Значение транспорта в развитии экономики странны

Транспорт в любой стране является одной из важных отраслей народного хозяйства и оказывает значительное влияние на развитие экономики. Осуществляя перевозки внутри предприятий, между предприятиями, районами и странами, он неразрывно связан с другими отраслями производства (добывающей промышленностью, сельским хозяйством, обрабатывающей промышленностью) единой целью и действует с ними по единой технологии. С момента получения сырья до момента его превращения в продукцию происходит непрерывный процесс перемещения продукта труда. Ни одна из отраслей не может обходиться без транспорта. При этом транспорт является не только производителем, но и крупнейшим потребителем материального и информационного потока. Организация работы такого комплекса крайне важно для экономики страны, чтобы обеспечить потребности в перемещении грузов и пассажиров. Показатели работы транспорта

Чтобы оценить работу транспорта пользуются различными показателями. Существует группа показателей единых для всех видов транспорта и показателей специфических, которые используются на каком-то одном виде транспорта и отражают специфику работы этого вида транспорта. Кроме того, показатели можно разделить на три группы: натуральные, эксплуатационно-технические и экономические.

К натуральным показателям относят объем и дальность перевозок, грузооборот, производительность труда, потребность в рабочей силе, топливе, электроэнергии, металле и других материалах и т. д.

Эксплуатационно-техническими показателями являются пропускная и провозная способности, регулярность и безопасность движения, скорость и сроки доставки грузов и пассажиров, уровень сохранности грузов, степень комфорта пассажиров, маневренность транспорта.

Экономическими показателями (или стоимостными) являются: себестоимость перевозок, потребные капитальные вложения, стоимость грузовой массы, находящейся в процессе транспортировки, тарифы и цены на перевозки и другие транспортные услуги, прибыль, рентабельность, налоги, акцизы, ставки по кредитам, таможенные сборы; фон-дооснащенность или фондовооруженность, характеризующие использование фондов (выражаются в стоимости основных производственных фондов на 1 км длины транспортной сети), а также фондоотдача (количество транспортной продукции в приведенных тонно-километрах, приходящейся на 1 руб. основных производственных фондов транспорта) и

ДР«К общим для всех видов транспорта относят такие показатели как:

1. Объем перевозок грузов, т - количество тонн груза, запланированное к перевозке или перевезенное:

где - количество груза (т), отправленного или перевезенного с 1, 2,..., п пункта сети за определенный промежуток времени.

Определяется по количеству отправленных тонн груза или по количеству прибывших.

2. Грузооборот, т-км (продукция транспорта) - транспортная работа, планируемая или затраченная на выполнение перевозок:

грузооборот отдельных партий груза при соответствующем расстоянии их перевозки

3. Объем перевозок пассажиров, пасс - количество перевезенных пассажиров, или планируемое к перевозке (обычно за год):

где - число отправленных пассажиров.

4. Пассажирооборот, пасс-км - выполненная или планируемая транспортная работа по перевозке пассажиров на определенное расстояние:

где - дальность перевозки каждой группы пассажиров.

5. Приведенный грузооборот, прив. ткм - выполненная или планируемая к выполнению продукция транспорта:

где - коэффициент перевода пассажиро-километров в тонно-километры (на железнодорожном и водном транспорте = 1).

6. Средняя дальность перевозки 1 тонны груза, 1 пассажира:

7. Скорость доставки (если известны: средняя дальность перевозки, среднее время, затраченное на перевозку):

и другие показатели:

- грузонапряженность

- коэффициент использования грузоподъемности подвижного состава

- структура парка

- доля груженого и порожнего пробега

- коэффициенты, учитывающие расход топлива, электроэнергии и др.

Экономические показатели:

1. Эксплуатационные расходы на перевозку - текущие издержки транспорта, руб

(определяются обычно за год).

Структура и учет эксплуатационных расходов на различных видах транспорта различны и включают, например:

- на железнодорожном транспорте - все текущие расходы, связанные с перевозками;

- на морском транспорте - расходы на содержание плавсостава и эксплуатацию транспортного флота;

- на речном транспорте - расходы, связанные с перевозками, за исключением расходов на путевое хозяйство, погрузо-разгрузочные работы и подсобно-вспомогательные хозяйства;

- на автомобильном транспорте - расходы, связанные с перевозками, за исключением расходов на содержание автомобильных дорог. 2. Себестоимость перевозок - эксплуатационные расходы, приходящиеся на единицу транспортной работы.

