сообщений;
· клавиша «Исп» - исполнение команды;
· клавиша «ВхМ»– вход в верхнее меню терминала;
· клавиша «Выб» - выбор пути надвига для загрузки сортировочного листка;
· клавиша «Отк» – отказ от программы роспуска. После ее нажатия происходит очистка программы роспуска на мониторе АРМ ДСПГ, если кнопка «Роспуск» не нажата и ее цвет – серый. В режиме просмотра списка сортировочных листков на поезда парка прибытия, клавишей «Отк» можно удалить сортировочный листок, на котором находится курсор;
· клавиша «Р» – начало или окончание роспуска. При первом ее нажатии и при наличии программы роспуска можно вести роспуск состава. При повторном нажатии на клавишу «Р» управление роспуском будет прекращено;
· клавиша «ЗМН»:
- в автоматическом режиме позволяет производить замену маршрута любому отцепу программы роспуска – при любом состоянии кнопки «Роспуск». После нажатия кнопки «ЗМН», вводится двузначный номер отцепа и новый маршрут. Например: «ЗМН», 04, 05 – замена прежнего маршрута 4-му отцепу на 5 путь. Номер отцепа индицируется в программе роспуска на терминале АРМ ДСПГ и соответствует номеру соответствующего отцепа в сортировочном листке АСУ ЛР. Эта функция позволяет осуществлять разбиение отцепа на отдельные группы вагонов с различными маршрутами. Например: «ЗМН», 04, 15 - ввод маршрута первой группе вагонов, сдвиг «стрелка вниз» для отсчета вагонов первой группы на необходимое количество, 16 - ввод нового маршрута второй группе вагонов, сдвиг «стрелка вниз» для отсчета вагонов второй группы на необходимое количество, 13 - ввод нового маршрута очередной группе вагонов, и так далее до конца отцепа. Для осуществления корректировок необходимо нажать клавишу «Исп».
- в маршрутном режиме нажатием клавиши «ЗМН» и вводом маршрута с цифровых клавиш, можно заменить маршрут текущему отцепу.
· клавиша «ЗСП»:
- в автоматическом режиме - ввод программы замены специализации пути по всей программе роспуска. Одна строка программы замены специализации соответствует одной замене специализации пути. Производится ввод всех необходимых корректировок по замене специализации всей программы роспуска. Ошибочную строку можно удалить, установив на неё курсор и нажав кнопку «-». После полного ввода программы замен она исполняется нажатием клавиши «Исп». Например: «ЗСП», 04, 06; 02, 08; 06, 13; «Исп».
- в маршрутном режиме нажатием клавиши «ЗСП» производится очистка накопителя без отказа от маршрутного режима роспуска и пути надвига.
· клавиша «РЗВ» – разворот сортировочного листка – работает только в автоматическом режиме при отжатой кнопке «Р». При ее нажатии последние отцепы перейдут в начало программы роспуска, а первые – в конец.
· клавиша «СБР»:
- - в автоматическом режиме - во время роспуска (кнопка «Роспуск» на мониторе АРМ ДСПГ – красного цвета) - сброс (удаление из программы роспуска) текущего отцепа, который отображается на мониторе АРМ ДСПГ красным цветом и мигающим количеством вагонов на люминесцентном индикаторе.
- - в маршрутном режиме – при нажатии клавиши «СБР» удаляется последний, ошибочно набранный маршрут.
· Клавиша «+»:
- - в автоматическом режиме – однократное нажатие этой клавиши с последующим нажатием клавиши «Исп» добавляет один вагон в голову очередного отцепа. Повторное нажатие этой клавиши без нажатия клавиши «Исп» сдвигает программу роспуска на один вагон назад и таким образом добавляет один вагон из скатившегося отцепа в голову очередного.
- - в маршрутном режиме - после нажатия клавиши «+» можно вставить маршрут в начало программы роспуска.
