Расчет показателей использования РПС и построение графика его оборота.

              5.1. Показатели использования РПС

    Расчет показателей производится для заданного в п. 2 задания типа РПС.

    Для определения эффективности работы РПС на рассматриваемом направлении необходимо рассчитать следующие показатели:

 Статическая нагрузка

, т/конт

где  – количество погруженных тонн СПГ в обоих направлениях;

  – количество груженых вагонов.

 (т/ваг).

Динамическая нагрузка

, т-км/ваг-км

где  – количество погруженных тонн СПГ РК 1ААА в обоих направлениях;

         – расстояние перевозки (груженый рейс), км;

      – количество груженых контейнеров;

        – средний пробег вагона в груженом состоянии, км.

(т-км/ваг-км).

 

Коэффициент порожнего пробега

,

где – количество порожних вагонов;

    – количество груженых вагонов;

        – средний пробег вагона в порожнем состоянии, км

         – средний пробег вагона в груженом состоянии, км.

Динамическая нагрузка вагона рабочего парка

, т-км/ваг-км

где  – динамическая нагрузка,  т-км/ваг-км;

    – коэффициент порожнего пробега.

(т-км/ваг-км).

Порожний рейс вагона

, км

где  – расстояние перевозки (груженый рейс), км;

 – коэффициент порожнего пробега.

.

Полный рейс вагона

, км

где   – расстояние перевозки (груженый рейс), км;

 – коэффициент порожнего пробега.

.

Оборот вагона

, сут

где    – расстояние перевозки (груженый рейс), км;

     – маршрутная скорость вагона в груженом состоянии, км/сут;

     – расстояние перевозки (порожний рейс), км;

    – маршрутная скорость вагона в порожнем состоянии,

, км/сут;

   – коэффициент местной работы при маятниковой системе использования РПС, 2;

   – простой вагона под одной грузовой операцией, 2 сут;

, сут;

где  – доля РПС, проходящая экипировку на дороге погрузки или выгрузки, 0,3;

   – время на экипировку местного вагона, 0,5 сут;

   – время на экипировку транзитного вагона, 0,3 сут.

(сут);

    Здесь G _сут ^ф -   суточный расход топлива дизелями секции или АРВЭ при фактической (расчётной) продолжительности работы энергохолодильного оборудования.

Gдоп – дополнительный расход топлива на вспомогательные нужды, примем Gдоп=5 кг/сут.

Среднесуточный пробег вагона

, км/сут

(км/сут).

Производительность вагона

, т-км/сут

где  – динамическая нагрузка,  т-км/ваг-км;

   – расстояние перевозки (груженый рейс), км;

    Q – оборот вагона, сут.

, т-км/сут

           5.2.  График оборота на направлении

    При выполнении перевозок на направлении могут возникать различные ситуации использования РПС, поэтому предлагается построить несколько вариантов оборота РПС на рассматриваемом направлении, а именно:        

    а) погрузка - груженый рейс - выгрузка - погрузка;

    б) погрузка - груженый рейс - выгрузка - порожний рейс - погрузка;

    в) погрузка - груженый рейс - выгрузка - промывка -экипировка - порожний рейс -погрузка;

    г) погрузка - груженый рейс - выгрузка - промывка -экипировка - погрузка.

    Продолжительность технологических операций (погрузки, ожидания погрузки, ожидания выгрузки, ожидания отправления со станции, промывки, экипировки) определяется расчетным путем или выбирается из литературных источников. Часть из них задает руководитель проектирования.

График оборота выполняется в нескольких вариантах в зависимости от величины αпор. Т.к. в данном случае αпор=1, используем следующие 3 варианта построения графика:

Вариант I 

Погрузка – груженый рейс – выгрузка – порожний рейс – погрузка.

Вариант II

погрузка - груженый рейс - выгрузка - промывка -экипировка -     порожний рейс –погрузка

Вариант III

погрузка - груженый рейс - выгрузка – погрузка

 

Рассчитаем составляющие элементы графика оборота:

Примем, что время погрузки/выгрузки сцепа с 40-ка футовыми контейнерами 1 ААА на контейнерном терминале составляет 4 часа.

1. Время ожидания погрузки определяется по формуле:

ч (2 сут)

2. Время ожидания отправления со станции погрузки:

  3.Время ожидания выгрузки:

  4.Время ожидания отправления со станции выгрузки:

 ч (2 сут)

  5.Время хода в груженом рейсе:

tгр = lгр / Vмгр = 5590/ 500 = 11,18 сут.

