Порядок работы с подвижным составом, запрещенным к роспуску с горки согласно п. 30 Приложения № 6 ПТЭ

Информацию о наличии вагонов, запрещенных к роспуску, в составе, подлежащем расформированию, дежурные по горке, операторы сортировочной горки, составительская бригада на горбе горки получают из сортировочного листка. Дежурный по горке перед началом роспуска состава дает указание составителю на горке о варианте расформирования и запрещении отцеплять вагоны со взрывчатыми материалами по двусторонней парковой связи, не называя категорию груза. Вариант расформирования дежурный по горке доводит и до машиниста маневрового локомотива, осуществляющего надвиг состава.

Обязанности персонала при работе с подвижным составом, запрещенным к роспуску с горки, представлены в виде UML-диаграммы на рисунке 3.1.

Рисунок 3.1 – Sequenceдиаграмма, описывающая обязанности персонала при работе с подвижным составом, запрещенным к роспуску с горки.

 

Запрещается распускать с горки вагоны, размеченные в сортировочном листке следующими условными отметками: Л, Р, Б, М, Г, К, Ф, Е, Н, Ш.

"Л"- вагоны, занятые людьми, кроме вагонов с проводниками (командами), сопровождающими грузы;

"Р", «Ю»- вагоны с опасными грузами "ВМ";

"Т"- груженые транспортеры(4х-8иосные);

"М"-локомотивы в недействующем состоянии, моторвагонный подвижной состав, краны на ж.д. ходу;

"Г"- вагоны и специальный подвижной состав с трафаретом "С горки не спускать";сцепы из двух платформ, загруженных рельсами длиной 25 метров и другими длинномерными грузами;

"К"- пассажирские вагоны;

"Б"- рефрижераторный поезд;

"Е"- цистерны со сжатыми и сжиженными газами, порожние цистерны для перевозки сжатых и сжиженных газов;

"Н"- платформы и полувагоны, загруженные грузами боковой и нижней негабаритности 4,5 и 6 степеней и грузами с верхней негабаритностью 3 степени;

"Ш"- метанол.

Указанный подвижной состав должен быть пропущен через горку с маневровым локомотивом по следующим вариантам:

 

1 ВАРИАНТ:

Распускаемый состав перед отцепом, запрещенным к роспуску с горки, по указанию ДСПГ останавливается у горба горки. Дежурный по горке даёт команду операторам сортировочной горки на приготовление маршрута. Убедившись по докладу оператора поста №2 о готовности маршрута, дежурный по горке дает команду машинисту горочного локомотива на осаживание состава. Состав горочным локомотивом осаживается на путь накопления под наблюдением горочного составителя или по указанию ДСПГ - подгорочного составителя, который после остановки состава отцепляет вагоны в парке. Регулировщик скорости движения вагонов ограждает эти вагоны со стороны горки установленным порядком с последующим докладом ДСПГ. Перед осаживанием состава горочный составитель должен проверить надежность сцепления вагонов в составе, в т.ч. с локомотивом. После отцепки подвижного состава, запрещенного к роспуску с горки, состав вытягивается на горку для продолжения роспуска.

1 вариант пропуска через горку с маневровым локомотивом представлен в виде UML-диаграмм на рисунках3.2-3.3.

Рисунок 3.2 – Usecaseдиаграмма, описывающая 1 вариант пропуска через горку с маневровым локомотивом.

Рисунок 3.3 – Sequenceдиаграмма, описывающая 1 вариант пропуска через горку с маневровым локомотивом.

 

 

2 ВАРИАНТ:

Распускаемый состав перед отцепом, запрещенным к роспуску с горки, по указанию ДСПГ останавливается у горба горки. Дежурный по горке дает команду машинисту горочного локомотива на осаживание состава. Составитель проверяет надежность сцепления вагонов в составе перед его осаживанием. Состав с локомотивом под наблюдением составителя поездов осаживается в замедлители 1-й тормозной позиции (№№ 2, 11 или №№3,4), и ДСПГ приводит замедлители в заторможенное положение. Вагоны отцепляются составителем поездов, состав вытягивается на горб горки для продолжения роспуска по другим пучкам. ДСПГ нечетной, для исключения попадания отцепов на эти замедлители, выводит стр.№901 или №903 в изолирующее положение. По окончании роспуска вагоны с замедлителей 1-й тормозной позиции локомотивом, производившим роспуск или подгорочным локомотивом осаживаются в парк №5 на путь накопления.

