Места возможных перемерзаний в пневматической схеме

1.Замерзание блокировки усл. № 367 или засорение предохранительной сетки перед краном машиниста.

Признаки: не отпускают тормоза, нет за­вышения по манометру уравнительного резервуара и тормозной магистрали, при нажа­тии на клапан тифона или песочницы по ма­нометру главных резервуаров видно падение давления.

Выход: Перейти на управление из задней каби­ны, при наличии времени снять среднюю часть крана машиниста и продуть открытием ру­коятки блокировки 367.

2. Замерзание в колене напорной магист­рали, ведущей к крану машиниста под каби­ной.

Признаки: не отпускают автотормоза, нет давления по манометру уравнительного резервуара и тормозной магистрали, при нажатии на кла­паны тифона и ручной песочницы стрелка ма­нометра главных резервуаров не реагирует (манометр главного резервуара подключен до колена), тифон и песочница прекращают ра­боту из-за отсутствия воздуха.

Выход: перейти на управление из задней кабины, на станции при наличии времени ото­греть замерзшее место.

3. Замерзание цепи управления.

Признаки: падение давления по маномет­ру цепи управления на щитке пом. машинис­та.

Выход: открыть краник для набора возду­ха в запасной резервуар пантографа, если да­вление по манометру запасного резервуара пантографа поднялось до давления напорной магистрали, то замерз ЗПК (далее следовать без ЗПК, а при наличии времени его отог­реть). Если после открытия краника давле­ние по манометру не поднимается, постучать по кранику на напорной магистрали до ЗПК, если и после этого давление не поднялось, то замерзание под кузовом № 2. В этом случае: на электровозах до № 60 снять манометр це­пи управления на щитке п/машиниста, на его место поставить тройной штуцер от стекло­очистителя со стороны помощника машиниста, и подсоединить к нему полиэтиленовую трубку, подходящую к стеклоочистителю.

На электровозах последующих выпусков — ослабить хомут на рукаве к манометру цепи управления, сдвинуть его по рукаву дальше и снять рукав со штуцера манометра. Снять полиэтиленовую трубку с тройника стекло­очистителя, замотать ее изолентой, вставить в отсоединенный рукав, передвинуть хомут на место соединения и стянуть его. Так следо­вать до конечной станции.

4. Замерзание разобщительных кранов главных резервуаров кузова № 1 или № 2 или крана между резервуарами кузова № 2.

Признаки: срабатывает клапан макси­мального давления на нагревательной трубе перед замершим участком, давление по мано­метрам главных резервуаров в кабинах №;;1' и 2 одинаковое.

Выход: выключить компрессор в кузове, где сраба­тывает клапан максимального давления, и следовать на одном компрессоре.

5. Замерзание напорной магистрали' меж­ду кузовами при управлении из кабины № 1.

Признаки: срабатывают клапана на нагне­тательной трубе в кузове № 2, манометры главных резервуаров в кабинах показывают разные давления.

Выход: выключить компрессор № 2. Если на одном компрессоре ехать невозможно, то остановить поезд и продуть напорную магистраль через межкузовные рукава.

6. Замерзание напорной магистрали между рукавами при управлении из кабины № 2.

Признаки: не работают компрессоры при давлении ниже 7атм. Быстро падает давление по манометру гл. резервуаров. В кабине № 1 закоротить регулятор давления. Выключить компрессор № 1, компрессором № 2 управ­лять вручную. Если на одном компрессоре ехать невозможно, то остановить поезд и про­дуть напорную магистраль через кузовные рукава.

7. При продувке главных резервуаров кла­пан в кузове № 1 не сел на свое место. Вы­пуск воздуха не прекратился—при управле­нии из кабины № 2 — перекрыть оба межку­зовных крана напорной магистрали, выклю­чить компрессор № 1 и ехать на одном ком­прессоре;

8. При продувке гл резервуаров клапан в кузове № 2 не сел на место — перекрыть оба межкузовных крана, перекрыть кран главного резервуара неисправного кузова, выключить компрессор, выкрутить головку, крепящую кран, вместо нее поставить колпачок от клапана максимального давления компрессора и включить компрессор, открыть кран и следо­вать до, основного депо.