1. При постановке тормозной рукоятки на позицию 02 отключается БВ-1.
Причины: нет контакта в блокировках БК, тормозного переключателя контакторов 40-1, 40-2, реле 279-1 в цепи удерживающей катушки БВ-1.
2. При постановке тормозной рукоятки на позицию 02 перегорает вставка ВУ.
Причина: К3 в проводах 30, К3, Н46, Н417, Н418, К2.
3. При постановке тормозной рукоятки на 1 позицию горит вставка. ВУ.
Причина: К3. в проводе 27 или НЮ.
4. При постановке тормозной рукоятки на 1 позицию отключается БВ-1.
Причина: несоответствие скорости движения выбранному соединению;
б) обрыв цепи катушки одного из реле рекуперации или его добавочного резистора;
в) неправильная регулировка РР.
5. При постановке тормозной рукоятки на 2 позицию не увеличивается ток возбуждения. Переставить рукоятку на 3-ю позицию, и если ток возбуждения опять не увеличивается, то это указывает на невключение контактора 76-1. Нужно проверить цепь контактора 76-1.
6. При установившемся тормозном режиме срабатывает БВ-1.
Причина: а) К3 в цепях электровоза, контактной сети или на другом электровозе, находящемся в одной зоне питания;
б) резкое падение или снятие напряжения в К.С.
в) круговой огонь на коллекторе ТЭД вследствие повышения отношения тока рекуперации к току возбуждения более 2,8;
г) излом пружины реле оборотов или выход из строя преобразователя.
7. Через 10-15 сек. после загорания лампы РП отключает БВ-1.
Причина: повышено напряжение в контактной сети свыше 4000 В.. Для предотвращения автоматического срыва рекуперации своевременно реагировать на сигнальную лампу РП и в течение 10 сек. восстановить нормальное положение реле повышенного напряжения.
После разбора схемы рекуперации не собирается схема моторного режима
Причина: не замкнулись блокировки ТКМ в цепи линейных контакторов из-за разъединения блокировочной тяги или неразворота ТКМ.
Для того, чтобы продолжать движение не останавливаясь, нужно вновь собрать схему рекуперации. После срабатывания реле рекуперации электровоз перейдет в режим тяги. При ведении поезда не допускать глубокого ослабления поля более 1:2,8. Езда с током возбуждения более 3ОО А в течение более 40 мин. запрещается.
Взятие поезда с места на подъеме в режиме рекуперации.
1. Заклинить в выключенном положении реле 102-1, 103-1.
2. Заклинить в выключенном положении реле рекуперации № 1, чтобы замкнулись блокировки.
3. Собрать схему рекуперации и брать поезд с места на «С» соединении.
4. Регулировать ток якоря главной рукояткой, а ток возбуждения- тормозной
ПНЕВМАТИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ
Расположение межкузовных резиновых рукавов и действия при их повреждении.
С правой стороны электровоза относительно 1-й кабины вверху—один рукав для пантографа № 2. В случае порчи рукава следовать на пантографе № 1.
С левой стороны вверху—наружный рукав—для цепи управления, при повреждении заменить верхним с правой стороны или рукавом песочницы и следовать на пантографе № 1 (если снят верхний правый рукав).
С левой стороны внизу—наружный рукав тормозной магистрали. В случае повреждения рукав заменить соответствующим концевым рукавом запасным или снятым с передней по ходу кабины. Если рукав заменить невозможно, нужно заглушить межсекционные отверстия тормозной магистрали и управление электровозом и поездом перенести в заднюю по ходу кабины.
С правой стороны внизу средний рукав—соединяет краны 254 с воздухораспределителем. В случае повреждения рукава при управлении краном 394 тормоза локомотива в действие не придут. Торможение краном 254 будет происходить нормально. Если управление производится из кабины № 1, необходимо межсекционные разобщительные краны перекрывать (находятся в машинном отделении по концам секции) и тогда тормоза первого кузова будут работать нормально. Рукав взаимозаменяемый с рукавами песочниц.
С правой стороны внизу—внутренний рукав напорной сети. В случае повреждения рукава необходимо немедленно перекрыть напорную сеть разобщительными кранами, установленными по концам секций в машинном отделении (большие краны). Дальнейшее следование с перекрытыми разобщительными кранами возможно следующим образом.
Если управление электровозом и поездом производится из кабины № 2, первый компрессор выключить на щитке параллельной работы и продолжить движение на компрессоре № 2, управляя его работой с помощью кнопки «компрессоры», (регулятор давления закоротить). При управлении из кабины №1,на щитке параллельной работы выключить компрессор № 2. Для поддержания давления в цепи управления периодически давать питание на клеммовой рейке проводу К.79, поддерживая давление в главных резервуарах 2-го кузова в пределах 6-9Ат. При наличии времени поврежденный рукав заменить запасным.
С левой стороны внизу средний рукав соединяет краны 254 с тормозными цилиндрами. При повреждении рукава необходимо перекрыть разобщительные краны (в конце 2-й секции слева в первом-вырезе рамы). От крана 254 будут работать тормоза той секции, на которой производится торможение.
С левой стороны внизу—наружный рукав песочницы. На электровозах первых выпусков между секциями внизу 8 рукавов. Дополнительно к описанным — слева наружный и справа внутренний рукава догружателей сцепного веса. При повреждении этих рукавов необходимо перекрыть разобщительные краны слева перед входом в кабину.
