Взаимодействие различных видов транспорта при организации бесперегрузочных сообщений

Бесперегрузочные сообщения являются разновидностью смешанных перевозок. Бесперегрузочные сообщения (в зарубежной литературе их называют интермодальными) - это вид перевозок, при которых груз продвигается без переформирования в одной и той же грузовой единице или транспортном средстве на всем пути следования. При этом используются несколько видов транспорта для обеспечения данной перевозки.

Применение бесперегрузочных сообщений позволяет сократить затраты на погру-зо-разгрузочные работы; снизить расходы на тару и упаковку; уменьшить потерю и порчу груза; ускорить доставку, а также эти технологии позволяют клиентуре отказаться от складов (либо сократить их площади).

Виды бесперегрузочных сообщений: паромные переправы; ролкерные, лихтеровоз-ные, баржебуксирные транспортно-технологические системы; контейнерные, котрейлер-ные, роудрейлерные перевозки и др.

Контрейлерные перевозки - это системы перевозки автотранспортных средств по железной дороге на вагоне-платформе, имеющем пониженную высоту. По этой схеме в основном перевозят автомобили, контейнеры, съемные кузова. Рациональная сфера применения определяется годовым объемом перевозок не боле 25 000 т на расстояние перевозки ж.д. транспортом 2000 км при подвозе-вывозе автотранспортом в пределах 50 км. Данный способ ограничивается габаритом погрузки на железных дорогах. Одним из его недостатков считается перевозка полуприцепа, масса которого составляет 20-30% от массы перевозимого груза.

Система роудрейлеров - это вид перевозки, когда полуприцеп устанавливается на ж.д. тележку с помощью седельного тягача и может иметь комбинированную ходовую часть (применяется колесная пара, которая пневмоприводом поднимается при движении по автомобильным дорогам или опускается при движении по рельсам; автомобильные колеса действуют аналогично). Тележка имеет буферные устройства и сцепку. Эти системы обеспечивают единичную перевозку 24-44 т груза по автомобильным дорогам, по железным дорогам они могут двигаться со скоростью 120 км/час. Данный вид перевозки эффективен на расстоянии не более 650 км.

Контрейлерные и роудрейлерные системы, по оценкам специалистов, могут вытеснить контейнерные, которые имеют большую стоимость, занимают значительные территории терминальными системами, более громоздки.

Система «движущееся шоссе» - перевозка автомобилей по части пути их следования железнодорожным транспортом (то есть автотранспорт заменяется на дальних расстояниях). Паромные переправы

Предназначены для перевозки грузов, пассажиров и подвижного состава через водные преграды на специальных судах - паромах.

Паромные линии бывают железнодорожные автомобильные и комбинированные. Паромы специализируются для перевозки: грузов; пассажиров с легковыми автомобилями; грузов и пассажиров. Паромная переправа включает:(рисунок 61)

суда-паромы;

береговые устройства для подачи подвижного состава;

подъездные пути и автомобильные дороги (включая береговые емкости для накопления подвижного состава и его обработки перед подачей на паром).

Схемы организации железнодорожного паромного сообщения для доставки грузов одновременно на морских и речных направлениях приведены на рисунке.

1, 5 - терминалы; 2, 12 - несамоходный речной паром;

3 - лихтеровоз;

4 - речной буксир-толкач; 6, 9 - морской паром; 8 - самоходный речной паром.

В последние годы загрузка паромных переправ резко упала. На их базе возникли акционерные общества, малые предприятия и товарищества, интересы которых не всегда совпадают с интересами железных дорог, сохранившими статус государственных предприятий. Несмотря на это паромы как средство бесперегрузочных сообщений сохраняют свои преимущества: позволяют ускорить доставку грузов, сократить простои судов и вагонов, снизить затраты на погрузо-разгрузочные работы и складское хранение грузов, повысить их сохранность. Основные недостатки этой системы: уменьшается полезная масса груза по сравнению с обычным способом; строительная стоимость паромов выше, чем у обычных судов; береговое хозяйство требует значительных капитальных вложений.

Наряду с паромами бесперегрузочные сообщения при пересечении водных пространств обеспечивают вышеупомянутые транспортно-технологические системы:

Ролкерная - обеспечивает перевозку различной самоходной техники, а также крупногабаритных и тяжеловесных грузов методом наката, своим ходом или с использованием автопогрузчиков (ролкер - судно для перевозки тяжелых и длинномерных грузов с горизонтальной погрузкой-выгрузкой со стороны кормы или через боковые лацпорты).

Преимущество этой системы - она не требует сооружения механизированных причалов, сокращает время и затраты на погрузо-разгрузочные работы.

