Курс №10 Устранение последствий запусков на неправильные пути
Цель: Отработать навыки маневровой работы на горке
| Теоретическая часть | Практическая часть |
| Задачи: Изучить: 1. Действия при выполнении маневровой работы вне роспуска. 2. Порядок действия ДСПГ при маневровой работе | Отработка соответствующих навыков на ТК ОПСГ |
Теоретическая часть
Общие положения
Станционными маневровыми светофорами подаются сигналы:
· один лунно-белый огонь — «Разрешается производить маневры»;
· один синий огонь — «Запрещается производить маневры».
При включении на горочном светофоре красного огня с буквой «Н» на маршрутном указателе все попутные маневровые светофоры по маршруту надвига должны автоматически переключаться на запрещающее показание, встречные маневровые светофоры – на разрешающее показание в пределах замкнутой части маршрута, а локомотивные светофоры и попутные повторители горочного светофора должны автоматически дублировать показания последнего.
Светофоры, участвующие в маршрутах надвига на горку, автоматически закрываются при размыкании секции маршрута после проследования локомотива свыше 50 м за светофор.
Для разрешения маневровой работы в горочной горловине должны устанавливаться групповые маневровые светофоры.
Выезды на пути сортировочного парка с обходных путей должны быть ограждены отдельными маневровыми светофорами, а в обратном направлении – групповыми маневровыми светофорами с этих пучков.
Горочные светофоры (рисунок 1.1) устанавливаются на высокой (6—9 м) стальной трубе (мачтовые светофоры).
Маневровые светофоры (рисунок 1.2), обозначенные буквой М, могут быть мачтовые или карликовые. Станционные, как травило, карликовые светофоры, которые монтируются на низком бетонном основании.
Рисунок 1.1 - Горочный светофор (желтый огонь –верхний, красный – средний,зеленый – нижний)
а)
| б) |
Рисунок 1.2 - Станционный маневровый светофор: а) мачтовый; б) карликовый(лунно-белый огонь – верхний, синий – нижний)
Маневры с постановкой локомотива со стороны горки
Соединение отцепов и осаживание вагонов в сторону поста ЭЦ-3 производит составитель поездов по указанию ДСПГ.
При осаживании и соединении вагонов со стороны горки в сторону поста ЭЦ-3 должны быть обеспечены следующие меры безопасности в западной горловине парка №5.
ДСПГ нечетной должен получить согласие на осаживание вагонов от ДСП ЭЦ-3.
ДСП ЭЦ-3, прежде чем дать согласие на осаживание, обязан:
• прекратить маневры на пути, по которому производится осаживание, а также на путях, с которых невозможно исключить выход подвижного состава на путь осаживания;
• стрелки, ограничивающие путь с западной стороны установить по маршруту осаживания и произвести их логическое замыкание средствами ЭЦ-МПК;
• дать указание сигналисту поста №10 о выходе на междупутье осаживаемого пути для контроля за осаживанием.
После доклада сигналиста поста №10 о выходе на междупутье, ДСП ЭЦ-3 дает согласие ДСПГ нечетной на осаживание.
Обязанности ДСП ЭЦ-3 перед осаживанием вагоном представлены в виде UML-диаграммы на рисунке 2.1.
Рисунок 2.1 – Usecaseдиаграмма, описывающая обязанности ДСП ЭЦ-3 перед осаживанием вагонов.
ДСПГ, давая задание составителю поездов на осаживание, соединение, подтягивание вагонов, обязан дать ему следующую информацию:
а) № пути;
б) количество вагонов на данном пути;
в) наличие на данном пути вагонов с людьми, вагонов с опасными грузами 1 класса (ВМ), сжатыми и сжиженными газами, порожних транспортеров;
г) есть ли на пути зажатые тормозные башмаки (согласно доклада регулировщика скорости движения вагонов, обслуживающего путь);
д) кто осуществляет наблюдение за соединением и осаживанием с противоположной стороны.
При даче задания на соединение, осаживание или подтягивание вагонов составитель поездов обязан сообщить данную информацию машинисту.
Получив согласие ДСП ЭЦ-3, ДСПГ нечетной дает команду составителю поездов подгорочного парка и машинисту маневрового локомотива: "Составитель Петров, машинист №7435, по 15 пути приступаем к осаживанию, 10-й пост смотрит". Составитель поездов и машинист повторяют восприятие команды: "Понятно, по 15 пути приступаем к осаживанию, 10 пост смотрит, составитель Петров, машинист №7435". "ДСПГ подтверждает словом: «Верно».
Составитель перед осаживанием вагонов должен получить информацию от РСДВ, обслуживающего путь об отсутствии тормозных башмаков на пути.