· Клавиша «-»:
- - в автоматическом режиме – одно нажатие этой клавиши удаляет один вагон из текущего отцепа;
- - в маршрутном режиме – однократное нажатие этой клавиши с последующим нажатием клавиши «Исп» удаляет первый вагон из очередного отцепа. Повторное нажатие этой клавиши без нажатия клавиши «Исп» сдвигает программу роспуска на один вагон вперед и таким образом передает один вагон из очередного отцепа в скатившийся.
· Клавиша «ДОБ» – работает только в автоматическом режиме. После ее нажатия можно добавить отцеп в конец программы роспуска. При этом необходимо ввести маршрут и количество вагонов (например «0» «1» - один вагон) в добавляемом отцепе.
· Клавишами «Стрелка вверх» или «Стрелка вниз» при запрошенной программе роспуска в автоматическом режиме можно просмотреть всю программу роспуска на мониторе АРМ ДСПГ или отсчитать группы вагонов при разбиении отцепа. Клавишей «Стрелка вправо» - можно перейти в конец программы роспуска, клавишей «Стрелка влево» - вернуться в начало программы роспуска.
· Клавиша «МШ» - переход в маршрутный режим. После нажатия этой клавиши и последующего указания пути надвига (1-4), необходимо посредством клавиши «ДОБ» и клавиш цифрового набора ввести последовательно маршруты следования отцепов без указания количества вагонов.
Рисунок 3.2 – фрагмент пульта ДСПГ
Индикатор маршрутов представлен на рисунке 3.2. На индикаторе отображается количество вагонов и маршруты трех отцепов, находящихся в данный момент перед измерительным участком ГАЦ-МН. При этом мигает количество вагонов текущего отцепа, которому в этот момент можно изменить маршрут вводом двух цифр на специализированной клавиатуре в автоматическом режиме. В маршрутном режиме без ввода количества вагонов для замены маршрута необходимо нажать кнопку «ЗМН» специализированной клавиатуры.
4. Действия ДСПГ перед роспуском
До начала роспуска ДСПГ должен последовательно выполнить следующие действия:
· установить стрелочные рукоятки в среднее положение (для перевода стрелок в автоматическом режиме);
· выбрать сигнал Г1, Г2, по которому будет производиться роспуск;
· при работе в автоматическом режиме под управлением ГАЦ МН, ДСПГ должен, используя специализированную клавиатуру и монитор АРМ ДСПГ, запросить сортировочный листок расформировываемого состава на роспуск, при необходимости отредактировать программу роспуска, после чего нажать на клавиатуре клавишу «Р». При этом кнопка «Роспуск» на мониторе АРМ ДСПГ окрасится в красный цвет;
· открыть горочный светофор.
Обязанности ДСПГ перед роспуском представлены в виде UML-диаграмм на рисунках 4.1-4.2.
Рисунок 4.1 – Usecaseдиаграмма, описывающая обязанности ДСПГ перед роспуском.
Рисунок 4.2 – Sequenceдиаграмма, описывающая обязанности ДСПГ перед роспуском.
5. Действия ДСПГ во время роспуска
5.1 Роспуск составов под управлением ГАЦ-МН
ГАЦ-МН позволяет вести роспуски составов в автоматическом и маршрутном режимах.
Для роспуска составов в автоматическом режиме необходимо:
· используя специализированную клавиатуру и монитор АРМ ДСПГ запросить сортировочный листок (СЛ) расформировываемого состава на роспуск. Дождаться его появления на экране АРМ ДСПГ в окне вывода информации о процессе реализации программы роспуска;
· при наличии изменений в СЛ отредактировать его с помощью специализированной клавиатуры, после чего на специализированной клавиатуре АРМ ДСПГ нажать клавишу «Р». При этом кнопка «РОСПУСК» на экране окрасится в красный цвет.
Указанные действия производятся до момента прохождения горочного светофора первым вагоном первого отцепа. Порядок начала и завершения роспуска состава в различных вариантах нажатия/отжатия кнопки «Р» при окончании программы и прерванном роспуске:
· начало роспуска инициализируется при наличии запрошенного в АРМ ДСПГ сортировочного листка по любому из двух событий:
· открытие горочного светофора Г1, Г2 и занятию вышележащей рельсовой цепи – автоматическая инициализация роспуска;
· нажатие кнопки «Р» на специализированной клавиатуре -инициализация роспуска вручную;
При этом индикатор роспуска изменяет свой цвет с серого на красный.
