Среди многих эмигрантов, покинувших Россию после Революции, были, в том числе и конструкторы-авиаторы.
АкерманЯнисДавович 1897-1972
Ботезат Георгий Александрович 1882-1940
Ваттер Михаил 1899-1976
Григорашвили Михаил Леонтьевич 1888-1953
Ислямов Илья Ицхакович 1899-?
Захарченко Константин Львович 1900-1987
Картвели Александр Михайлович 1896-1974
Клыков Владимир Александрович 1898-80-ые
Корвин-Курковский Борис Вячеславович 1895-?
Лебедев Владимир Александрович 1876-1947
Никольский Александр Михайлович 1902-1963
Прокофьев-Северский Александр Николаевич 1895-1974
Рубинский Иван Александрович 1890-1967
Рябушинский Дмитрий Павлович 1882-1962
Сикорский Игорь Иванович 1889-1972
Струков Михаил 1883-1974
Фан-дер-Флит Александр Петрович 1870-1941
Флорин Николай Анатольевич 1891-1972
Совсем младенцами вывезли будущего основателя фирмы «Бенсен» Бензина Игоря Васильевича - (1917–2000)
И сына русского авиатора Михаила Глухарева -Евгения Михайловича Глухарева (1916-1994).
Еще до Первой Мировой войны в 1909 г. Россию покинул Борис Григорьевич Луцкий,
приступившийв Германии к постройке экспериментального «Геликоплана».
Если же проанализировать список конструкторов эмигрантов с точки зрения «вертолетчиков», то сразу можно понять что крупных теоретиков или лиц связанных с разработкой вертолетов немного – всего 7.
Причем крупных теоретиков (Ботезат, Захарченко,Рябушинский) меньше половины. Остальные из совершеннолетних имеют только небольшой практический опыт (не очень удачный).
При этом следует признать, что достаточного успешного экспериментального опыта в то время нет практически во всем мире, а более-менее качественная полная теория начинает разрабатываться преимущественно в России в дореволюционный период вЛеденцовском обществе, проводившем систематизацию и оценку поступавших проектов, изобретений и предложений, и субсидировавшем некоторые разработки.
По приезде за рубеж конструктора-вертолетчики распределились следующим образом:
Рябушинский во Францию,
Флорин в Бельгию
Наиболее крупный «десант» оказался в США, куда отправились Бенсен, Ботезат,Захарченко, а Никольский, Глухарев и Сикорский еще и в одной фирме для чего первым двум пришлось подучиться.
Из них наиболее «подкованным» в вертолетах можно назвать Ботезата. Он и занялся продолжением своей дореволюционной работы в этой области практически сразу, получив государственное финансирование.
Этот момент стал одним из главных для успеха в конструировании вертолетов на этом этапе – конструктора-одиночки были обречены на неудачи из-за нехватки финансов.
Его вертолет начал строиться в 1921 г. и постройка закончилась в 1922 г.. Есть мнение, что проект был выполнен конструктором еще в России.
Аппарат выполнил несколько относительно удачных полетов с грузом 450 кг, но конструкцию так и не удалось довести, особенно мешали вибрации, и правительство прекратило финансирование разработки.Ботезат же перешел к конструированию вентиляторов, но для США главным его вкладом стал расчет траектории полета на Луну, примененный в программе «Аполлон» уже после его смерти.