Перед началом маневров составитель поездов должен проверить надежность сцепления вагонов с локомотивом. После сцепления локомотива с вагонами, машинист по команде составителя поездов кратковременным движением от состава проверяет надежность сцепления.
При этом составитель поездов лично или по докладу оператора горки должен убедиться, что в движение пришел хвостовой вагон в группе. На месте сцепления составитель должен проверить нахождение рукояток расцепных рычагов в нормальном (вертикальном) положении и отсутствии видимости «сигнальных отростков» автосцепок.
Обязанности составителя перед началом маневров представлены в виде UML-диаграммы на рисунке 2.2.
Рисунок 2.2 – Usecaseдиаграмма, описывающая обязанности составителя перед началом маневров.
Процесс маневров с постановкой локомотива со стороны горки представлен в виде UML-диаграммы на рисунке 2.3.
Рисунок 2.3 – Sequenceдиаграмма, описывающая процесс маневров с постановкой локомотива со стороны горки.
В процессе осаживания составитель должен находиться в месте, откуда обеспечивается видимость осаживаемого состава, при отсутствии видимости находиться на подножке первого по ходу движения вагоне, следить за отсутствием препятствий для движения,при наличии зажатых тормозных башмаков давать команду машинисту на остановку и подтягивание вагонов для освобождения и изъятия башмаков и сообщать машинисту о возможности дальнейшего осаживания.
Обязанности составителя в процессе осаживания вагонов представлены в виде UML-диаграммы на рисунке 2.4.
Рисунок 2.4 – Usecaseдиаграмма, описывающая обязанности составителя в процессе осаживания вагонов.
Если осаживание, соединение вагонов осуществляется без участия составителя поездов, проверку отсутствия препятствий для движения вагонов с опасным грузом класса 1 (ВМ), порожних транспортеров осуществляет регулировщик скорости движения вагонов обслуживающий путь по указанию ДСПГ, с последующим докладом результатов проверки ДСПГ.
Сигналист поста №10 должен находиться в месте, откуда обеспечивается видимость осаживаемого состава и всего маршрута осаживания и своевременно сообщать ДСПГ нечетной по ПСГО или маневровой радиосвязи о прекращении осаживания. Если сигналист производит списывание состава, переставляемого в парк №7, его обязанности по контролю за осаживанием вагонов выполняет по указанию ДСП ЭЦ-3 составитель поездов поста №10.
Обязанности персонала при маневрах с локомотивом со стороны горки представлены в виде UML-диаграммы на рисунке 2.5.
Рисунок 2.5 – Usecaseдиаграмма, описывающая обязанности персонала при маневрах с локомотивом со стороны горки.
После получения сообщения от сигналиста поста №10 об остановке осаживания, ДСПГ нечетной информирует машиниста по форме: "Машинист №7435, по 15 пути остановка!" Машинист повторяет команду и останавливает локомотив.
ДСП ЭЦ-3 дает команду составителю (или сигналисту) поста №10 на закрепление вагонов согласно п.3.9.1 ТРА.
Запрещается ДСП ЭЦ-3 давать согласие на осаживание и соединение вагонов со стороны горки в случае, если продолжение маршрута осаживания не имеет изолированного выхода от маршрута перестановки состава с других путей.
Одновременное производство маневровой работы в одном пучке по перестановке составов из сортировочного парка в отправочный и осаживание вагонов в сортировочном парке допускается только при условии обязательного нахождения сигналиста или составителя поездов поста №10 в месте, откуда обеспечивается видимость осаживаемого состава и всего маршрута осаживания.
Выезд локомотива (одиночного или с вагонами) с сортировочных путей в направлении путей парка №8 производится по разрешению ДСП-1 поста ЭЦ-1 по разрешающим показаниям светофоров М368- на 1-й путь надвига или М370- на 2-й путь надвига.
Для максимального совмещения операций по осаживанию и роспуску вагонов разрешается во время роспуска вагонов проезд горочного локомотива в сортировочном парке с одного пучка на другой или в пределах пучка с пути на путь при запрещающем показании подгорочного светофора при условии отсутствия вагонов из распускаемой разборки в данные пучки в парке №5. При этом ДСПГ должен установить стр.№901 или №903 в положение, исключающее попадание отцепов в данные пучки, на стрелочную рукоятку навешивается красный колпачок.
Пропуск горочного локомотива с пути сортировочного парка на горб горки производится по указанию ДСПГ, переданному по радиосвязи машинисту локомотива: "Машинист 7435, с 15 пути – на 1-й путь надвига". Получив указание ДСПГ о пропуске маневрового локомотива на горб горки, оператор поста №2 готовит маршрут, замедлители приводит в отторможенное положение, докладывает ДСПГ о готовности маршрута для пропуска локомотива.