окончание роспуска:
· после ухода последнего отцепа программы роспуска с измерительного участка ГАЦ МН, индикатор роспуска меняет свой цвет с красного на синий;
· по истечении 75 секунд синий цвет индикатора изменится на серый.
· прерывание или окончание роспуска по нажатию кнопки «Р» специализированной клавиатуры:
- одно нажатие – цвет круга меняется с красного на синий;
- второе нажатие – цвет круга меняется с синего на серый.
Для роспуска состава в маршрутном режиме необходимо ввести маршруты отцепов вручную с клавиш цифрового набора специализированной клавиатуры АРМ ДСПГ.
В процессе роспуска ДСПГ имеет возможность производить оперативную коррекцию программы роспуска, пользуясь специализированной клавиатурой АРМ ДСПГ.
Следует иметь в виду, что при роспуске в автоматическом режиме маршрутное задание имеется у каждого вагона в отцепе. Поэтому дробление отцепа и нерасцеп до "Измерительного участка" ГАЦ-МН не требуют вмешательства ДСПГ, за исключением случаев возникновения необходимости изменения маршрутанерасцепившимся вагонам. При необходимости изменения порядка деления состава на отцепы, ДСПГ должен откорректировать программу до начала роспуска, а если порядок деления состава на отцепы меняется во время роспуска, ДСПГ должен информировать об этом составителей по радиосвязи. При вытягивании состава на горб (с освобождением "Измерительного участка") в случае нерасцепа маршрутные задания за вагонами сохраняются.
Единичные сбои и полный отказ весомера не требуют вмешательства ДСПГ. В этом случае пропущенный вес оси берется из сортировочного листка.
По окончании роспуска состава (после прохождения всеми отцепами измерительного участка) ГАЦ-МН автоматически завершает роспуск. При этом кнопка «РОСПУСК» на экране АРМ ДСПГ на 75 секунд окрашивается в синий цвет. Это время необходимо для завершения протоколирования прохождения отцепов, находящихся на спускной части горки и в зоне замедлителей 3-й ТП. По истечении 75 секунд после отжатия кнопка «Роспуск» окрасится в серый цвет, что сигнализирует о готовности системы начать новый роспуск. При необходимости начать роспуск следующего состава, до момента прохождения отцепами завершающегося роспуска, последних разделительных стрелок (кнопка «Роспуск» на мониторе АРМ ДСПГ окрашена в синий цвет), дежурный по горке должен нажать клавишу «Р» специализированной клавиатуры пульта, после чего можно начинать новый роспуск (кнопка «Роспуск» на мониторе АРМ ДСПГ окрашена в серый цвет). В этом случае ГАЦ-МН автоматически отследит маршруты следования оставшихся на спускной части отцепов, сформирует и передаст в ИПУ СС сообщения по фактически пройденным маршрутам.
Маршрут надвига распускаемого состава контролируется ГАЦ-МН и должен быть сформирован путем перевода стрелки до нажатия клавиши «Р». Для изменения маршрутов надвига распускаемых составов после нажатия клавиши «Р», необходимо нажать ее еще раз – при этом кнопка «Роспуск» на мониторе АРМ ДСПГ окрасится в серый цвет, затем произвести необходимые переключения стрелок и снова нажать клавишу «Р». После этого кнопка «Роспуск» на мониторе АРМ ДСПГ окрасится в красный цвет.
При необходимости проведения маневровых работ в ходе роспуска, для снятия вагонов локомотивом:
· при проезде локомотива через измерительные участки (ИУ) ГАЦ-МН снизу вверх, осуществляется автоматическая вставка его в голову снимаемой группы вагонов. После снятия группы вагонов локомотивом, можно продолжать вести роспуск в автоматическом режиме без изменения программы роспуска;
· если сцепление локомотива со снимаемым отцепом происходит ниже ИУ, то программа роспуска не меняется.
