Комплексное локомотивное устройство обеспечения безопасности (КЛУБ)

7.1.1 Общие сведения.

КЛУБ-У предназначен для регулирования и обеспечения безопасности движения поездов, автоматизации процесса расшифровки результатов записи и параметров движения поездов. КЛУБ-У организован на интерфейсе CAN, состоит из комплекта блоков и изделий, собранных в систему, см. рисунок 6.1. Перечень элементов приведен в таблице 6.1.

Таблица - Перечень элементов

 

7.1.2 Порядок включения, проверки работоспособности и подготовка к поездке.

 Включение КЛУБ-У производится при следующих условиях:

- давление воздуха в главных резервуарах не менее 0,07 МПа; 

- краны соединяющие ЭПК с тормозной и напорной магистралями установлены в открытое положение;

- ключ в замке ЭПК повернут по часовой стрелке в крайнее положение (ЭПК выключено).

Перед включением КЛУБ-У должна быть установлена кассета регистрации в кассетоприемник блока БР. Включение производится выключателем автоматическим SF21 «КЛУБ» в шкафу МПСУ и Д (тумблер «ПИТ» на БКР находится в верхнем положении).

После включения КЛУБ-У в секции, из которой производится управление локомотивом, на БИЛ-У (см. рис. 6.2) независимо от положения ключа ЭПК должна индицироваться следующая информация:

- координаты пути – по шкале «Расстояние до цели»;

текущее время;

- давление в тормозной магистрали;

- фактическая скорость Vф 0 км/ч (внутренняя шкала с индикаторами зеленого цвета);

- готовность кассеты регистрации;

- несущая частота канала АЛСН;

- режим работы (поездной, маневровый);

- запрет отпуска;

- коэффициент торможения.

Если индикатор готовности кассеты регистрации не горит, переустановить кассету.

После поворота ключа ЭПК против часовой стрелки (ЭПК включено) на БИЛ должна индицироваться следующая информация:

- соответствующий сигнал АЛСН (на БИЛ и БИЛ-В-ПОМ);

- допустимая скорость Vдоп (внешняя шкала) в соответствии с принятым сигналом;

- прозвучать однократный звуковой сигнал.

Ввести номер эксплуатируемого участка пути. Для этого нажать кнопку «П» на клавиатуре БВЛ-У. После приглашения для ввода номера пути с БВЛ-У ввести номер пути. Нажать кнопку «D». После появления приглашения на БИЛ ввести признак правильности пути («0» – неправильный путь; «1» - правильный путь). Нажать кнопку «D».

Примечание: На модифицированном пульте управления ПУ-Эл вместо блока БИЛ-У установлен блок БИЛ-УТ отличающийся от БИЛ-У встроенной клавиатурой. Операции производимые с встроенной клавиатурой БВЛ-УТ аналогичны производимым с выносной клавиатурой для БИЛ-У.

Ввести предрейсовую информацию. Для этого нажать кнопку «Л» на клавиатуре БВЛ-У. Поочередно ввести параметры в соответствии со строками 1, 2, 3, 4 и 6 таблицы. После ввода каждого параметра нажимать кнопку «D».

Нажать кнопки «К» и «5». Поочередно ввести значение постоянных параметров в соответствии со строками 7…18 таблицы 3.12. Нажать кнопку «D» (кнопку «D» нажимать после ввода каждого параметра). Если имеются параметры идентичные вводимым, можно не вводя нового параметра нажать кнопку «D».

Нажать кнопки «К», «6». Ввести значение постоянных параметров в соответствии со строками 5, 19 таблицы 6.2.

Все операции ввода с БВЛ-У производятся только при установленной в кассетоприемник БР кассеты регистрации.

Ввод линейной координаты (строка 5) и направление ее изменения (строка 19) по команде «К», «6», вводимой с БВЛ-У при, установленной кассете в БР может формироваться как на стоянке, так и во время движения.

7.1.3 Управление электровозом под контролем КЛУБ-У.

КЛУБ-У обеспечивает невозможность проезда участка с запрещающим движение показанием светофора.

Контролирует совместные действия машиниста и помощника при трогании и движении к запрещающему показанию светофора. Реализация данной функции выполняется следующим образом: перед началом движения на запрещающий сигнал необходимо одновременно машинистом нажать рукоятку РБ (или РБС), а помощником - рукоятку РБП не более чем за 5 с до сборки схемы тягового режима. Если нажатие не производилось или было не одновременным или превысило 5 с КЛУБ-У снимает напряжение с катушки ЭПК, невосстанавливаемое нажатием РБ (РБС), а через 6…8 с происходит экстренное торможение при наличии движения.

При несанкционированном отключении ЭПК ключом, КЛУБ-У анализирует (по снижению фактической скорости Vф и наличию давления воздуха в тормозных цилиндрах не менее 0,07 МПа) предпринимаемые машинистом меры по снижению скорости.

Во время движения при Vдоп-Vф<3км/ч звуковой излучатель блока БИЛ издает периодический сигнал, сигнализирующий об опасном приближении к допустимой скорости. Когда Vдоп-Vф становиться равной или большей 3 км/ч сигнал выключается.

7.1.4 Выключение КЛУБ-У.

Выключение осуществляется в следующей последовательности:

- выключить ЭПК поворотом ключа по часовой стрелке в крайнее положение;

- установить выключатель автоматический «КЛУБ» в ШНА №4 в выключенное положение.

7.1.5 Взаимодействие с другими приборами безопасности.

 При совместной работе с САУТ выполняются следующие функции:

- при вводе с БВЛ-У команды «К259» на БИЛ индицируется сообщение «ДИАГ.САУТ ВКЛ.» и отменяется функция САУТ по контролю за несанкционированным движением;

- при вводе с БВЛ-У команды «260» или при выходе САУТ из конфигурации КЛУБ-У отменяет команду «К259»;

- КЛУБ-У отменяет периодические проверки бдительности в случае присутствия САУТ в конфигурации при всех сигналах локомотивного светофора в БИЛ кроме «белого»;

- КЛУБ-У отменяет однократный контроль бодрствования машиниста при разрешающих сигналах локомотивного светофора и снижении контролируемой скорости;

- КЛУБ-У отменяет формирование кривой торможения при «красно-желтом» показании локомотивного светофора и наличии САУТ в конфигурации.

КЛУБ-У снимает напряжение с катушки ЭПК при получении - сигнала «ОТКЛЮЧЕНИЕ ТЯГИ» от САУТ;

Помимо сигнала включенного и исправного САУТ на БИЛ индицируется следующая информация САУТ:

- допустимая скорость Vдоп равная значению программируемой скорости САУТ;

- запрет отпуска.

При совместной работе с ТСКБМ выполняются следующие функции:

- отмена всех периодических проверок бдительности при наличии сигнала от ТСКБМ «МАШИНИСТ БОДР»;

- трехкратное снятие напряжения с катушки ЭПК (с возможным восстановлением питания при нажатии РБС) при наличии сигнала «МАШИНИСТ НЕ БОДР». Четвертый срыв ЭПК является не восстанавливаемым до выхода ТСКБМ из конфигурации или передачи им сигнала «МАШИНИСТ БОДР».