Обязанности ДСПГ при совмещении операций по осаживанию и роспуску вагонов представлены в виде UML-диаграммы на рисунке 2.6.
Рисунок 2.6 – Usecaseдиаграмма, описывающая обязанности оператора поста №2 при пропуске маневрового локомотива на горб горки.
ДСПГ, после установки управляемых им стрелок по маршруту, приведения замедлителей в отторможенное положение передает указание машинисту маневрового локомотива на следование с пути сортировочного парка на горб горки по форме:"Машинист 7435, с 15 пути на 1-й путь надвига до М368, маршрут готов, ДСПГ(...)". Машинист повторяет полученное указание:"Понятно,7435, с 15 пути на 1-й путь надвига до М368, маршрут готов, ДСПГ (…)".
Обязанности ДСПГ при совмещении операций по осаживанию и роспуску вагонов представлены в виде UML-диаграммы на рисунке 2.7.
Рисунок 2.7 – Usecaseдиаграмма, описывающая обязанности ДСПГ при совмещении операций по осаживанию и роспуску вагонов.
Процесс пропуска маневрового локомотива на горб горки представлен в виде UML-диаграммы на рисунке 2.8.
Рисунок 2.8 – Sequenceдиаграмма, описывающая процесс пропуска маневрового локомотива на горб горки.
При работе в сортировочном парке одновременно двух горочных локомотивов ДСПГ устанавливает порядок производства маневровой работы и предупреждает машинистов и составителей об особой бдительности.
При нахождении локомотива на сортировочных путях принимаются следующие меры предосторожности:
• роспуск вагонов на эти пути запрещается.
• до начала роспуска состава машинист локомотива, руководитель маневров должны быть предупреждены ДСПГ о невыезде локомотива с этого пути и установке его в границах предельного столбика;
• стрелки, ведущие на пути стоянки маневровых локомотивов, дрезин и других единиц, работающих в сортировочном парке, устанавливаются оператором горки поста №2 в положение, исключающее возможность заезда на эти пути. На рукоятки стрелок надеваются красные колпачки для исключения случайного перевода и на этот путь устанавливается табличка с надписью "дрезина".
Перестановка вагонов с пути на путь со стороны горки производится по указанию ДСПГ, переданному по радиосвязи составителю поездов и машинисту локомотива: "Составитель Иванов, машинист 7435, готовьтесь с 12 пути с десятью вагонами на 1-й надвиг и далее на 15 путь". Составитель поездов и машинист повторяют полученный план работы.
Перед началом маневров составитель поездов должен проверить надежность сцепления вагонов с локомотивом.
ДСПГ по маневровой радиосвязи дает задание оператору горки поста №2 на приготовление маршрута: "2-й пост, с 12 пути на 15-й с вагонами". Оператор горки подтверждает по маневровой радиосвязи восприятие полученного задания, готовит маршрут с выездом в сторону горки, докладывает о готовности маршрута ДСПГ. После убеждения установленным порядком в правильности приготовления маршрута, открытия на разрешающее показание соответствующих маневровых светофоров, ДСПГ дает команду машинисту маневрового локомотива на следование с пути сортировочного парка на горку по форме:"Машинист 7435, с 12 пути с 10-ю вагонами на 1-й надвиг до сигнала М368, маршрут готов, ДСПГ...". Машинист дословно повторяет полученную от ДСПГ команду и приводит в движение маневровый состав после получения указания от составителя поездов: "Машинист 7435, с 12 пути с 10 вагонами, вагонами вперед на 1-й надвиг до М368, маршрут готов, я на подножке справа, составитель Иванов" и подтверждения его восприятия повторением команды.
При пропуске горочного локомотива вагонами вперед с пути сортировочного парка, составитель обязан находиться впереди переставляемой группы вагонов на специальной подножке или переходной площадке первого по ходу движения вагона или следовать по обочине пути впереди вагонов. В случае возникновения препятствий для движения или угрозы жизни людей, составитель немедленно принимает меры к снижению скорости движения состава или к его остановке.
ДСПГ дает указание по маневровой радиосвязи оператору поста №2 о приготовлении маршрута с вытяжки на соответствующий сортировочный путь, получает подтверждение команды от оператора поста, убеждается по докладу оператора поста в правильности приготовления маршрута, дает разрешение составителю поездов и машинисту локомотива для следования на сортировочный путь: "Составитель Иванов, машинист 7435, с 1-го надвига на 15 путь, маршрут готов, ДСПГ...".
При перестановке вагонов с пути на путь составитель поездов, машинист маневрового локомотива, ДСПГ, операторы горки должны выполнять требования "Регламента переговоров по радиосвязи при маневровой работе на станции Кинель".