ДСПГ имеет возможность включить управление горочным светофором в автоматический режим путем нажатия кнопки «А» на коммутаторе кнопок управления горочным светофором 1 секции пульта. При этом скорость роспуска рассчитывается КВГ, который осуществляет управление огнями горочных светофоров.
При роспуске в автоматическом или маршрутном режимах ГАЦ-МНформирует маршруты скатывания отцепов в следующей последовательности:
· пока отцеп находится на измерительном участке ГАЦ-МН, его маршрут скатывания формируется поочередным переводом свободных нижележащих стрелок в момент занятия соответствующей вышележащей стрелки;
· в момент освобождения отцепом измерительного участка маршрут его скатывания формируется заблаговременно путем перевода всех оставшихся стрелок маршрута с интервалом между переводами в 1 секунду.
Если по маршруту следования отцепа движутся впередиидущие отцепы, то стрелки переводятся последовательно по мере их освобождения.
Информация о маршруте скатывающихся отцепов отображается на индикаторах маршрутов пульта ДСПГ и мониторе АРМ горочных операторов. При необходимости изменения маршрута отцепу оператор должен перевести стрелки по требуемому маршруту вручную и после прохода отцепа вернуть стрелочные рукоятки в среднее положение.
В автоматическом режиме при установке стрелочных рукояток пульта в среднее положение, ГАЦ-МН измеряет время перевода стрелок и, в случае превышения времени 1,2 секунды при свободном стрелочном участке, реализует программный автовозврат стрелки. После реализации автовозврата стрелки ГАЦ-МН фиксирует ее как неисправную и управление на данную стрелку больше выдаваться не будет. При этом на соответствующем АРМ ДСПГ или горочных операторов данная стрелка отмечается красными буквами «АВ». При получении информации о программном автовозврате стрелки, ДСПГ обязан дать команду на остановку роспуска, после чего, определив стрелку, сработавшую в автовозврате, поставить ее рукоятку в положение электрического контроля, вызвать электромеханика и оформить запись в журнале ДУ-46. Перевод стрелки запрещается. Движение разрешается в направлении имеющегося контроля стрелки. Разрешение на перевод стрелки дает электромеханик после выявления и устранения причины автовозврата.
Обязанности ДСПГ в случае получения информации о программном автовозврате стрелки представлены в виде UML-диаграммы на рисунке 5.1.
Рисунок 5.1 – Usecaseдиаграмма, описывающая обязанности ДСПГ в случае получения информации о программном автовозврате стрелки.
Обязанности электромеханика в случае получения информации о программном автовозврате стрелки представлены в виде UML-диаграммы на рисунке 5.2.
Рисунок 5.2 – Usecaseдиаграмма, описывающая обязанности электромеханика в случае получения информации о программном автовозврате стрелки.
После устранения неисправности стрелки, оператор должен перевести коммутатор данной стрелки вручную в положение, из которого произошел автовозврат и, убедившись в нормальной работе стрелки, поставить коммутатор в среднее положение. После этого ГАЦ-МН снимает признак неисправности стрелки.
Обязанности ДСПГ после устранения неисправности стрелки представлены в виде UML-диаграммы на рисунке 5.3.
Рисунок 5.3 – Usecaseдиаграмма, описывающая обязанности ДСПГ после устранения неисправности стрелки.
При потере контроля стрелки, на соответствующем АРМ ДСПГ или горочных операторов данная стрелка отмечается окружностью красного цвета и сопровождается звуковым сигналом.
При отсутствии прохода по маршруту следования отцепа на одной из стрелок, данная стрелка индицируется на соответствующем АРМ ДСПГ или горочных операторов мигающими желтыми буквами «ГАБ» и сопровождается звуковым сигналом в течение 5 секунд. В этом случае при автоматическом торможении на вышележащей тормозной позиции (ТП) скорость данного отцепа будет снижена до допустимой скорости соударения с отцепом, не освободившим габарит стрелки, а оператор должен, при необходимости, в ручном режиме установить стрелку по маршруту впередиидущего отцепа, предотвращая боковой удар.
