Особенности перевозки трубопроводным транспортом

Нефть и газ должны быть подготовлены на промыслах к транспортировке по трубам. Из нефти выделяют попутный нефтяной газ, а из добытого газа - конденсат, влагу, песок и другие примеси.

В нефте- и газотранспортных системах используются трубы больших диаметров (720 и 1020 мм). Магистральный трубопровод имеет, как правило, длину более 1 тыс. км, рабочее давление 5-6 Мпа, для его укладки отводится полоса земли шириной 6-20 м. Трубы и их секции длиной от 6 до 48м изготовлены из высококачественной стали.

Трубопроводы в зависимости от природно-климатических условий укладываются: непосредственно на землю, на специальные эстакады или закладываются в землю (городские трубопроводы), проводятся по дну водоемов. При эксплуатации трубопроводов меняется тепловой режим почвы, поэтому во избежание аварий, разрывов применяют: многослойные трубы (которые позволяют выдерживать рабочее давление до 15 Мпа), лазерную спайку и сварку, повышающую качество швов. Разработан метод дистанционного обнаружения повреждений лазерным анализатором, установленным на самолете. На сегодняшний день особое внимание уделяется:

- разработке методов защиты от коррозии в различных условиях эксплуатации;

- созданию особо прочных тонкостенных труб;

- повышению пропускной способности, которая увеличивается с увеличением диаметра труб.

ГОРОДСКОЙ ТРАНСПОРТ

В последние годы происходит быстрый рост населения городов. Города являются центрами производства и потребления. Расположение промышленных зон, административно-культурных учреждений, торговой сети, структура и размеры застройки вызывают внутригородские перевозки. Городские площади, улицы, дороги представляют собой сеть, предназначенную для движения людей и транспорта, соединяющую районы города. Уличная сеть служит также для внутрирайонных связей: под улицами сконцентрированы городские инженерные сети, над улицами прокладываются надземные сети энергоснабжения, связи. Улицы подразделяются на:

Скоростные дороги - связывают между собой районы города, обеспечивают выход из центра на внегородские магистрали. Связей с внутрирайонными дорогами скоростные не имеют. На пересечениях устраиваются развязки в разных уровнях.

Магистральные улицы (общегородского и районного значения) - соединяют районы города между собой и с центром, а также вокзалы, порты, зоны отдыха. Их пересечения устраиваются в разных уровнях или со светофорной сигнализацией. Такие улицы застраиваются с размещением в первых этажах магазинов, контор и т.д.

Улицы и дороги местного значения - связывают микрорайоны, кварталы, торговые центры, учреждения культуры, в основном являются жилыми.

Городской транспорт классифицируется:

1. По назначению:

- пассажирский (общественный, индивидуальный)

- грузовой (главным образом, автотранспорт)

- специальный (санитарный, уборочный, служебный)

2. По конструктивным особенностям:

- безрельсовый

- рельсовый

- специальный (трубопроводный, проводной, кабельный)

3. По расположению относительно земли:

- наземный

- надземный

- подземный Уличный транспорт:

- автомобильный (в том числе - автобусный)

- электрический (в том числе - трамвайный, троллейбусный) Внеуличный:

- метрополитен

- монорельсовый (навесной, подвесной)

- канатные дороги

- фуникулеры

Метрополитен — считается самым совершенным видом городского транспорта. По таким показателям как: экологичность, безопасность, производительность является наиболее выгодным. Он не занимает площадь улиц. Главный его недостаток - высокая стоимость сооружения и эксплуатации.

Монорельсовый - выгоден на расстояниях 10-15 км от конечной остановки внутригородского транспорта, например до загородного аэропорта; отличается высокой скоростью, экологичностью, комфортабельностью.

Канатные дороги, фуникулеры получили распространение в горных районах в качестве экскурсионного и спортивного транспортного средства. Как грузовой, канатный транспорт распостранен на линиях «горный карьер – предприятие». Фуникулеры – для перевозки пассажиров из санаториев на пляж.

Электропоезда – для доставки пассажиров от крупных промышленных городов до загородных жилых зон. Являются частью системы транспорта крупных промышленных узлов, особенно при наличии городов-спутников.

Направления, разработок в области городского транспорта: автоматизированные системы управления, радиосвязь, повышение скоростей движения, увеличение вместимости, внедрение новых модификаций транспортных единиц,, экологичность, снижение шума.

Производительность видов транспорта:

1.Очень высокая:

-электропоезда –45-65 чел/час

- метрополитены- 21-58 чел/час

2.Высокая:

-трамвай –10-23 чел/час

- монорельсовый транспорт- 10-25 чел/час

3.Средняя:

-троллейбус-5-12 чел/час

-автобус- 3-10 чел/час

4.Низкая:

-микроавтобусы-1 чел/час

- такси1-1.5 чел/час

- вертолеты-0.5-0.6чел/час.