Под ремонтом необходимо понимать комплекс мероприятий по восстановлению исправности (работоспособности) изделий и их составных частей.
Системой ТО и ПР предусматривается выполнение двух видов ремонтов по степени восстановления ресурса:
- текущий ремонт (ТО);
- капитальный ремонт (КР)
ТР осуществляется в процессе и на месте эксплуатации оборудования в целях гарантированного обеспечения работоспособности. Во время ТР производится частичная разборка машин, ремонт отдельных узлов или замена быстроизнашиваемых деталей, сборка и регулировка. Снятые с оборудования неисправные узлы направляются на ремонтную базу или ремонтный цех.
КР это ремонт, выполняемый для восстановления работоспособности и полного (или близко к полному) восстановлению ресурса машины с заменой или ремонтом любых её частей, включая базовые. КР производится в цехах центральных баз производственного обслуживания, на ремонтно-механических заводах. Оборудование поставляется на КР поставляется в соответствии с планом-графиком ремонтов. В зависимости от технологической последовательности выполнения ремонтных работ КР может быть двух видов:
- индивидуальный;
- агрегатный (узловой).
Индивидуальным является ремонт, когда узлы и детали ремонтируемой машины устанавливаются на той же машине и базовая деталь простаивает в ожидании окончания ремонта всех деталей (ремонт называется не обезличенным). Метод используется при ремонте разнотипного оборудования в небольших объёмах. Принципиальная технологическая схема индивидуального ремонта приведена на рис. 5.1.
Рисунок 5.1 – Технологическая схема индивидуального ремонта
Агрегатным (узловым) является ремонт в процессе которого все детали и агрегаты машины обезличиваются и сборка машины производится сразу же после ремонта базовой детали. Для осуществления агрегатного ремонта на ремонтном предприятии должен быть запас (фонд) отремонтированных узлов и агрегатов. Агрегатный метод позволяет резко сократить простой оборудования в ремонте и внедрить поточный метод проведения всех операций, максимально механизировать и автоматизировать процесс ремонта. Метод целесообразен при ремонте большого количества однотипного оборудования. Принципиальная технологическая схема агрегатного ремонта приведена на рис.6.2.
Рисунок 5.2 – Технологическая схема агрегатного ремонта
5.2 Подъёмные установки и лебёдки
5.2.1 Область применения агрегатов по параметрам и оснащённости.
Aгpeгаты А1-32, А2-32, A4-32 предназначены для производства спуско-подъемных операций при ремонте скважин, не оборудованных вышечными сооружениями, производства тартальных работ, чистки песчаных пробок жeлонкой и возбуждения скважин поршневанием (свабированием) при намотке на барабан лебедки тартального каната диаметром 12-15,5 мм. Вышеперечисленные агрегаты отличаются применяемым шасси автомобилей: А1-32 шасси КрАЗ-255Ы, А2-32 Урал-4320-1912-30, А4-32 КрАЗ-260Г-00000-20 с КОМ 260Д.
Техническая характеристика:
Транспортная база
Шасси автомобиля ………………………………………….………………Урал-4320-1912-30
Максимальная грузоподъемность, кН(т) ……………………………………………….320(32)
Рабочий ход подъема крюка, м ……………………………………………………………….12
Привод лебедки агрегата ………….………………….... от коробки дополнительного отбора мощности через карданные валы
и гитару (1=1)
Коробка передач ……………………………………….…………. пять прямых и одна прямая
Лебедочный блок
Тип ……………………………………………………………………………...однобарабанный
Привод ……………………………………………………………......от коробки передач через конический редуктор и зубчатую передачу
Наибольшее натяжение каната, тс ……………………………………………………..……8,5
Канатоемкость барабана ……………………………………………………………………2000
Тип тормоза …………………………………………………………………..............ленточный
Вышка
Тип …………………телескопическая, двухсекционная с открытой передней гранью
Угол наклона вышки ………………………………………………………………………..4°36’
Количество оттяжек, шт
грузовых …………………………………………………………………………………….….2
установочных ……………………………………………………………………………….…2
Талевая система
Оснастка ……………………………………………………………………………………….2х3
Установка УПА-60 предназначена для: разбуривания цементной пробки в трубах диаметром 5-6 дюймов и связанных с этим процессом операций (спуска и подъема бурильных труб, промывки скважин и т. д); установки эксплуатационного оборудования на устье скважины, проведения ремонтных работ и работ по ликвидации аварий, проведения буровых работ. Установка УПА-60 предназначена для работы в условиях умеренного и холодного макроклиматических районов по ГОСТ 16350-80. Климатическое исполнение "У" при температуре окружающего воздуха от -45С до +40'С. Все механизмы установки, за исключением промывочного насоса, монтируются на шасси автомобиля КрАЗ 65101 комплекта 0000100 далее крАЗ) Агрегат УПА-60 изготовлен в соответствии с Правила ми безопасности в нефтяной и газовой промышленности РД 08-200-98.
Техническая характеристика:
Транспортная база
Шасси автомобиля …………………………………………Автомобиль КрАЗ-65101-0000100
Максимальная грузоподъемность, кН(т) ……………………………………………….600(60)
Рабочий ход подъема крюка, м ……………………………………………………………….12
Привод механизмов ………….……………...тяговый двигатель автомобиля КрАЗ-ЯМ3-238
Лебедочный блок
Тип ……………………………………………………………………………...однобарабанный
Число скоростей лебедки ……………………………………………………..……………….4
Тип тормоза ………………………………………………………………….....двухленточный
Мачта
Тип ……………………………………………..…………………телескопическая, наклонная
Длина свечи поднимаемой колонны труб, м…………………………………………………16
Лебедка вспомогательная
Тип ………………………………………………………………………………Т-224 В (ТЛ-9а)
Нагрузка на крюке максимальная, кН ……………………………………………………….2,5
Скорость подъема, м/с ……………………………………………………………………….0,25
Промывочный насос
Промывочный насос …………………………………………………………………...НБ-125-1
Идеальная подача насоса, м3 …………………………………………………………………..71
Максимальное давление насоса, МПа ………………………………………………………..17