При выходе из строя скоростемеров и датчиков счета осей на тормозной позиции, замедлители этой ТП на соответствующем АРМ ДСПГ или горочных операторов перечеркиваются наклонными красными линиями. Это сигнализирует о запрете на торможение данными замедлителями в автоматическом режиме.
При проведении маневровых работ, связанных с осаживанием или вытяжкой вагонов из сортировочного парка в сторону горба горки, ГАЦ-МН производит защиту стрелок от взреза. В момент занятия застрелочного участка проверяется положение стрелки. Если стрелка стоит не по маршруту, производится ее автоматический перевод в положение, соответствующее маршруту осаживания или вытяжки.
Обязанности ДСПГ в процессе роспуска представлены в виде UML-диаграммы на рисунке 5.4.
Рисунок 5.4 – Usecaseдиаграмма, описывающая обязанности ДСПГ в процессе роспуска.
6. Работа в автоматическом режиме ГАЦ-МН
6.1. Выбор сортировочного листа
Запрос сортировочного листка производится только при отжатой кнопке «Роспуск» (индикация синим или серым цветом на экране АРМ ДСПГ) и отсутствии программы роспуска на мониторе данного АРМ ДСПГ.
Для запроса сортировочного листка необходимо нажать на специализированной клавиатуре клавишу «Выб». После нажатия этой клавиши необходимо ввести номер пути надвига – 1 – 2. На экран выводится список сортировочных листков на поезда парка прибытия, готовые к роспуску (Рисунок6.1).
Рисунок6.1 – Интерфейс выбора сортировочного листка
Для выбора поезда необходимо подвести курсор клавишами «стрелка вверх» или «стрелка вниз» к нужному поезду и затем нажать клавишу «Исп». В результате сортировочный листок загрузится в ГАЦ-МН и отобразится на мониторе АРМ ДСПГ в виде программы роспуска.
Необходимо учесть, что прием нового сортировочного листка при наличии на экране другого невозможен без предварительного выполнения команды отказа от программы роспуска путем нажатия клавиши «ОТК». При нажатии «ОТК» происходит очистка программы роспуска на мониторе АРМ ДСПГ в отсутствие роспуска – когда кнопка «Роспуск» на мониторе АРМ ДСПГ имеет серый цвет. В режиме просмотра списка сортировочных листков на поезда парка прибытия, кнопкой «Отк» можно удалить сортировочный листок поезда, который был распущен не в автоматическом режиме, установив курсор на соответствующей строке списка.
6.2. Редактирование сортировочного листа
Замена маршрута и разбиение любого отцепа программы роспуска производится нажатием клавиши «ЗМН» при любом цвете кнопки «Роспуск» на мониторе АРМ ДСПГ. После нажатия кнопки «ЗМН», нужно ввести двузначный номер отцепа, подлежащий корректировке (Рисунок6.2). Номера отцепов программы роспуска на терминале АРМ ДСПГ и в сортировочном листке совпадают.
Рисунок 6.2 – Фрагмент меню АРМ ДСПГ
После ввода номера отцепа на мониторе АРМ ДСПГ отображается список вагонов выбранного отцепа (рисунок. 6.3).
Рисунок 6.3 – Фрагмент меню АРМ ДСПГ
Цифровым набором на специализированной клавиатуре можно заменить маршрут всем вагонам отцепа ниже курсора включительно.
Поочередным вводом новых маршрутов и смещением вниз на необходимое количество вагонов при разбиении, можно разбить отцеп на требуемое количество частей. По окончании деления следует нажать «Исп», для отмены изменений – «Отм».
Для замены специализации пути необходимо нажать клавишу «Зсп». При этом появляется окно последовательности замены специализации пути по всей программе роспуска (рисунок6.4). Одна строка соответствует одной замене специализации пути.
Рисунок 6.4 – Фрагмент меню АРМ ДСПГ
Для исключения влияния промежуточных изменений при перекрестных заменах специализации (например: 42>47, 47>42) необходимо ввести всю последовательность замены специализации и только после этого завершить корректировки нажатием клавиши «Исп».
