В соответствии с рекомендациями [2, с.263] назначаем:
– посадку зубчатого колеса на вал Н7/p6;
– посадку шкива на вал Н7/h6;
– посадку полумуфты на вал Н7/p6.
В редукторе используем подшипники класса точности 0 [3, c. 179 – 182]
Предельные отклонения размеров посадочных поверхностей подшипников регламентированы ГОСТ 520-89. Посадки подшипников отличаются от обычных расположением и величинами полей допусков на посадочные поверхности колец.
С учетом вида нагружения колец назначаем следующие посадки:
Наружные кольца подшипников качения в корпусе
H7/l0
Внутренние кольца подшипников качения на валу
L0/k6 [3, c. 179 – 182]
Смазочные системы и устройства. Выбор сорта масла
Для смазки зубчатых колес выбираем способ смазывания погружением зубчатых колес в масло, залитое в картер редуктора. Данный способ используют при окружных скоростях менее 15 м/с.Уровень масла в картере редуктора должен обеспечить погружение венца колеса на глубину до двух высот зубьев, но не менее 10 мм [3, c. 223].
Объем масляной ванны принимают таким, чтобы обеспечить отвод выделяющейся в зацеплении теплоты к стенкам корпуса. Для одноступенчатых цилиндрических редукторов объем масляной ванны рекомендуется принимать таким, чтобы на 1 кВт мощности приходилось 0,35…0,7 л масла. [3, c. 224]. Учитывая, что длина масляной ванны 430 мм, ширина 125 мм, а количество масла при мощности 5,33 кВт должно быть 1,9…3,7 л, глубина масляной ванны должна быть 35…70 мм.
В спроектированном редукторе доступ масляных брызг к подшипникам качения затруднен и смазку подшипников масляными брызгами осуществить нельзя. Поэтому полость подшипника отделяем от внутренней части корпуса мазеудерживающим кольцом (сборочный чертеж, поз. 5). Свободное пространство внутри подшипникового узла заполняем на 1/3 объема пластичной мазью. Для подачи в подшипниковую полость смазочного материала без снятия крышки используем пресс-масленки (сборочный чертеж, поз. 52).
Для наблюдения за уровнем масла в картере редуктора используем жезловый маслоуказатель (сборочный чертеж, поз. 13).
Во время работы в связи с нагревом воздуха и масла повышается давление внутри редуктора. Это приводит к выбрасыванию масляного тумана из корпуса через уплотнения и стыки. Чтобы избежать этого, внутреннюю полость корпуса сообщают с внешней средой установкой отдушины (сборочный чертеж, поз. 1) в верхней части корпуса.
При работе передачи масло постепенно загрязняется продуктами износа. С течением времени оно стареет, свойства его ухудшаются. Поэтому масло, налитое в корпус редуктора, периодически меняют. Отработанное масло нужно слить таким образом, чтобы не производить разборку механизмов привода. Для этой цели в нижней части корпуса редуктора предусматриваем сливное отверстие, закрываемое пробкой (сборочный чертеж, поз. 15)
В соответствии с рекомендациями [2, c. 253] для имеющих место в нашем случае контактных напряжений sн = 380,4 МПа и скорости V = 1,25 м/с.
рекомендуемая вязкость масла 34·10-6м2/с. Принимаем масло индустриальное
И-40А по ГОСТ 20799-75 [2, c. 253].
Библиографический список
1. Комаров С.Б. Расчет и проектирование привода с клиноременной передачей и одноступенчатым цилиндрическим косозубым редуктором/С.Б. Комаров. Екатеринбург:ГОУ ВПО УГТУ–УПИ. 2006. 76 с.
2. Курсовое проектирование деталей машин / С. А. Чернавский [и др.] М.: Машиностроение, 1988. 416 с.
3. Чернилевский Д.В. Основы проектирования машин /
Д.В. Чернилевский. М.: УМ и «Учебная литература», 1998. 472 с.
4. Шейнблит А.Е. Курсовое проектирование деталей машин /
А.Е. Шейнблит. Калининград: Янтарный сказ, 2004. 455 с.
5. Иванов М.Н. Детали машин / М.Н. Иванов, В.А. Финогенов. М.: Высшая школа, 2003. 408 с.
6. Дунаев П.Ф. Конструирование узлов и деталей машин / П.Ф. Дунаев, О.П. Леликов. М.: Издательский центр «Академия», 2004. 496 с.
7. Проектирование механических передач / С.А. Чернавский [и др.] М.: Машиностроение, 1984. 560 с.