6. Время хода в порожнем рейсе:

tпор = lпор / Vмпор = 5590/350 = 15,97 сут.

7.Принимаем, что промывка и экипировка вагона выполняется на станции Черепаново, расположенной на расстоянии 109 км от станции выгрузки - Новосибирск, тогда время следования на промывку будет рассчитано по формуле  

109 / 350 = 0,31 сут. или 7 ч. 29 мин..

Время нахождения на станции промывки и экипировки по 12 ч (0,5 сут).

Вторым пунктом экипировки принимаем станцию Чернышевск, расположенную на расстоянии 2700 км от станции Владивосток.

2800 / 500=5,6 сут. или 134 ч.24 мин.

Время следования от станции Чернышевск до станции Новосибирск составляет 2790/500=5,58 сут или 133 ч.55 мин..

 

6.Определение экономической целесообразности перевозки заданного груза в заданном типе РПС или РК с точки зрения ОАО «РЖД» и собственника подвижного состава.

Общие положения

Экономическая эффективность деятельности любого предприятия, собственника или организации определяется рентабельностью.

Рентабельность перевозки (R) – это отношение прибыли (П) к расходам (Р), выраженное в %, т.е.,

В свою очередь, прибыль – это превышение доходов над расходами, т.е.

Д – доходы, получаемые от перевозки, руб./ваг.;

Р – расходы на перевозку груза в вагоне, руб./ваг..

Рентабельность определяется в двух вариантах:

-при перевозке в вагонах (рефконтейнерах) общего парка (т.е. принадлежащих ОАО РЖД) с точки зрения ОАО РЖД, а при перевозке в собственных (приватных) вагонах (рефконтейнерах) – отдельно с точки зрения ОАО РЖД и с точки зрения собственника вагонов (контейнеров).

Доход ОАО РЖД приблизительно равен тарифу на перевозку:

Условно принимается, что направление перевозки электрифицировано, используются среднесетевые расходные ставки, а тариф для международной перевозки исчисляется так же, как и для внутрироссийской, по Прейскуранту 10-01.

6.2. Определение рентабельности перевозки в рефконтейнерах.

Расчет рентабельности производится в двух вариантах:

-контейнеры, платформы, дизельно-служебный вагон принадлежат ОАО РЖД (общего парка);

-контейнеры, платформы и вагон-дизель-электростанция сцепа принадлежат частному оператору (собственнику).

Плата за перевозку-футового рефконтейнера на собственной платформе сцепа определяется в рублях за контейнер в груженом состоянии по схеме 103, а в порожнем – 105.

Схема 103:

Т=1785+5,14*0,87*5590=26783 руб/конт

Схема 105:

Т=1367+3,37*0,87*5590=17757 руб/конт

Тариф на перевозку дизель-служебного вагона сцепа и в груженом и в порожнем состоянии определяется по схеме 26:

Тариф ОАО РЖД в расчете на платформу с контейнером собственника в груженом и порожнем рейсе составит:

Рассчитанный тариф необходимо проиндексировать с коэффициентом 2,60.

Если РК, платформы, дизельно-служебный вагон принадлежат ОАО РЖД, то плата взимается только за груженый пробег, а схемы используются те же, но дополнительно умножаются на коэффициенты 2,39 и 1,14.

Следовательно, при перевозке 40’РК

Общие расходы на перевозку СПГ в РК определяются в расчете на 1 платформу сцепа, т.е.

Расходная ставка на ремонт и реновацию е_р в расчете на платформу сцепа состоит из суммы расходных ставок платформы, контейнеров и 1/12 ставки дизельно-служебного вагона сцепа.

Расходная ставка на обслуживание

 – затрата вагоно-часов на перевозочную работу по перевозке грузов в 1 ткм.

 

 

 

 

Таблица 6.1.