Ошибочно введенную строку можно удалить, установив на неё курсор и нажав кнопку «-». После полного ввода последовательности замен ее завершают нажатием кнопки «Исп». Например: «Зсп»,5>7;8>3;5>6; «Исп».
Если отцепы будут распускаться в обратном порядке, необходимо перед роспуском развернуть сортировочный лист нажатием клавиши «РЗВ». При этом последние отцепы перейдут в начало программы роспуска, а первые – в конец.
6.3. Оперативная коррекция во время роспуска
Во время роспуска (кнопка «Роспуск» на мониторе АРМ ДСПГ – красного цвета) возможны следующие корректировки:
· - нажатием клавиши «СБР» можно сбросить (удалить из программы роспуска) очередной отцеп, который отображается на мониторе АРМ ДСПГ красным цветом и мигающим количеством вагонов на люминесцентном индикаторе.
· - однократное нажатие клавиши «+» с последующим нажатием клавиши «Исп» добавляет один вагон в голову очередного отцепа.
· - двукратное нажатие клавиши «+» без нажатия клавиши «Исп» сдвигает программу роспуска на один вагон назад и таким образом добавляет один вагон из скатившегося отцепа в голову очередного.
· - однократное нажатие клавиши «-» с последующим нажатием клавиши «Исп» удаляет первый вагон из очередного отцепа;
· - двукратное нажатие клавиши «-» без нажатия клавиши «Исп» сдвигает программу роспуска на один вагон вперед и таким образом передает один вагон из очередного отцепа в скатившийся;
· - нажатием клавиши «ДОБ» можно добавить отцеп в конец программы роспуска. При этом необходимо ввести маршрут и количество вагонов в добавляемом отцепе. Например: «ДОБ» «0» «1»; «1» «2» - один вагон на 12 путь.
6.3Оперативная коррекция программы роспуска
До начала роспуска можно провести следующие корректировки программы:
· нажатием клавиши «СБР» можно удалить последний, ошибочно набранный маршрут.
· нажатием клавиши «+» можно вставить маршрут в начало программы роспуска.
· нажатием клавиши «-» можно удалить маршрут из первой строки программы роспуска.
· нажатием клавиши «ОТК» можно отказаться от программы роспуска и очистить накопитель.
· нажатием клавиши «Зсп» можно очистить накопитель без отказа от пути надвига.
В процессе роспуска можно заменить маршрут текущему отцепу нажатием кнопки «ЗМН» и вводом маршрута с цифровых клавиш.
6.4 Порядок проведения повторного роспуска
Для правильного ведения базы ИПУ СС, при вытяжке маневровых групп на горку для их повторного роспуска, ДСПГ обязан ввести программу роспуска в ГАЦ МН путем набивки маршрутов с клавиш цифрового набора специализированной клавиатуры АРМ ДСПГ. После ввода программы роспуска необходимо нажать клавишу «Р» и производить роспуск в маршрутном режиме.
Обязанности ДСПГ в случае проведения повторного роспуска представлены в виде UML-диаграммы на рисунке 6.5.
Рисунок 6.5 – Usecaseдиаграмма, описывающая обязанности ДСПГ в случае проведения повторного роспуска.
6.5 Порядок пользования подсистемой АРС-УУПТ в режиме автоматического управления замедлителями 1-ой и 2-ой тормозных позициях
Включение замедлителей в автоматический режим управления осуществляется нажатием кнопок «А» на кнопках управления соответствующих замедлителей 1-й и 2-й тормозных позиций (ТП) пультов ДСПГ и горочных операторов. При этом на мониторах АРМ ДСПГ и АРМ горочных операторов возле соответствующих замедлителей должны загореться красные буквы «А».
Контроль автоматического торможения осуществляется визуально по индикации расчетных и фактических скоростей на мониторах АРМ ДСПГ и АРМ горочных операторов.
При возможном возникновении нагонной ситуации до 2-ой тормозной позиции горки ДСПГ обязан снизить скорость роспуска.
