Выбор способа перевозок СПГ и подвижного состава

Содержание.

 

Введение……………………………………………………………………………………………..…….. 2

1. Выбор способов перевозки СПГ, типов подвижного состава, определение потребности

в подвижном составе и организация продвижения вагонов с СПГ на направлении

Абазинка – Красная Башкирия………..…………………………………………………………………...3

1.1. Краткая характеристика заданных СПГ……………………………………………….……           4

1.2. Выбор способа перевозок…………………………………………………………………… 5

1.3. Расчёт суточных вагонопотоков с СПГ на

Направлении Абазинка – Красная Башкирия……..…………………………………….…….. 7

1.4. Организация продвижения вагонов с СПГ

на направлении Абазинка – Красная Башкирия …………………………………………..……10

2. Технология перевозки груш ……………………………………………………….……………………11

2.1. Приём груза к перевозке…………………………………..……………………..………….. 11

2.2. Погрузка, способы укладки и расчёт технической нормы загрузки

БМЗ РС-5…………………………………………………………………………………………...13

2.3. Обслуживание грушв пути следования……………………………………………………..17

2.4. Выгрузка и выдача груш в Красной Башкирии……………………………………………..17

3. Расчет эксплуатационных теплопритоков и определение прод-ти работы холодильно-отопит. оборудования в БМЗ РС-5……………………………………………………………………….................19

3.1. Определение теплопритоков в грузовое помещение БМЗ РС-5……………………….......19

3.2. Определение производительности холодильной установки БМЗ РС-5 и расчет коэффициента рабочего времени холод.оборудования БМЗ РС-5…………………………………………....…………...22

3.3Определение коэффициента рабочего времени и прод-ти работы холод.оборудования БМЗ РС-5 ….…………………………………………………………………………………………………………….24

4. Экипировка РПС на направлении Абазинка – Красная Башкирия..………...........................27

4.1. Расчет расстояния между пунктами экипировки и выбор станций их размещения……..           27

4.2. Расчет потребного запаса экипиовочных материалов на осн.пункте экипировки и схема пунктов экипировки……………………………………………………………………………….……….…………28

4.3. Построение технологического графика экипировки сцепа с 5-вагонной секции БМЗ РС-5…………………………………………………………………………………………………….29

5. Расчёт показателей использования РПС и построение графика его оборота………………………..          31

5.1. Показатели использования РПС…………………………………………………………….. 31

5.2. Построение графика оборота БМЗ РС-5на направлении

Абазинка – Красная Башкирия …………………………………………………………………..32

6. Определение экономической целесообразности перевозки груш в БМЗ РС-5………………………34

Заключение…………………………………………………………………………………………………. 39

Список использованных источников………………………………………………………………….….. 41

 

 

Введение.

 

К скоропортящимся грузам (СПГ) относятся продукты питания, требующие соблюдения определённых температурных и влажностных режимов при хранении и перевозке. Нарушение этих режимов может привести к снижению качества перевозимых грузов, их стойкости при дальнейшем хранении, к увеличению потерь и нередко к порче. Обеспечить сохранность скоропортящихся грузов при доставке их от места заготовки (производства) до места потребления призвана так называемая «непрерывная холодильная цепь» (НХЦ), включающая в себя совокупность технических средств (холодильных складов различного назначения, транспортных средств) и технологических процессов.

Железнодорожный холодильный транспорт является одним из важных составных звеньев НХЦ в системе доставки скоропортящихся продуктов. Следует помнить, что себестоимость перевозки скоропортящихся грузов в 3 – 4 раза выше среднесетевой. Это объясняется более высокой (в 7 – 10 раз) стоимостью специализированного изотермического подвижного состава (ИПС), меньшей степенью его загрузки, большими расходами на его ремонт и содержание, необходимостью специального обслуживания вагонов и контроля за состоянием грузов в пути следования, неравномерностью и односторонностью грузопотоков, естественной потерей массы дорогостоящих продуктов за время перевозки, ограниченными сроками доставки грузов.

Указанные особенности обуславливают повышенные требования к техническим средствам хладотранспорта и ко всей системе организации перевозок, выдвигая на передний план всемерное сокращение времени нахождения вагонов в процессе доставки.