Себестоимость измеряют в руб/т-км, руб/пасс-км, руб/прив.т-км. Определяют также себестоимость перевозки одной тонны груза или одного пассажира, либо используют измерители транспортных услуг: ваг-час, автомобиле-чае.

Эксплуатационные расходы и себестоимость перевозок делят по операциям перевозочного процесса: начально-конечным и движенческим.

Расходы на начально-конечные операции (при прочих равных условиях) от изменения дальности перевозок не зависят, а расходы на движенческие операции возрастают прямо пропорционально их росту. Эксплуатационные расходы транспорта:

Э_нк,дв - эксплуатационные расходы на начально-конечные и движенческие операции; - расстояние перевозки.

Себестоимость перевозок имеет обратную зависимость;

- себестоимость начально-конечных и движенческих операций.

Влияние дальности перевозок на их себестоимость зависит от условий и технологии выполнения начально-конечных и движенческих операций на каждом виде транспорта.

3. Капитальные вложения - это сумма единовременных затрат при создании новых или реконструкции, расширении, модернизации действующих основных фондов. Другими словами - это средства, затраченные на строительство или реконструкцию транспортного объекта. Различают капитальные вложения в:

Постоянные устройства - железные и автомобильные дороги, морские и речные порты, аэропорты, трубопроводы, здания и сооружения транспортных предприятий. Для них характерна медленная оборачиваемость капитала, т.е. возвращение вложенных средств. Но эта недвижимость имеет большой экономический потенциал, так как многие из этих дорогостоящих сооружений служат и приносят прибыль инвесторам на протяжении длительного времени.

Подвижной состав, оборудование, строительные работы - локомотивы, вагоны, автомобили, суда, самолеты. Окупаются быстрее постоянных устройств.

Удельные капитальные вложения определяются с учетом мощности потока, дальности перевозок, направления следования, района строительства и др. факторов. При сравнении вариантов обычно удельные капитальные вложения определяются на 1 т на всем расстоянии перевозок.

По видам транспорта соотношение потребных капитальных вложений примерно следующее:

Виды транспорта	Капитальные вложения, в %
	в постоянные устройства	в подвижной состав
Железнодорожный	60	40
Автомобильный	30	70
Воздушный	20	80
Трубопроводный	90	10

4. Тарифы Тариф - это оплата транспортных услуг.

Т =C+П

(C - издержки транспорта, то есть себестоимость перевозок; П - величина прибыли.

При определении тарифов пользуются расчетной средней величиной себестоимости и средним уровнем рентабельности.

Т =С ()

- рентабельность %, обычно задается 35 % (отношение прибыли к себестоимости).

Тарифы

Пассажирские	Грузовые
Являются частью системы розничных цен,	Являются частью системы оптовых цен. Их
так как оплачиваются в основном за счет	величина связана с уровнем цен на другие
личных средств пассажиров	виды продукции (не транспортной) и влияет
	на формирование конечных цен этой про-
	дукции, увеличивая их.

Грузовые тарифы

Грузовые тарифы принято классифицировать: 1. По виду:

Общие - основные на каждом виде транспорта для основной номенклатуры перевозимых грузов. Исключительные - применяются для определенных грузов и условий перевозки.

Могут быть повышенные (запретительные) и пониженные (поощрительные).

Специальные - для специфических услуг. Дифференциальные - зависящие от вида операций. Местные, региональные, государственные - действуют в пределах определенной

территории.

Отраслевые - для определенной отрасли. Льготные - для определенного круга организаций, лиц. Повременные - за отработанное время.

Договорные - обычно устанавливаются на услуги, не поименованные в общих тарифах.

2. По роду отправок (предусмотренных на различных видах транспорта): повагонные; судовые;

автомобильные; контейнерные; мелкие и т.д.

3. По виду сообщения (в зависимости от классификации, принятой на конкретном

виде транспорта): международное; местное;

каботажное и т.д.

4. По скорости движения (в соответствии с классификацией, принятой на конкретном виде транспорта): высокоскоростное; скорое;

экспрессное и т.п. 5. По типу подвижного состава:

на грузы, перевозимые в универсальном подвижном составе; на грузы, перевозимые в специализированном подвижном составе.

Пассажирские тарифы

В нашей стране, как и во многих странах мира, пассажирские перевозки, особенно городские и пригородные являются убыточными.

