Мнение великого конструктора изменилось радикально 24 июня 1938 г. когда в Германии ему были продемонстрированы возможности нового вертолета ФВ-61.

Эволюции, зависания, развороты, скорость, дальность, возможность маневрирования даже в помещении – все это производило громадное впечатление. Вместе с попутчикомпо поездке и соратником по отраслиЛепейджем он убеждает Конгресс профинансировать разработку геликоптеров.

После этого начинается разработка VS 300

В других странах тоже не дремлют. В Англии разработка вертолета ограничилась в то время двумя машинами – вертолетом поперечной схемы ВайрW.5 / 6, оторвавшимся от земли в 1939 г.

И одновинтовым аппаратом Cierva W.9 с компенсацией разворачивающего момента выхлопными газами от двигателя, взлетевшим в конце 1944-го - начале 1945-го года.

Здесь опыт показал себя и фирмаСьерва, давно работавшая с автожирами, сперва с 1937г построила за год вертолет поперечной схемы, полностью испытала его в течение лвух лет, а после, начав в 1943 г., опять через год выставила на испытанияи одновинтовую машину, но сразу же аппарат был поврежден, что и затянуло испытания. В 1946 машину разбили и проект закрыли.

В Германии в 1939 г. проходит испытания синхроптерФлеттнер Fl 265

И лишь переход на более совершенный Fl 282 затягивает процесс принятия аппаратов этой схемы на вооружения примерно до 1943 г.

В дальнейшем эта схемастала визитной карточкой уже американских фирмКаман и Келлет, причем разработка вертолета последней фирмы началась еще в 1943 г. и закончилась в 1946 г. после аварии в результате схлестывания лопастей

Что же касается вертолета, столь потрясшего Сикорскогои Лепейджа, то после ухода Фокке и образования им своей собственной фирмы в подтверждение тезиса об успешности госфинансированияонпровелглубокую переработку экспериментального вертолета во вполне серьезную транспортную машину, которая после ряда испытаний была готова к полетам в августе 1940 г..

В самой Америке к тому вертолету не остался равнодушен спутник Сикорского по поездке и к 1941 г. Ле Пейдж уже выставил на испытания свой XR-1.

После получения заказа Сикорским свои предложения выдвинула и фирма Белл с моделью Bell 30, взлетевшей в 1943 г. и ставшей основой для знаменитой 47-й модели.

В Калифорнийском университете в 1942 г. начинаются работы Хиллера над соосными вертолетами, которые заканчиваются постройкой вертолета ХН-44.

Конструктор Фред Ландграф оформил свои предложения в проект вертолета поперечной схемы, взлетевшего 2 ноября 1944 г.

Со стороны Германии конкуренция была не менее жесткой. Конструктора Третьего Рейха выставили кроме вышеупомянутых, еще и сверхлегкий вертолет Наглера,

И весьма неплохой соосный вертолет Ризлера,летавший в 1938г, разработку которого оборвала смерть конструктора.

Реактивный вертолет представил в 1943 на испытания конструктор австрийского происхождения Добльгоф. Машина оказалась капризной, тихоходной и прожорливой, а испытания ее затянулись до конца войны, после чего аппарат перекочевал в США.