Расходы на передвижение в расчете на 1000 т-км

Наименование Измерителя	Формула и расчет величины измерителя на 1000 т-км нетто	Расх. ставка руб.	Расх. на изме рит. на 1000 т-км
1.Вагоно-км	=	0,30	24,39
2.Локомотиво-км поездных локомотивов		37	38,628
3.Локомотиво-часы поездных локомотивов		600	24
4.Бригадо-часы локомотивных бригад		700	28
5.Тонно-км брутто		0,023	77,35
6.кВт-ч электроэнергии		3,0	118,2
7.Лок-во-часы маневровых локомотивов	0,08	1400	112
8.Грузовые отправки		200	1.4
9.Отправленные вагоны		300	2,1
ИТОГО:			426,07

 

Рассчитав тарифы и себестоимость перевозки для заданного варианта, определяем рентабельность перевозки с точки зрения ОАО «РЖД» и собственника вагонов при перевозке в вагонах общего парка и приватных.

1.При перевозке СПГ в вагонах общего парка определяется рентабельность только для ОАО «РЖД», так как все расходы на перевозку несет ОАО «РЖД», а с грузоотправителя взимается тариф общего парка Т_общ.

Расходы Р_общ=с_ткм*Р_ст*l_гр=1,367*24,6*5590=187982 руб/платф.;

Прибыль П_общ=Т_общ – Р_общ= -187982=1748 руб/платф

Рентабельность ОАО «РЖД» в этом случае:
                                          

2.При перевозке СПГ в вагонах собственника ОАО «РЖД» несет расходы только на передвижение, но и получает тариф от собственника (или грузоотправителя) Т_соб меньший, чем тариф общего парка.

Рентабельность с точки зрения ОАО «РЖД»:

Собственник несет расходы на ремонт, реновацию и обслуживание своего подвижного состава, а выделяет грузоотправителю ставку Т_ст, которая должна возместить все его расходы и тариф Т_соб, который он платит ОАО «РЖД», и при этом она должна обеспечить ему определенную рентабельность.

Ставка, назначаемая собственником грузоотправителю, не регламентируется Прейскурантом 10-01, а определяется собственником по своему усмотрению и договоренности с грузоотправителем, исходя из ситуации на рынке перевозок СПГ одним из двух способов:

а) или применительно к тарифу общего парка с коэффициентом ξ;

б)или исходя из доходной ставки за вагоно-сутки и продолжительности перевозки, включая возврат порожнего вагона после выгрузки.

Принимаем первый способ определения ставки, т.е. через тариф общего парка с коэффициентом ξ=1,45

68693/275108=25%

 

                                              ЗАКЛЮЧЕНИЕ

При выполнении данного курсового проекта были рассмотрены вопросы организации перевозки горбуши с/м в сентябре месяце на направлении Владивосток-Новосибирск и получены следующие результаты:

•   произведен выбор способов перевозки СПГ на направлении  Владивосток-Новосибирск.  Выбран тип подвижного состава и рассчитано необходимое количество подвижного для выполнения заданных объемов перевозки. В результате расчетов было определено, что потребность в подвижном составе для выполнения заданных объемов перевозок следующая: 1 крытый вагон, 8 рефрижераторных контейнеров типа 1 ААА;

•   рассмотрена технология перевозки рыбы с/м, решены вопросы, связанные с приемом рыбы к перевозке, погрузки, обслуживанию в пути следования, а так же порядок выгрузки и выдачи груза, рассчитана техническая норма загрузки контейнера 1 ААА ящиками закрытого типа с рыбой, она составила 24948 кг/конт.;

•   произведен расчет эксплуатационных теплопритоков при перевозке баклажанов в рефрижераторном контейнере типа 1 ААА, определена продолжительность работы холодильного оборудования и рассчитан коэффициент рабочего времени оборудования. Продолжительность работы оборудования в сутки составила 4,08 часа, а за груженый рейс 57,12 часов;

•   рассмотрена организация экипировки РПС на направлении Владивосток-Новосибирск. Выбрана схема размещения пунктов экипировки РПС на данном направлении (экипировка производится на станции Чернышевск, составлена принципиальная схема пункта экипировки и построен технологический график экипировки;

•   Рассчитаны основные показатели использования РК 1 ААА  на направлении Владивосток-Новосибирск. В ходе расчетов получены следующие значения:

Pстср = 24,6 т/конт 

 = 1; 

Θ= 33,4 сут;

W = 1088 т-км/сут;

• Определены расходы на перевозку, а также доходы, получаемые железной дорогой и собственником от перевозки рыбы в РК 1 ААА. Прибыль РЖД составила 1748 руб/конт, расходы же в свою очередь оказались равны 187928 руб/конт, рентабельность составила 0,9 %. Со стороны собственника эта перевозка оказалась более выгодной. Ее рентабельность составила 25%.