Таких условий четыре:
1. номинальное напряжение выбранного двигателя и напряжение судовой сети
должны быть одинаковыми;
2. режимы работы выбранного электродвигателя и механизма должны быть одина
ковыми;
3. номинальная (по справочнику) и расчётная (по расчёту)мощности двигателя
должны быть одинаковыми;
4. номинальная (по справочнику) и расчётная (по расчёту) частоты вращения
двигателя должны быть одинаковыми.
При нарушении 1-го условия двигатель сгорит (если напряжение сети больше на-
пряжениядвигателя) или будет развивать пониженный момент (если напряжение сети меньше напряжения двигателя).
При нарушении второго условия двигатель окажется либо перегруженным, либо
недогруженным.
Например, если выбрать для брашпиля (режимS2, 30 мин) двигатель продолжи-
тельного режима, последний не успеет за 30 мин работы нагреться до максимально допу-
стимой классом изоляции температуры, т.е. не будет полностью использован по мощно-
сти.
Если выбрать в качестве для электродвигателя охлаждающего насоса главного двигателя (режимS1) двигатель кратковременного режима (например, S2, 30 мин), он за короткое время перегреется и выйдет из строя.
При нарушении 3-го условия двигатель окажется либо перегруженным, либо недо-
груженным. Например, если выбирать двигатель, номинальная мощность которого мень-
ше расчётной, он окажется перегруженным. Лучше выбрать двигатель с небольшим запа-
сом по мощности.
Нарушение 4-го условия на практике неизбежно, т.к. трудно выбрать двигатель,
номинальная скорость которого в точности совпадает с расчётной.
В этом случае считают выбор удовлетворительным, если номинальная скорость отличается от расчётной не более чем на ± 5%.
Неодинаковость скоростей электродвигателя и механизма ухудшает условия рабо-
ты как электродвигателя, так и механизма, и может стать причиной аварии электропри-
вода.
Приведем пример. У центробежного насоса его основные параметры – напор Н
(м), подача Q(м 
/ час) и мощностьP(кВт) прямо пропорциональны соответственно первой, второй и третьей степени частоты вращения:
Н ≡ω, Q≡.ω 
, Р ≡.ω .
Отсюдаследует, чтоеслискоростьэлектродвигателябольшеноминальной скоро-
сти насоса, например, на 10%, т.е. ω' = 1,1 ω 
, то новыезначениянапора, подачи и мощно
стисоставятсоответственно
Н' ≡ω' = 1,1 Н ,
Q' ≡.(ω') = (1,1) Q = 1,21Q ,
Р' ≡.(ω') = (1,1) Р = 1,331 Р ,
т.е. напорувеличится на 10%, подача – на 21%, а мощность насоса (равнаямощно
стиэлектродвигателя) - на 31%.
В результате увеличениянапоравозможенразрывтрубопроводаилиповреждениеарматуры (клапанов), а увеличениемощности, развиваемойэлектродвигателем, приведет
к перегрузке и последующему его отключениютепловыми реле.
Наоборот, еслискоростьэлектродвигателя менше номинальнойскорости насоса, например, на 10%, т.е. ω' = 0,9 ω , то новыезначениянапора, подачи и мощностисоста-
вятсоответственно
Н' ≡ω' = 0,9 Н ,
Q' ≡.(ω') = (0,9) Q = 0,81Q ,
Р' ≡.(ω') = (0,9) Р = 0,729 Р ≈ 0,73 Р ,
т.е. напоруменьшится на 10%, подача – на 19%, а мощность насоса (равнаямощ-
ностиэлектродвигателя) - на 27%.
В результате уменьшениянапора и подачивозможнынарушения в работесистемы,
которую „обслуживает” насос. В то же времяэлектродвигательокажетсянедогруженным (недоиспользованным) по мощности (это - бальзам на сердцеэлектромеханику).
