Использовать вместо тормозной магистрали питательную магистраль задней секции.
Для этого необходимо на задней секции перекрыть кран КН1, выключить на ЩПР неисправной секции МК, перекрыть краны к тифону и свистку КН17, КН18, краны к песочницам КН19 - КН22, отключить ВР и перекрыть краны к реле давления КрРШ1, КрРШ2, КрРШЗ, КрРШ6. Тормозную магистраль головной секции соединить с питательной магистралью задней секции. Питательную магистраль задней секции соединить с тормозной магистралью поезда. Ослабление поля не включать, РТ не применять. Тормозами управлять из головной кабины краном усл-№130 или КРУ.
Порядок пользования системой пожаротушения на электровозах ЭП-1, 2ЭС5К, ВЛ80Т
Назначение и применение
Генераторы огнетушащего аэрозоля МАГ (далее по тексту «Огнетушители») ТУ 4854-010-07509505-99 предназначены для тушения пожаров классов А2, В, Спо ГОСТ 27331-87 и предотвращения взрывов газо и пылевоздушных смесей в замкнутых помещениях. Огнетушители обеспечивают эффективное тушение газообразных, жидких и твердых веществ, особенно углеводородного происхождения (природный газ, нефть, нефтепродукты, горючесмазочные материалы и т. п.). и электрооборудования под напряжением до 35000 В. Огнетушители не предназначены для тушения металлов и вешеств, горение которых происходит без доступа воздуха или сопровождается тлением.
Средство унифицированное (запуска огнетушителя).
Огнетушитель может быть приведен в действие:
— подачей напряжения на клеммы огнетушителя посредством нажатия на тумблер (кнопку) ручного включения;
—автоматически от датчика обнаружения пожара (извещателя) посредством замыкания электрической цепи и подачи напряжения на клеммы огнетушителя;
—от огнепроводного шнура, располагающегося в местах наиболее вероятного возникновения пожара и воспламеняющегося от открытого пламени или при повышении температуры в защищаемом объеме свыше 170°С;
от пускового устройства типа ПУ-01 ТУ 7287-025- 67515405, срабатывающего от механического воздействия при ручном выдергивании шплинта (специального кольца).
Огнетушители серии МА1 относятся ко II типу генераторов огнетушащего аэрозоля по ГОСТ Р 51046-97. Температура огнетушащего аэрозоля на срезе выпускаемого отверстия (выходной диафрагмы) не превышает 500°С
Г — ручная граната — огнетушитель.
Температурный диапазон эксплуатации от -50 до +60 С, кроме огнетушителей с массой АОС более 1 кг Для них верхний предел температуры эксплуатации ограничен 50 С.
Меры безопасности
3.1. При работе с огнетушителями запрещается: проводить разборку огнетушителя наносить удары или проводить какие-либо другие действия, приводящие к деформации, механическим повреждениям корпусам комплектующих узлов проводитъ сварочные работы и курить вблизи огнетушителей и огнепроводного шнура.
3.2 При случайном падении огнетушителей проверить целостность электрической цепи воспламенителя. При отсутствии нарушений цепи огнетушитель допускается к использованию
3.3 Огнетушитель генерирует аэрозоль, который при пожаротушащей концентрации классифицируется как малоопасный с умеренно выраженным общетоксическим и местнораздражающим действием (класс опасности 4 по ГОСТ 12,1.04-1-89). При первых, признаках возникновения пожаро- взрывоопасной обстановки всем лицам, находящимся в помещении, необходимо покинуть его до срабатывания огнетушителей. Заходить в помещение разрешается только после проветривания. При необходимости проведения неотложных операций до удаления аэрозоля работу проводить с использованием средств индивидуальной защиты - противогаза марки ЕО-16(ПГ-7).
3.4 После срабатывания огнетушителя защищаемое помещение не открывать в течение не менее 3 минут с целью исключения повторного загорания за счет уменьшения концентрации аэрозоля вследствие ее утечки и разбавления свежим воздухом.
3.5. После тушения очага возгорания остатки аэрозоля удалить проветриванием, осевший аэрозоль удалить сухой или влажной протиркой.
3.6. Во избежание разбавления струи аэрозоля притоком свежего воздуха следует закрыть все двери и окна. Между огнетушащей струей и очагом горения также не должно быть мест разгерметизации объема.
3.7. При размещении огнетушителя и огнепроводного шнура исключить попадание на них грязи, масел, агрессивных сред и других загрязнений, а также возможность механических повреждений огнетушителя, проводки и огнепроводного шнура.
3.8. Огнетушитель в помещениях размещать таким образом, чтобы истекающая струя аэрозоля не затрудняла эвакуацию людей при пожаре, тумблер ручного включения монтировать в легко доступном месте, исключающем возможность случайного включения.