2 вариант пропуска через горку с маневровым локомотивом представлен в виде UML-диаграмм на рисунках 3.4-3.5.

Рисунок 3.4 – Usecaseдиаграмма, описывающая 2 вариант пропуска через горку с маневровым локомотивом.

Рисунок 3.5 – Sequenceдиаграмма, описывающая 2 вариант пропуска через горку с маневровым локомотивом.

 

3-й ВАРИАНТ:

Расформирование состава до вагонов прикрытия производится обычным порядком, установленным данной инструкцией. Затем дежурный по горке по маневровой связи дает команду машинисту локомотива, надвигающему состав, на остановку и перекрывает горочный светофор на запрещающее показание. Убедившись, что роспуск состава остановлен, дежурный по горке дает команду машинисту подгорочного локомотива произвести заезд на горку и снять с надвигаемого состава группу вагонов.

Выезд маневрового тепловоза из пучка сортировочного парка до горба горки производится по разрешающему показанию маневровых светофоров. При неисправности маневрового светофора - по приказу дежурного по горке, после убеждения по докладам операторов сортировочной горки в готовности маршрута.

После прицепки локомотива дежурный по горке дает команду составителю, находящемуся на надвижной части горки об отцепке группы вагонов (прикрытия и с опасными грузами, в т.ч. с "ВМ").

Дежурный по горке, получив сообщение от составителя поездов об отцепке вагонов, даёт команду операторам сортировочной горки на приготовление маршрута. Убедившись по докладам операторов исполнительных постов горки о готовности маршрута, дежурный по горке дает команду машинисту подгорочного локомотива на перестановку этой группы вагонов с горки на один из путей сортировочного парка за предельный столбик, с указанием номера пути и его свободности, или по свободному пути в район формирования. Постановка вагонов с опасными грузами, в т.ч. с "ВМ" на путь в районе поста ЭЦ-3 производится под руководством составителя поездов, по команде дежурного по горке.

3 вариант пропуска через горку с маневровым локомотивом представлен в виде UML-диаграмм на рисунках 3.6-3.8.

Рисунок 3.6 – Usecaseдиаграмма, описывающая 3 вариант пропуска через горку с маневровым локомотивом.

Рисунок 3.7 – Usecaseдиаграмма, описывающая процесс выдачи команд персоналу.

Рисунок 3.8 – Sequenceдиаграмма, описывающая 3 вариант пропуска через горку с маневровым локомотивом.

 

Если в распускаемом составе имеются еще отцепы из вагонов с опасными грузами, в т.ч. с "ВМ", то они снимаются с состава локомотивом с вагонами, снятыми ранее с этого же состава. При этом план маневровой работы дежурный по горке доводит до составителя и машинистов маневровых локомотивов. Маневры выполняются под руководством составителя.

Для снятия вагонов с горба горки может использоваться также свободный горочный локомотив.

Оператор горки в отсутствии дальнейшего роспуска вагонов на путь, занятый вагонами с опасными грузами, в.т.ч. с "ВМ", выводит стрелку, ведущую на путь в изолирующее положение, и надевает красный колпачок на ее рукоятку, о чем докладывает дежурному по горке. Первый отцеп оставшейся на горке части состава распускается по готовому маршруту, исключающему его попадание на путь накопления вагонов с опасными грузами.

Маневровая работа с вагонами, загруженными с опасными грузами, в т.ч. с "ВМ" производится с прикрытием от маневрового локомотива одним вагоном.

В случае если вагоны переставляются по свободному пути парка №5 с последующей их постановкой на другой путь сортировочного парка со стороны поста ЭЦ-3, то после заезда с горба горки на свободный путь сортировочного парка составитель поездов обязан включить и опробовать автотормоза у всех вагонов маневрового состава.

Обязанности персонала при работе с особыми вагонами представлены в виде UML-диаграммы на рисунке 3.5.