Выполнение курсового проекта по дисциплине «Хладотранспорт» преследует цель – углубить и закрепить теоретические знания по условиям организации железнодорожных перевозок скоропортящихся грузов и их обслуживания.

Для этого необходимо:

изучить особенности и определить условия перевозки баклажанов на направлении Абазинка – Красная Башкирия;

разработать вопросы организации их перевозки;

рассчитать продолжительность работы холодильных установок рефрижераторного вагона БМЗ РС-5 за груженый рейс;

разработать технологию экипировки РПС;

определить экономическую целесообразность перевозки скоропортящихся грузов на направлении Абазинка – Красная Башкирия;

 

1. Выбор способов перевозки СПГ, типов подвижного состава, определение потребности в подвижном составе и организация продвижения вагонов с СПГ на направлении Абазинка – Красная Башкирия.

 

 

1.1 Краткая характеристика заданных СПГ

 

На направлении Абазинка – Красная Башкирияперевозятся грузы: овощи, фрукты, консервы и пресервы. В обратном направлении перевозятся: пиво.

Овощи –Овощи подразделяют на вегетативные и плодовые овощи (клубнеплоды, корнеплоды, луковые и томатные, тыквенные, зернобобовые соответственно.) Из данного района предпочтительно вывозить сладкий перец свежий. Его качество оценивается по ГОСТ 13908-68. Свежие, целые, чистые, здоровые, размер плода по длине удлиненной формы – не менее 6 см, круглой – не менее 4 см.

Фрукты - Плоды подразделяют на семечковые (яблоки, груши), косточковые (вишня, абрикосы), субтропические – цитрусовые (апельсины), тропические (ананасы), ягоды. В зависимости от продолжительности вегетационного периода и сроков созревания плода на ранние, средние, поздние; в зависимости от назначения – столовые, технические, универсальные. Из станции отправления Абазинка будем перевозить груши свежие. Груши значительно нежнее яблок, менее транспортабельны, хуже сохраняются, содержат больше сахаров (до 16%) и меньше органических кислот и витамина С. Потребительские достоинства груш зависят от помологического сорта, степени зрелости, срока созревания.

К летним сортам относятся Бессемянка, Лимонка, Вильямс и др., к осенним – БереБоск, Лесная Красавица, Бергамот осенний, к зимним –Дюшес зимний, Бере зимняя Мичурина, Сен-Жермен, БереАрданион и др. Требования к качеству груш аналогичны требованиям, предъявляемым к яблокам свежим. Груши поздних сроков созревания – на четыре товарных срока: высший, первый, второй и третий.

Консервы и пресервы – изготавливают из сырья растительного и животного происхождения (рыбные, мясные, плодоовощные и молочные). Это подготовленные продукты, укупоренные в герметическую тару, подвергнутые тепловой обработке (стерилизация и пастеризация), обладающие большой стойкостью при хранении и готовые к употреблению. Наиболее характерным (массовым) грузом из данной группы для направления Абазинка – Красная Башкирияявляются консервы плодоовощные. Консервированную плодоовощную продукцию предъявляют к перевозке в бочках деревянных с полиэтиленовыми вкладышами или полимерных в соответствии с требованиями нормативно-технической документации. Бочки должны быть плотно укупорены и не давать течи.

Пиво – вырабатывают светлое и темное, пастеризованное и непастеризованное. В нем нормируются массовая доля спирта, углекислого газа и сухих веществ, кислотность, цвет, стойкость и время дображивания. Розлив производится в бутылки стеклянные, полимерные, жестяные банки или бочки. Хранят пиво в бутылках при температуре от +2 до +12°Снепастеризованное не более 8-12 суток, пастеризованное – 45 суток. На ж/д транспорте перевозят только пастеризованное с температурой перевозки от +9 до +15 °С.

 

Выбор способа перевозок СПГ и подвижного состава

Согласно заданию, перевозка СПГ осуществляется по маршруту Абазинка – Красная Башкирия.

Маршрут следования лежит в пределах Северо-Кавказской, Приволжской, Куйбышевской, Южно-Уральской железных дорог. Маршрут следования проходит черезАрмавир-Ростовский, Самара, Кинель, Сызрань, Бугуруслан, Аксаковостанции.

Согласно правилам перевозок грузов календарный год подразделяется на 3 климатических периода: летний, переходный и зимний.

 

Таблица 1.1