4. Порядок работы
4.1. Запуск огнетушителя в составе стационарной системы пожаротушения осуществляется без проведения каких-либо подготовительных операций в автоматическом режиме или посредством нажатия на тумблер (кнопку) ручного включения
4.2. Для запуска ручной гранаты-огнетушителя, при визуальном обнаружении возгорания, необходимо отогнуть шплинт пускового устройства, расположенного на торце изделия, выдернуть шплинт за кольцо, забросить гранату в горящий объем, закрыть двери.
ВНИМАНИЕ! ВРЕМЯ ЗАДЕРЖКИ ОТ МОМЕНТА ВЫДЕРГИВАНИЯ КОЛЬЦА ДО НАЧАЛА ИСТЕЧЕНИЯ АЭРОЗОЛЯ СОСТАВЛЯЕТ НЕ МЕНЕЕ 10 сек.
Порядок смены кабин управления:
В оставляемой кабине необходимо произвести полное торможение краном вспомогательного тормоза КУ, затем произвести экстренное торможение контроллером крана машиниста. Повернуть ключ выключателя цепей управления SQ 1 на 90 градусов, установив во второе положение. После того, как погаснет лампа на пульте, повернуть ключ в следующее третье положение и вынуть из гнезда. В управляемой кабине необходимо вставить ключ в гнездо выключателя цепей управления SQ 1 повернуть до упора по часовой стрелке. Отпустить тормоза переводом контроллера крана машиниста в положение 2 и крана вспомогательного тормоза в положение 1
Для осуществления торможения экстренным темпом при возникновении аварийной ситуаций предусмотрен клапан аварийно-экстренного торможения SQ 3 и SQ 4 Клапаны установлены на посту машиниста и помощника машиниста. При нажатии на кнопку клапана происходит сообщение тормозной магистрали с атмосферой и прекращение питания магистрали,что ведет к экстренному торможению.
Назначение аппаратов расположенных на блоках и панелях.
Блок №7.
КТ1 - обеспечивает перевод электровоза из режима электрического торможения в режим «Тяга», обеспечивая переключение переключателя «QР1»из «Торможения» в «Тягу» без токовой нагрузки контакты реле замыкаются с выдержкой времени после отключения блоков питания ВИП от обмотки собственных нужд тягового трансформатора.
Реле КТ2 – осуществляет контроль за переключением из режима рекуперации в режим тяги после прекращения питания ВИП от обмотки собственных нужд трансформатора с задержкой времени, необходимых для затухания переходных процессов в цепи тяговых двигателях.
Реле времени КТ4 - задержка подачи питания к усилителям импульсов с помощь на 1-1,5 сек. после включения контакторов КМ41, КМ42 предусмотрена для исключения сбоев в работе ВИП.
Реле времени КТ6 - (имеют выдержку времени 1-1,5 сек.) – исключают звонковую работу контакторов КМ11 – КМ13 при включении мотор вентиляторов во время отключения компрессора и исключения звонковой работы контактора КМ14 при включении компрессора во время отключения вентиляторов.
К V 12 – обеспечивает разбор схемы «Тяга» с помощью реле КV15 при срабатывании ЭПК У25. Головной (хвостовой) секции электровоза.
К V 13 – обеспечивает разбор схемы «Тяга» с помощью реле КV15, в случае применения торможения краном машиниста SQ3 или обрыве тормозной магистрали и снижения давления в магистрали 2,7 - 2,9 кгс/см ² и более. Головной (хвостовой) секции электровоза. КV14 – включается датчиком SK10 при достижении температуры масла в трансформаторе 90ºС и более, тем самым обеспечивает включение мотор вентиляторов для его охлаждения.
KV15 – обеспечивает сбор схемы тяги и электрического торможения, а так же исключает повтор сбора схемы тяги и электрического торможения при положениях рукоятки главного вала контроллера машиниста ’’НР –4’’, если по какой либо причине разберётся схема соответственно.
Контакт QP1- А11 - в цепи реле KV16 – обеспечивает его включение в зависимости от направления движения, последний обеспечивает цепь питания клапанов пескоподачи У11-У14 в зависимости от направления движения.
Контакт реле KV18 – при обрыве тормозной магистрали. При этом при снижении давления воздуха в тормозной магистрали на 0,2 кгс/см ² и более, контакты ДДР пневматического датчика SР1 включают реле КV18, которое контактами с проводами Н20, Н27 становится на самоподпитку, контактами с проводами Н30, Э6 отключает реле КТ1 и КV15, по проводу Н27загорается индикатор ’’ТМ’’ блока сигнализации А23 головной (хвостовой) секции. При снижении давления на от 0,6 до 0,8 кГс/см ² и более, в тормозные цилиндры поступает сжатый воздух. Когда давление воздуха в тормозных цилиндрах достигнет значения от 0,4 до 0,7 кгс/см ², размыкаются контакты ДТЦ пневматического датчика SР1. Реле отключается и контактами с проводами Н30, Э6 включает реле КТ1 и КV15. Индикатор ’’ТМ’’ блока сигнализации А23 головной (хвостовой) секции гаснет.