Частично убыточность этих перевозок обусловлена действием социальных льгот (в начале 90-х годов насчитывалось до 15 категорий населения, имеющих бесплатный проезд). Часть убытков покрывается из государственных и местных бюджетов, часть за счет повышения грузовых тарифов.

Особенности построения пассажирских тарифов по видам транспорта приведены ниже.

1. Железнодорожный транспорт. В дальнем сообщении

За основу принят тариф за проезд в жестком вагоне пассажирского поезда с местами для сидения. Дополнительно в стоимость билета включаются: цена плацкарты (стоимость полки); купейность (2-х или 4-х местное купе); скорость.

Пассажирские тарифы в дальнем сообщении едины по всей стране. Раньше они приносили прибыль, покрывая убытки от пригородных перевозок. Сейчас они в основном убыточны и покрываются за счет грузовых тарифов, а также за счет внедрения широкого спектра дополнительных услуг и комфортабельных скоростных поездов.

В пригородном сообщении Тарифы подразделяются на:

Зонные, которые применяются в крупных городах. В этом случае пригородный участок разделен на зоны 6-10 км. Стоимость проезда в пределах зоны одинаковая, независимо от расстояния проезда.

Покилометровые, которые применяются на некоторых пригородных участках. Стоимость проезда оплачивается в зависимости от расстояния поездки.

Общие, которые применяются во всех остальных случаях. Стоимость проезда оплачивается по определенным поясам дальности (их длина около 5 км).

2. Автомобильный транспорт.

Пассажирские тарифы на автомобильном транспорте дифференцированы по: территории страны, видам сообщений и предоставляемым пассажирам удобствам.

Тарифы также делятся на: городские и междугородные (включающие боле 100 поясов дальности).

На данном виде транспорта широко применяются договорные тарифы. 3. Воздушный транспорт.

На воздушном транспорте компании формируют тарифы в зависимости от спроса и предложения на пассажирские перевозки, учитывая цены конкурентов. Кроме общих тарифов на воздушном транспорте применяются специальные тарифные ставки (на 1 час полета или на 1 км пути) при перевозке заказными рейсами. Действуют различные системы скидок и льгот в период спада пассажирских перевозок, для туристических групп и т.д.

4. Морской транспорт.

На морском транспорте пассажирские тарифы установлены на перевозки в заграничном и внутреннем (каботажном) плавании.

В заграничном плавании - дифференцированы по классам кают (люкс, 1 класс, туристический), а внутри класса - в зависимости от числа мест в каюте, расположения кают на судне и наличия индивидуальных удобств.

Во внутреннем плавании - дифференцированы по морским бассейнам, судоходным компаниям, типам судов, комфортабельности кают и общей комфортабельности судна.

Судоходные компании устанавливают отдельные тарифы на перевозки по регулярным линиям, в грузопассажирских судах, на морских паромах, на туристско-экскурсионные маршруты. В стоимость билета обязательно включается страховой сбор.

5. Речной транспорт.

На речном транспорте пассажирские тарифы дифференцированы по пароходствам, типам судов с учетом скоростей их хода, видам перевозок (транзитные, местные, пригородные, переправы) и классам кают. На скоростных судах с подводными крыльями устанавливают повышенные тарифы. В стоимость билетов включается страховой сбор.

На всех видах транспорта отдельно взимается плата за перевозку багажа (сверх установленной нормы ручной клади) и грузобагажа.

Специфические показатели будут рассмотрены в разделах, посвященных конкретным видам транспорта.

Каждый из видов транспорта должен использоваться там, где он наиболее эффективен. Поскольку каждый вид транспорта имеет свои преимущества и недостатки, в каждом конкретном случае необходимо решать каким видом транспорта перевозить груз. Основные технико-экономические особенности различных видов транспорта и сферы их рационального использования приведены в табл.2

Под перевозками на короткие расстояния понимают перевозки на расстояния до 100 км; перевозками на средние расстояния считаются перевозки от 100 до 800 км; на дальние расстояния - от 800 до 1000 км; на сверхдальние расстояния - свыше 1000-2000 км.

Под короткопробежными перевозками на железнодорожном транспорте подразумевают перевозки на расстояние до 50 км, а в отдельных случаях и до 100-200 км. Они, как правило, более «дорогие», но в ряде случаев (при наличии подъездных путей и стабильного значительного грузопотока) их осуществлять выгодно.