Лихтеровозная - разновидность грузовых перевозок укрупненными местами (лихтеровоз - судно, на которое загружаются речные баржи - лихтеры). Спущенные с борта крупного сухогрузного морского судна на воду небольшие баржи (грузоподъемностью 150-375 т) соединяются и доставляются буксирами в верховья рек. Разгрузка лихтерово-зов возможна на рейде.

Барже-буксирная - буксир-толкач с помощью электропривода перемещает от одной до трех барж. Такая система позволяет уменьшить транспортные издержки при перевозке леса, угля, руды, строительных материалов, так как составные суда имеют следующие достоинства: способность работать при высоте волн до 6 м; способность принять на борт до 9000 т груза; осуществлять перевозку со скоростью 17-18 км/ч; возможность обслуживания мелководных морских и речных портов из-за малой осадки судов.

Контейнерные перевозки

Позволяют осуществлять бесперегрузочные перевозки во всех видах смешанных и прямых сообщений. Контейнер:

- съемный кузов подвижного состава определенной массы брутто, приспособленный для механизированной перегрузки и обеспечивающий сохранную перевозку грузов в первичной упаковке;

- многооборотная тара. Эффективность применения контейнеров определяется следующим:

- при перевозке в контейнерах экономится упаковочный материал;

- повышается сохранность груза;

- укрупняется грузовое место, за счет чего ускоряется процесс перегрузки;

 

 

- возможна полная механизация и автоматизация погрузо-разгрузочных и перегрузочных операций, в результате чего повышается производительность на погрузо-разгрузочных работах и сортировке;

- создаются удобства во взаимодействии различных видов транспорта (при передаче и перегрузке), ускоряется выполнение коммерческих операций, улучшается использование грузоподъемности подвижного состава. Контейнеры классифицируются по следующим признакам: 1. По сфере обращения на:

универсальные - для перевозки грузов широкой номенклатуры (88^/о из ЕТСНГ); специализированные - для перевозки определенного груза или группы грузов со сходными свойствами (сыпучих, наливных, скоропортящихся).

2. По массе брутто на:

малотоннажные - массой брутто до 2 т (принадлежат в основном автотранспорту); среднетоннажные - массой брутто 3 и 5 т; крупнотоннажные - массой брутто 20, 24 и 40 т.

Подвижной состав для перевозки контейнеров На железнодорожном транспорте

1. Среднетоннажные контейнеры перевозятся на универсальных и переоборудованных платформах и полувагонах:

- на платформах и полувагонах с внутренней длиной 12,84 м устанавливают 6 пятитонных контейнеров или 12 трехтонных;

- на платформах с наружной длиной 13,3 м и полувагонах с внутренней длиной 12,08 м устанавливают 5 пятитонных контейнеров или 10 трехтонных.

2. Крупнотоннажные контейнеры перевозят:

- на специализированных платформах длиной 18 м, которые вмещают 3 двадцатитонных контейнера или 1 сорокатонный;

- на универсальных (модернизированных) платформах, которые вмещают 2 двадцатитонных контейнера или 1 сорокатонный.

Данные типы подвижного состава при перевозках крупнотоннажных контейнеров используются в соотношении приблизительно 50х50 %.

На автомобильном транспорте

Для перевозки контейнеров используются автотягачи, полуприцепы-контейнеровозы, прицепы-контейнеровозы.

1. Среднетоннажные контейнеры перевозятся бортовыми прицепами и полуприцепами, куда вмещаются: 1 пятитонный контейнер или 2 трехтонных контейнера.

Также используются бортовые автомобили различной грузоподъемности, которые характеризуются хорошейпроходимостью в условиях города и большой устойчивостью.

2. Крупнотоннажные контейнеры перевозят только на специальных автомобилях (автопоездах), состоящих из автомобиля-тягача и полуприцепа (прицепа).

На морском транспорте

В последнее время развитие судов для перевозки контейнеров шло в основном в направлении увеличения вместимости судов - до 4500 контейнеров (24-25 т). Были попытки создания судов с продольной загрузкой контейнеров, однако преобладающей является вертикальная загрузка. В судах такого типа вертикальные направляющие создают ячейки для контейнеров. Контейнеры размещаются по вертикали и образуют 6 и более ярусов. Широко распространены суда-контейнеровозы, когда контейнеры располагаются и в трюме и на палубе; а также ролкеры-контейнеровозы, на которых в удобном месте трюмов размещаются различные грузы, а контейнеры - в носовой части трюмов и на палубе. На сегодняшний день развитие флота идет в направлении увеличения ширины судов.

 

На воздушном транспорте:

На этом виде транспорта в основном перевозятся грузы в контейнерах небольшой грузоподъемности. Главным образом это ценные вещи.На регулярную перевозку контейнеров рассчитан самолет ИЛ-76.