Если к моменту вступления отцепа на 2-ю ТП, по маршруту его следования 3-я ТП занята движущимся предыдущим отцепом, длина которого близка к длине свободного участка пути сортировочного парка и возможна остановка его в пределах 3-й ТП или образование “хвоста” состава, необходимо вытормозить отцеп вручную на 2-й ТП, из расчета обеспечения безопасной скорости соударения отцепов в зоне, находящейся выше 3-й ТП.
Если к моменту остановки предыдущего отцепа в пределах 3-й ТП текущий отцеп уже покинул 2-ю ТП со скоростью, которая превышает безопасную скорость соударения отцепов в зоне, находящейся выше 3-й ТП, оператор должен отвести данный отцеп на один из соседних путей в пучке со свободными замедлителями 3-й ТП.
Обязанности ДСПГ при возможном возникновении нагонной ситуации представлены в виде UML-диаграммы на рисунке 6.6.
Рисунок 6.6 – Usecaseдиаграмма, описывающая обязанности ДСПГ при возможном возникновении нагонной ситуации.
6.6 Порядок пользования подсистемой АРС-УУПТ в режиме автоматического управления парковыми тормозными позициями
Включение замедлителей 3-й ТП в автоматический режим управления осуществляется нажатием кнопок «А» на клавишах управления соответствующих замедлителей 3-й ТП. При этом на мониторах АРМ горочных операторов возле соответствующих замедлителей 3-й ТП должны загореться красные буквы «А». При автоматическом режиме управления замедлителями 3-й ТП оператор осуществляет контроль за правильностью торможения по индикации расчетной и фактической скоростей, а также по количеству свободных участков КЗП на терминалах АРМ горочных операторов.
Если возникает необходимость остановки отцепа в пределах замедлителей 3-й ТП для последующей его вытяжки, необходимо такой отцеп тормозить вручную на замедлителях 3-й ТП. Вагоны, не подлежащие сцепке, также необходимо тормозить на 3-й ТП вручную.
Практическая часть
В результате выполнения практической части оценивается правильность действий обучаемого при работе с АРМ ДСПГ, ведение роспуска с применением комплексной системы автоматизации управления сортировочным процессом (КСАУ СП) и анализ статистики роспуска.
Базовый сценарий отработки практической части представлен в приложении.
Курс №7АРМ оператора
Цель: Научиться работать с АРМ горочных операторов.
| Теоретическая часть | Практическая часть |
| Задача: 1. Изучить структуру и информационное наполнение АРМ горочных операторов. | Отработка соответствующих навыков на ТК ОПСГ |
Теоретическая часть
1. Информационное наполнение АРМ горочных операторов
АРМ горочных операторов предназначены для отображения процесса роспуска в зоне 2-й и 3-й тормозных позиций на соответствующих пучках.
При запуске программы АРМ горочных операторов на экран выводится мнемосхема горки в зоне управления операторов. Имеется два АРМ, отражающие информацию о зоне управления операторов 1-2 пучка (Рисунок 1) и 3-4 пучков (Рисунок 2).
Рисунок 1 – АРМ оператора 1-2 пучка
Рисунок 2 – АРМ оператора 3-4 пучков
В правом верхнем углу расположены часы, синхронизированные с КСАУ СП и режим работы ГАЦ-МН – роспуск, нет роспуска и «АВТ».
В процессе роспуска в автоматическом режиме на пульте оператора 2-й ТП будут загораться лампочки маршрутов, в соответствии с маршрутным заданием ГАЦ-МН.
На рисунке3 изображен фрагмент мнемосхемы АРМ горочного оператора 1-го пучка. Рельсовые цепи, стрелочные участки, путевые участки и состояние замедлителей, трансляция маршрутных заданий, текущие и расчетные скорости отцепов отображаются аналогично АРМ ДСПГ.
За мнемоникой замедлителей парковых тормозных позиций отображается состояние участков пути сортировочного парка, оборудованных аппаратурой контроля заполнения пути на основе импульсного зондирования. Индикация состояния: зеленый – свободно, красный – занято. Аппаратура КЗП позволяет контролировать состояние отдельных участков, поэтому у оперативного персонала есть возможность наблюдения за процессом движения отдельных отцепов в сортировочном парке, а также оценивать размер «окон» при заполнении пути.
