Курс №17Роспуск вагонов с нарушенными условиями погрузки и крепления грузов
Цель: Отработать навыки управления движением отцепов при нештатных ситуациях.
| Теоретическая часть | Практическая часть |
| Задачи: 1. Ознакомиться: - с причинами возникновения; - с вероятными последствиями. 2. Изучить и отработать действия операторов при возникновении данной нештатной ситуации. | Отработка соответствующих навыков на ТК ОПСГ |
Теоретическая часть
1. Причины возникновения нештатной ситуации и её последствия
Причина возникновения данной нештатной ситуации - это ошибочные действия станционных работников (вагонников и приемосдатчиков), допустивших попадание таких вагонов в расформировываемый состав.
Последствия:
1. Механические повреждения вагонов – перелом шкворневой балки, сход кузова с тележек или выход (отделение) тележки от кузова вагона и др. При этом может быть попутно повреждено верхнее строение путей горочной горловины. Данные повреждения могут иметь место при торможении на замедлителях и при соударении с другими вагонами (сортировочный парк).
2. Выход груза за пределы габарита подвижного состава или сход всего груза или его части с вагона при торможении на замедлителях или при соударении с другими вагонами.
2. Действия операторов при возникновении данной нештатной ситуации
Обнаружить наличие таких вагонов в расформировываемом составе оператору очень трудно, поэтому прогнозировать возникновение подобной ситуации нельзя. Оперативный персонал ставится перед фактом ее возникновения.
При обнаружении в распускаемом составе вагонов со смещенным, не закрепленным грузом необходимо остановить роспуск и выполнить съем таких вагонов маневровым локомотивом (см. курсы № 9, 10).
В отдельных случаях роспуск данного состава доводится до конца, если оставшиеся вагоны имеют назначение на другие (даже не на соседние) пучки сортировочного парка.
Обязанности ДСПГ при возникновении нештатной ситуации представлены в виде UML-диаграмм на рисунках 2.1-2.2.
Рисунок 2.1 – Usecaseдиаграмма, описывающая обязанности ДСПГ при возникновении нештатной ситуации.
Рисунок 2.2 – Sequenceдиаграмма, описывающая обязанности ДСПГ при возникновении нештатной ситуации.
Практическая часть
В процессе тренинга возможно появление следующих ситуаций:
· съем вагонов;
· устранение запусков при помощи маневровой работы;
· неисправности замедлителей;
· неисправности стрелочных переводов;
· самопроизвольный расцеп;
· появление вагонов с нарушением крепления груза.
При отработке сценария роспуска оцениваются правильные действия по уже прошедшим занятиям, а также правильность ведения роспуска в условиях возникновения отказов в работе систем обеспечения роспуска и устранения допущенного брака в работе.
Базовый сценарий отработки практической части представлен в приложении.
Курс №18Роспуск вагонов, содержащих посторонние примеси на колесах
Цель: Отработать навыки управления движением отцепов при нештатных ситуациях.
| Теоретическая часть | Практическая часть |
| Задачи: 1. Ознакомиться: - с причинами возникновения; - с вероятными последствиями. 2. Изучить и отработать действия операторов при возникновении данной нештатной ситуации. | Отработка соответствующих навыков на ТК ОПСГ |
Теоретическая часть
1. Причины возникновения нештатной ситуации и её последствия
В случае неполучения эффекта снижения скорости при торможении вагонными замедлителями, ДСПГ обязан немедленно прекратить роспуск на горке, сообщить работникам ШЧ-6, обслуживающим горочные устройства и выяснить причину. В случае выявления снижения скорости при торможении из-за загрязненности колесных пар вагонов, ДСПГ должен сообщить оператору ПТО парка №8, электромеханику ШЧ-6 и организовать работу по очистке шин замедлителей от загрязнителей. О каждом подобном случае невыявления загрязненных колесных пар по прибытию поезда ДСПГ обязан сообщить начальнику станции для принятия мер по недопущению повторения.