Табл.2

Вид транспорта

Особенности транспорта

Сфера применения

Достоинства

Недостатки

1. Железнодорож-

Высокая провозная и

Большие капитало-

Практически не ог-

ный

пропускная способ-

вложения на соору-

раничена. Перевоз-

ность; регулярность

жение пути; боль-

ки, в основном на

„

перевозок; невысо-

шие затраты металла

средние, дальние,

кая себестоимость

сверхдальние рас-

перевозок

стояния.

2. Морской

Обеспечивает мас-

Зависимость от есте-

Практически не ог-

совые межконтинен-

ственно-

раничена. Перевозки

тальные перевозки

географических и

в основном на

грузов; низкую себе-

навигационных ус-

сверхдальние рас-

стоимость; практи-

ловий, создание

стояния.

чески неограничен-

портового хозяйства

ную пропускную

способность

3. Речной

Высокая провозная

Неравномерность

Практически не ог-

способность; невы-

глубин, сезонность

раничена. Преобла-

сокая себестоимость

работы, небольшая

дают перевозки на

перевозок; неболь-

скорость перевозки

средние и дальние

шие капиталовложе-

расстояния.

ния на организацию

судоходства

4. Автомобильный

Большая маневрен-

Низкая производи-

Эффективен для пе-

ность и подвиж-

тельность труда;

ревозок на короткие

ность; высокая ско-

низкий уровень экс-

и средние расстоя-

рость доставки гру-

плуатационных по-

ния -до 300 км

за; небольшие капи-

казателей; плохое

таловложения в ос-

состояние дорожной

воение малого гру-

сети

зооборота на корот-

кие расстояния

5. Воздушный

Высокая скорость

Высокая себестои-

Практически не ог-

доставки; самый ко-

мость перевозки

раничена. Преобла-

роткий путь следо-

дают перевозки на

вания

средние, дальние,

сверхдальние рас-

стояния.

В общем виде задача рационального распределения перевозок между видами транспорта сводится к установлению экономически целесообразных сфер использования того или иного вида или их сочетаний (вариантов перевозок). Критерием оптимальности при определении сфер рационального использования различных видов транспорта служит минимум приведенных эксплуатационно-строительных затрат на доставку продукции от пункта отправления до пункта назначения. При грузовых перевозках эти затраты следует определять на всем пути следования.

где Э_m- годовые эксплуатационные расходы, руб;

K - потребные капитальные затраты на перевозки, руб; E_н - нормативный коэффициент эффективности капитальных затрат;

i - вариант перевозки.

По грузовым перевозкам в этой формуле приведенных затрат целесообразно учитывать и стоимость грузовой массы, находящейся в пути. Ее можно представить как единовременные вложения в оборотные средства грузовладельцев. Поэтому экономию от сокращения этих оборотных средств можно добавлять к капитальным вложениям в транспорт. Тогда формула определения приведенных затрат при грузовых перевозках примет вид:

Здесь величина (руб.) означает разницу в стоимости грузовой массы по сравниваемым вариантам перевозок и определяется по формуле:

где и - сроки доставки груза по первому и второму вариантам перевозок

соответственно, сутки.

С капитальными вложениями суммируют стоимость не всех грузов, а только тех, ускорение доставки которых приводит к реальному сокращению оборотных средств народного хозяйства. Величину относят к тому варианту, который имеет больший

срок доставки.

Все расчеты экономических показателей ведут на 1 т или на 1 пассажира.

При сравнении вариантов перевозок грузов разными видами транспорта необходимо учитывать следующие, изменяющиеся по вариантам расходы:

- по подготовке груза к перевозке (расходы на затаривание и укладку, сортировку, увязку, хранение при накоплении партий и т.д.);

- по доставке грузов к пунктам передачи на магистральный транспорт (расходы по содержанию и эксплуатации подъездных путей, автотранспорта, конвейеров

и др.);

- на выполнение погрузочно-разгрузочных работ (включая расходы по подготовке подвижного состава к перевозке, погрузке, креплению, выгрузке, складированию груза и т.п.);

- связанные с потерями грузов в процессе транспортировки, в том числе и при перевалке грузов с одного вида транспорта на другой.

Из двух сравниваемых вариантов перевозок (при прочих равных условиях) наивыгоднейшим считается тот, который дает минимальную величину приведенных затрат.