После этого в эмигрантском вертолетостроении наступил некоторый застой.

Здесь надо немного отвлечься и напомнить, что Сикорский является для многих основоположником как минимум российского вертолетостроения, однако реальность показывает несколько иную картину.

Дело в том, что после опытов1910 г. в Киеве Сикорский решил отказаться от постройки вертолетов до лучших времен. Кроме того, он не принадлежал к какому либо научному сообществу, связанному с вертолетами и, несмотря на опыт, полученный при постройке первых аппаратов, теоретической подготовки в этом не имел.

И если снова вернуться к «застою» в геликоптерах, то можно заметить, что со стороны Сикорского интереса к теории и практике в этой теме практически нет. На его фирме идет работа по самолетам, а сам Игорь Иванович пишет работы далекие от техники:

«Отче наш» – Размышление о Молитве Господней»

«Послание Молитвы Господней»

В 1920 г. он в книге «Воздушный путь» пишет просто:

«Главным типом аппаратов, служащих для передвижения по воздуху, останется аэроплан. Ни управляемый аэростат, ни геликоптер не смогут с ним сравниться».

Также мимо его внимания проходят автожирные разработки.

Вертолеты же в это время развиваются и продолжают хоть медленно, но развиваться и ставят поначалу скромные, но все более убедительные рекорды. Кое-где звучат имена и наших соотечественников.

Сначала из заметных аппаратов можно упомянуть австро-венгерский геликоптер Кармана-Петроччи 1918 г., взлетевший на привязи на 150 м.

В 1933 г. Флорин в Бельгии получает государственное финансирование на постройку вертолета продольной схемы, и вертолет терпит аварию, поднявшись на 4 м.

Долгое время рекорды касаются высоты  и практически ничтожны

Берлинера 1922 г. (3,05 м.)

Пескара 1923 г. (1,5 м.)

д'Асканио в 1930 г. (18 м.)

Бреге-Доран, во Франции, взлетевший в 1935 г., впервые развил довольно серьезную скорость в 100 км/ч.

Это уже серьезная заявка, хотя до полученияприемлемой для эксплуатации конструкции еще далеко.

Однако, в отличие от эмигрантской «потери» большая часть опытных теоретиков и практиков, а также материальная часть для разработки геликоптеров осталась в Советской России, что не замедлило сказаться разработкамипод руководством Юрьева и с участием Черемухина, объединившая вокруг себя хорошо обученных энтузиастов.

Результатом их работы стала постройка по давно задуманной Юрьевым схеме вертолета ЦАГИ-1ЭА.

Будучи в первую очередь не рекордной, а чисто экспериментальной машиной советский вертолет использовался для отработки режимов и агрегатов в целях дальнейших разработок, хотя неофициальные рекорды на нем ставились легко.

И хотя можно предположить, что сведения о советских вертолетах не прошли через железный занавес, но из приведенного можно сделать вывод: длительное время после эмиграции у Сикорского не возникает ни малейшего интереса не только к вертолетам, но и даже к распространившимся в это время автожирам.