Рисунок 3 – Фрагмент АРМ оператора
Практическая часть
В результате выполнения практической части оценивается правильность действий при показаниях АРМ оператора, ведение роспуска с применением комплексной системы автоматизации управления сортировочным процессом (КСАУ СП) и анализ статистики роспуска.
Базовый сценарий отработки практической части представлен в приложении.
Курс№8. Параллельный роспуск
Цель: Научиться вести параллельный роспуск.
| Теоретическая часть | Практическая часть |
| Задачи: Изучить: 1. Действия дежурного по горке при ведении параллельного роспуска. | Отработка соответствующих навыков на ТК ОПСГ |
Теоретическая часть
Головная часть горки условно разделена на две рабочие технологические зоны.
К первой зоне относится первый путь надвига (Г1П), роспуск с которого осуществляется на 1-й и 2-й пучки (по плюсу стр. 901, 904).
Ко второй зоне относятся второй путь надвига (Г2П) с роспуском по Г2 на 3-й и 4-й пучки (по плюсу стр. 902, 903).
Для организации параллельного роспуска задействуются 2 рабочих места:
- пульт дежурного основной;
- пульт дежурного дополнительный;
Для этого ДСПГ необходимо установить стрелки 901, 902, 903, 904 в «+» положение. Горочные светофоры Г1, Г2, Г3, Г4 должны иметь запрещающие показания. Для передачи управления зоной №2 с пульта дежурного основного на пульт дежурного дополнительный необходимо:
· - На пульте дежурного основном нажать кнопку «управление зоной №2» и удерживать ее до тех пор (около 3 секунд), пока красный светодиод «управление зоной №2» не загорится мигающим светом. После отпускания кнопки этот светодиод загорится ровным светом, свидетельствуя о передачи управления зоной №2 на пульт дежурного дополнительный.
· - На пульте дежурного дополнительном нажать кнопку «управление зоной №2» и удерживать ее до тех пор (около 3 секунд), пока желтый светодиод «управление зоной №2» не загорится мигающим светом. После отпускания кнопки этот светодиод загорится ровным светом, свидетельствуя о приеме управления зоной №2.
Передача управления зоной №2 с пульта дежурного дополнительного на пульт дежурного основной производиться в обратной последовательности.
После передачи управления зоной №2 с пульта дежурного основного на пульт дежурного дополнительный возможно ведение параллельного роспуска в ручном и автоматическом режимах.
При этом следует учесть что:
· С пульта дежурного основного роспуск будет производиться по сигналу Г1, управление замедлителями №2, №11, стрелками №901,904,905
· С пульта дежурного дополнительного роспуск будет производиться по сигналу Г2, управление замедлителями №3, №4, стрелками №903,902,924.
В ручном режиме управление стрелками и замедлителями осуществляется индивидуально с каждого пульта управления для своей зоны.
При автоматическом режиме параллельный роспуск осуществляется под управлением ГАЦ-МН, при этом специализированная клавиатура будет задействована:
· на пульте дежурного основном будет задействована для управления зоной №1;
· на пульте дежурного дополнительном - для управления зоной №2.
Обязанности ДСПГ во время параллельного роспуска представлены в виде UML-диаграмм на рисунках 1.1-1.2.
Рисунок 1.1 – Usecaseдиаграмма, описывающая обязанности ДСПГ во время параллельного роспуска.
Рисунок 1.2 – Sequenceдиаграмма, описывающая обязанности ДСПГ во время параллельного роспуска.
Практическое занятие.
В процессе тренинга возможно появление следующих ситуаций:
· съем вагонов;
· устранение запусков при помощи маневровой работы
При отработке сценария роспуска оцениваются правильные действия по уже прошедшим занятиям, а также правильность ведения параллельного роспуска и устранения допущенного брака в работе.
Базовый сценарий отработки практической части представлен в приложении