Рисунок 3.5 – Usecaseдиаграмма, описывающая обязанности персонала при работе с особыми вагонами.

 

Вагоны с опасными грузами, в т.ч. с грузами класса 1 "ВМ", цистерны со сжиженным газом или порожние цистерны из-под сжиженных газов, а также вагоны, занятые проводниками, людьми (в т.ч воинские эшелоны) сразу после постановки на сортировочный путь по указанию ДСПГ должны ограждаться регулировщиком скорости движения вагонов путем укладки тормозных башмаков на путь в шахматном порядке таким образом, чтобы общее расстояние от ограждаемых вагонов до тормозного башмака, расположенного первым от горки было не менее 50 метров. Последующие отцепы, направляемые на эти пути, должны быть остановлены перед местом расположения ограждающих тормозных башмаков до накопления группы, состоящей не менее, чем из 10 вагонов. Нормальный режим роспуска вагонов на такие пути может восстанавливаться только в том случае, если ограждаемые вагоны прикрыты этой группой вагонов, предварительно соединенной с ними. Если расстояние от ограждаемых вагонов до конца парковой тормозной позиции со стороны горки составляет менее 50 метров, то последующие отцепы на эти пути должны направляться только методом осаживания.

Если в распускаемом составе имеется несколько отцепов с подвижным составом, не подлежащим роспуску с горки, указанный порядок пропуска их через горку повторяется с каждым отцепом.

Порядок перестановки на сортировочные пути подвижного состава, запрещенного к пропуску через горку согласно п. 31 Приложения № 6 ПТЭ.

Запрещается пропускать через горку подвижной состав и вагоны, указанные в пункте 31 приложения №6 к ПТЭ и Правилах перевозок опасных грузов по железным дорогам и обозначенные в сортировочном листке буквами "Д" и "Я":

"Д":

 - груженые и порожние транспортеры, имеющие 12 и более осей;

 - груженые транспортеры сцепного типа грузоподъемностью 120 т при наличии в сцепе одной или двух промежуточных платформ;

 - думпкары 2ВС-105;

 - подвижной состав, имеющий трафарет "Через горку не пропускать";

 - путевые машины и снегоочистители всех типов, состав рельсовозный для перевозки 800 метровых рельсовых плетей, щебеноочистительные машины ОТ-400, СЧ-600 и тяговоэнергетическая установка ТЭУ-400.

"Я"- вагоны с грузами, не подлежащими пропуску через горку.

О наличии такого подвижного состава и таких вагонов дежурный по горке сообщает причастным работникам на основании сортировочного листка и информации, полученной от оператора СТЦ по прибытию.

Роспуск состава производится до вагонов, запрещенных к пропуску через горку. Затем ДСПГ останавливает роспуск и дает команду составителю поездов на заезд маневрового локомотива к оставшейся части состава со стороны горки и отцепке вагонов, запрещенных к пропуску через горку. Составитель поездов горки производит отцепку вагонов, запрещенных к пропуску через горку, докладывает о готовности ДСП-1 ЭЦ-1.

Обязанности ДСПГ при работе с особыми вагонами представлены в виде UML-диаграммы на рисунке 3.6.

Рисунок 3.6 – Usecaseдиаграмма, описывающая обязанности ДСПГ при работе с особыми вагонами.

 

Вышеуказанный подвижной состав и вагоны с такими грузами маневровым локомотивом в сопровождении составителя поездов с предгорочного парка №8 по 32 ходовому пути переставляются в западную горловину парка №5 на путь формирования.

Подвижной состав, запрещенный к пропуску через сортировочную горку, по согласованию с маневровым диспетчером нечетной системы может перестанавливаться непосредственно в парк отправления.

Подвижной состав, запрещенный к подталкиванию (путевые машины Балашенко, СМ-2, снегоуборочная машина ЦУМЗ, ПРЛ, ПРСМ, ЭЛБ, ЩОМ-ДО и др.) отцепляется до начала маневров по надвигу.

При наличии в составе поезда подвижного состава, запрещенного к следованию с подталкиванием, следующего на особых условиях, или вагонов с техническими или коммерческими неисправностями их отцепка производится в парке приема.