Запрещается постановка в поезда, а также роспуск с горки подвижного состава с загрязненными колесными парами. Маневровая работа с таким подвижным составом производится с особой осторожностью. Степень загрязнения, при которой создается угроза безопасности, определяется осмотрщиком вагонов ПТО ВЧДЭ-17. Контроль за чистотой колесных пар вагонов возлагается на осмотрщика вагонов ПТО ВЧДЭ-17.
В качестве последствий роспуска вагоновс замазученными, окрашенными, облитыми битумом ободами колёсных парможно отметить резкое уменьшение эффекта торможения (практически отсутствует) из-за уменьшения силы трения между шинами замедлителей и колесными парами. В результате невозможно регулирование скорости движения отцепа, и, как следствие, – аварийная ситуация (бой вагонов и находящихся в них грузов).
Слабее (на 30-50%) тормозятся замедлителями те вагоны, колеса которых окрашены, обильно покрыты смазкой или битумом. Часть смазки, краски или битума переносится с колес на тормозные шины, и это приводит к плохомувытормаживанию последующих 3-4 отцепов.
2. Действия операторов при возникновении данной нештатной ситуации
В случае обнаружения подвижного состава с загрязненными колесными парами в парке №8, старший осмотрщик вагонов определяет возможность роспуска вагонов.
В этом случае необходимо увеличить интервал между скатывающимися отцепами, уменьшить скорость надвига, роспуск производить под желтый огонь.
Торможение таких вагонов производить всеми замедлителями и тормозными башмаками.
После прохода с торможением пяти последующих отцепов с чистыми бандажами роспуск можно продолжать в ранее выбранном режиме. При необходимости, для усиления тормозной мощности замедлителей, пропуская по ним тепловоз, дается указание машинисту посыпать шины замедлителей песком из песочницы по маршруту следования таких вагонов.
При невозможности производства роспуска осмотрщик вагонов должен об этом сообщить оператору ПТО парка №8. Оператор ПТО информирует маневрового диспетчера, который в специальном журнале ведет учет таких вагонов. В этом случае пропуск через горку вагонов с замасленными, замазученными или свежеокрашенными колесами производится с локомотивом при отторможенных замедлителях.
Если отцеп состоит только из вагонов с замасленными, замазученными или свежеокрашенными колесами, то количество груженых вагонов в отцепе должно быть не более 5.
Обязанности персонала при роспуске вагонов, содержащих посторонние примеси на колесах представлены в виде UML-диаграмм на рисунках 2.1-2.6.
Рисунок 2.1 – Usecaseдиаграмма, описывающая обязанности персонала при роспуске вагонов, содержащих посторонние примеси на колесах.
Рисунок 2.2 – Sequenceдиаграмма, описывающая обязанности персонала при роспуске вагонов, содержащих посторонние примеси на колесах.
Рисунок 2.3 – Usecaseдиаграмма, описывающая обязанности при возникновении нештатной ситуации.
Рисунок 2.4 – Usecaseдиаграмма, описывающая обязанности ДСПГ при выявлении снижения скорости при торможении из-за загрязненности колесных пар вагонов.
Рисунок 2.5 – Usecaseдиаграмма, описывающая обязанности ДСПГ при неполучении эффекта снижения скорости при торможении вагонными замедлителями.
Рисунок 2.6 – Sequenceдиаграмма, описывающая обязанности ДСПГ при неполучении эффекта снижения скорости при торможении вагонными замедлителями.
Практическая часть
В процессе тренинга возможно появление следующих ситуаций:
· съем вагонов;
· устранение запусков при помощи маневровой работы;
· неисправности замедлителей;
· неисправности стрелочных переводов;
· самопроизвольный расцеп;
· появление вагонов с нарушением крепления груза;
· - появление вагонов с замазученными колесами.
При отработке сценария роспуска оцениваются правильные действия по уже прошедшим занятиям, а также правильность ведения роспуска в условиях возникновения отказов в работе систем обеспечения роспуска и устранения допущенного брака в работе.
Базовый сценарий отработки практической части представлен в приложении.