Контакт К V 19 – для подачи напряжения на катушки контакторов КМ1-КМ3 на отключенной секции от другой секции при аварийной схеме.
К V 21-К V 22 – обеспечивают включение в определённой цепи аппарата, где имеют контакты, при «О» и «П» положении рукоятки главного вала контроллера машиниста SМ1.
Контакт KV32 – исключает возможность включения преобразователя при заблокированном блоке выключателей S20.
Реле К V 40 – после достижения давления воздуха в тормозные цилиндры от 1,3 –1,5 кгс/см ² и отключения контактора К1, реле КV40при отключении, отключает питание с блока тормозного оборудования А14 по проводу Н66 и обеспечивает питание к указанному блоку по проводу Н67, обеспечивая подачу воздуха в тормозные цилиндры. Давление воздуха в тормозных цилиндрах устанавливается равным значению от 1,5-1,8 кгс/см ².
Контакт КV41 – в цепи включающей катушки главного выключателя QF1, предотвращает звонковую работу главного выключателя.
Контакт КV43 – Создаёт цепь питания на катушки включающего электромагнита главного выключателя QF1 и быстродействующих выключателей ВБ-8.
К V 44 – обеспечивает опускание токоприёмника без тока;
Реле KV45 – При токе 500А на ТЭД, через 80 сек. производит перевод мотор вентиляторов с низкой частоты вращения на нормальную, если до этого мотор вентиляторы работали на низкой частоте.
Контакты реле KV46 - для исключения разбора схемы электровоза в период состояния мотор вентиляторов при переводе их с низкой частоты вращения на нормальную и наоборот, размыкающиеся после переключения мотор вентиляторов на данную частоту вращения.
К V 47 – не допускает включение контактора КМ15 при включенном тумблере S18 «Нагрев масла».
К V 48 – выполняет роль промежуточного аппарата для управления контактором КМ14 «Компрессор», т. к. непосредственное управление им датчиком SР6 недопустимо из-за низкой коммутационной способности датчика. Головной (хвостовой) секции электровоза.
К V 61 - При температуре в кабине около 20° С и ниже, замыкаются контакты SK1 в цепи реле KV61. Реле включается и замыкает свои контакты в цепях питания катушек реле KV52, KV53, KV55, KV56, обеспечивая включение нагревателей соответствующих ступеней обогрева. При этом загорается светодиод датчика-реле SK1. При повышении температуры в кабине до 22 - 24 º С, контакты SK1 размыкаются отключая реле KV61, и вызывая отключение нагревателей калориферов Е3, Е4. При этом светодиод датчика-реле SK1 гаснет.
Реле К V 62 - подключает питание к лампам дежурного освещения только при отключенном шкафе питания А25. Головной (хвостовой) секции электровоза.
Реле К V 64 - в режиме рекуперативного торможения оборудованием блока А14 осуществляется замещение электрического торможения пневматическим – при разборе схемы электрического торможения. Сигнал на замещение поступает в блок А14 по проводам Н66, Н67. Отпуск тормозов осуществляется подачей питания на провод Т21 от кнопки S23 ’’Отпуск тормозов’’ головной (хвостовой) секции.При этом получает питание катушка реле КV64 и по проводу Т10 ’’Становится’’ на самоподхват. Снятие питания с реле КV64 и завершение отпуска тормозов осуществляются блоком А14. Головной (хвостовой) секции электровоза.
К V 78 – обеспечивает включение освещение тележек.
К V 2 – реле обеспечивает отключение главного выключателя при снижении давления сжатого воздуха в резервуаре токоприёмника ниже 0,19 Мпа.
К V 63 – не допускает одновременной работы МПК1 или МПК2.
Блок №8.
Блок №8 на стр.113 относится к электровозам из 2-х секций и головной секции с бустерной секцией из 3-х секций. Блок №8 на стр. 114 бустерной секцией.
КМ11 – контактор мотор вентилятор – 1, для охлаждения ТЭД-1, ТЭД-2, сглаживающий реактор L2, L3 и ВИП1;
КМ12 – контактор мотор вентилятора – 2, для охлаждения ТЭД-5, ТЭД-6, сглаживающий реактор L4, L5 и ВИП2;
КМ13 – контактор мотор вентилятора – 3, для охлаждения (ББР) R-10, блоки балластных резисторов в режиме рекуперации;
КМ14 – контактор мотор компрессора;
КМ15 – контактор маслонасоса циркуляции масла в тяговом трансформаторе;
КМ1–КМ3 – контакторы подключающие пусковые конденсаторы С102-С106, С116 для обеспечения увеличения пускового момента электродвигателя, включаемого первым на номинальную частоту вращения;
собственных нужд тягового трансформатора;
КМ21 – печи обогрева кабины нагреватели 1-й группы;
КМ22 – печи обогрева кабины нагреватели 2-й группы;
К V 51 - К V 53 – калорифер – 1 1-я и 2-я ступень;
К V 54 - К V 56 – калорифер – 2 1-я и 2-я ступень;
КМ41, КМ42 – контакторы подают напряжение переменного тока на блоки питания ВИП А61, А62 от обмотки собственных нужд тягового трансформатора;
КМ7-КМ9 – питание электродвигателей М11-М12,
М15 от выводов а3-х3 обмотки собственных нужд тягового трансформатора напряжением и частотой 16 ⅔ гц от преобразователя частоты и числа фаз U5;
КМ5 – контактор подключает шкаф питания А25 к обмотке
K М35 — Контактор компрессора токоприёмника.
КМ36 – контактор кондиционера;
КМ43 – контактор для подачи питания от шкафа питания А25 к шкафу А55, от обмотки собственных нужд тягового трансформатора к панелям питания А71, А72 (питание датчиков тока ТЭД).
КК5 – КК6 – тепловые реле в цепи маслонасоса при работе на низкой частоте (НЧ);
КК11-КК15 – тепловые реле в цепи электродвигателей вентиляторов и маслонасоса М11-М15;
QS 21 – подключает трансформатор Т10 и Т11 ’’Печи обогрева кабины’’, ’’Обогрев выключателей’’, ’’Обогрев компрессора’’ к обмотке тягового трансформатора;
Q 6 – разъединяет от обмотки собственных нужд и подключает розетки Х1, Х2 для подключения от деповской сети для испытания мотор вентиляторов;
К V 61 – обеспечивают автоматическое управление калориферами с целью автоматического поддержания температуры воздуха в кабинах в холодное время года с помощью реле датчика температуры SК1 с термо-преобразователями сопротивления R51.
К V 75 – включает нагреватель Е8 для подогрева воды санузла.
К V 01 – при работе мотор вентиляторов на НЧ 16 ⅔ гц, реле включает контактор маслонасоса КМ9 (для работы на НЧ) а так же размыкает контакты в цепи индикатора «РН».
К V 01(А1) – служит в качестве датчика окончания процесса пуска и появления 3-х фазной системы напряжения на шинах С1-С3, настроенное на включение 300 ± 50V.
Предохранители:
F 8 – 5А розетки 220V кабины;
F 9 – 1А первичная обмотка трансформатора Т9 (РЗ-КV1);
F 10 – 6А обогрев выключателя;
F 11 – 15А калорифер 1;
F 12 – 0,16А От токов короткого замыкания цепи датчика SК1.
F 16 – 35А защита трансформатора Т1 шкаф питания А25;
F 17 – 20А блоки питания ВИП А73, А74.
F 21 – 25А защита трансформатора Т11 питание электропечей обогрева кабины и обогрева кранов;
F 22 – 15А защита трансформатора Т10 питание Обогрев выключателя, Обогрев компрессора;
F 34 – 15А освещение тележек;
F 37 – 15А выключатели ВБ-08 и установка ВУВ;
F 38 – 5А Дежурное освещение;
F 41 – 5А преобразователь - 1;
F 42 – 5А преобразователь - 2;
F 43 – свободный.
Предохранители F 23, F 24, F 30, F 31, F 32, F 33, F 36 и F 41 – для электровозов из трёх секций с бустерной секцией.
Блок силовых аппаратов А11(А12):
QF 11- QF 12 – выключатели быстродействующие, защиты ТЭД;
К21-К23, К11-К13 - контактора подключающие ослабление возбуждения ТЭД (ОП1-ОП3);
QS 11- QS 12 – однополюсные рубильники отключения ТЭД в случае выхода его из строя;
QS 7 – разъединитель отключающий цепь катушки (РЗ) КV1 от корпуса цепи;
QS 5 – разъединитель для ввода электровоза в депо;
Q Р1 – переключатель силовой цепи направления движения (реверсор);
Q Т1 – переключатель силовой цепи при переходе из режима тяги в режим рекуперации и наоборот;
К V 01 (А27) – панель защиты ТЭД от кругового огня по коллектору, при этом отключает контактор К1, обесточивая обмотки возбуждения электродвигателей;
Клеймная рейка под пультом машиниста.
Рядом с Блоком№3, в районе БСА1.
