Неисправности в цепях токоприемника.

ПАМЯТКА

ЛОКОМОТИВНЫМ БРИГАДАМ

ПО НЕИСПРАВНОСТЯМ

ЭЛЕКТРОВОЗА ЕРМАК

ЭС5К, 3ЭС5К,

Созданная на основании

Руководства по эксплуатации

Электровоза

Г.

СИЛОВЫЕ ЦЕПИ

Цепи вторичных обмоток тягового трансформатора и тяговых двигателей в режиме тяги

Защита тяговых обмоток трансформатора Т5 и ВИП Ul, U2 от токов короткого замыкания осуществляется с помощью реле КА1 - КА6, при срабатывании которых от обмотки собственных нужд трансформатора Т5 подается напряжение на катушку отключающего электромагнита главного выключателя QF1.

ВИП Ul, U2 при повреждении отключаются разъединителями QS3, QS4 с ручным проводом (на разъединителе установлен фиксатор, для фиксации во включенном положении).

Защита тяговых двигателей от токов короткого замыкания осуществляется быстродействующими выключателями QF11, QF12 блоков A11, A12.

В случае необходимости, любой из тяговых двигателей может быть отключен соответствующим разъединителем QS11 или QS12 блоков А11, А1 2, отключаются соответствующие быстродействующие выключатели QF11 или QF12 блоков А11, А12.

Питание тяговых двигателей от источника низкого напряжения (сеть депо) осуществляется через розетку Х4 и разъединитель QS5 блоков A11, A12.

Ток тяговых двигателей головной (хвостовой) секции измеряется амперметром РА1 ЯКОРЬ 1, подключенным к измерительному шунту RS1 (на бустерной секции амперметр РА1 не устанавливается). Амперметр РА1 предназначен для измерения тока первого тягового двигателя по ходу движения электровоза и обеспечения возможности контроля ВИП первой по ходу движения тележки. Амперметр РА1 установлен в кабине машиниста головной (хвостовой) секции.

В цепи якорей тяговых двигателей включены датчики тока T1, T2 блоков A11, A12, обеспечивающие совместно с блоком управления А55 контроль тока тяговых двигателей и обратную связь по току с системой управления ВИП.

В цепи якорей тяговых двигателей М2 и М4 включены датчики напряжения ТЗ блоков A11, A12, обеспечивающие контроль напряжения на тяговых двигателях системой МСУД в режиме рекуперативного торможения.

Контроль замыкания на корпус цепей питания тяговых двигателей осуществляет реле заземления KV1, KV3 (контроль земли на ТЭД1,2). Реле имеют включающую и удерживающую катушки. К контролируемым цепям включающая катушка реле подключена через резисторы R5, R6 и разъединитель QS7 блоков A11, A12.

Разъединитель QS7 блоков A11, A12 предназначен, для обеспечения возможности отключения реле KV1, KV3 от замкнутой на корпус цепи, с целью сохранения работоспособности электровоза. В этом случае должен быть отключен соответствующий разъединитель QS3 или QS4.

ПРИМЕНЕНИЕ АВАРИЙНЫХ СХЕМ

Отключение ВИП

Неисправный ВИП отключить соответствующим из разъединителей QS3, QS4.

Отключение тягового двигателя

Неисправный тяговый двигатель отключить соответствующим из разъединителей QS11, QS12 блоков силовых аппаратов A11, A12.

Отключение электродвигателей вентиляторов

При неисправности вентиляторов или электродвигателя вентилятора отключить электродвигатель соответствующим из тумблеров S11 ВЕНТИЛЯТОР 1, S12 ВЕНТИЛЯТОР 2. При этом работа электродвигателей остальных вентиляторов на низкой частоте исключается. Отключение электродвигателя вентилятора охлаждения блока балластных резисторов осуществляется путем установки рукоятки главного вала контроллера машиниста в нулевое положение.

Отключение электродвигателя компрессора

При неисправности компрессора или электродвигателя компрессора, отключить электродвигатель тумблером S14 КОМПРЕССОР, предварительно отключив выключатель КОМПРЕССОР в блоке выключателей S20.

Отключение электродвигателя маслонасоса

При неисправности маслонасоса тягового трансформатора или электродвигателя маслонасоса отключить электродвигатель тумблером S17 МАСЛОНАСОС.

Отключение шкафа питания А25

При неисправности шкафа питания А25 отключить последний тумблером S1 ВКЛЮЧЕНИЕ ШП. При этом цепи управления электровоза автоматический переключаются на питание от аккумуляторной батареи. Разряд аккумуляторной батареи ниже 40 В не допускается.

Примечание:

После отключения ВИП, тягового двигателя, электродвигателя вентилятора или маслонасоса возможность применения автоведения и электрического торможения электровоза исключается.

ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ МАШИНЫ

Электровозы 2ЭС5К №139,147,148 оборудованы пусковым двигателем М10 (аналог ФР), расположен ВВК-2. Включение электродвигателей M11 – M15 возможно только при работающем пусковом двигателе М10. Допускается пуск и работа электродвигателей M11 – M15 без пускового двигателя М10 при его неисправности, но в этом случае включение компрессора и маслонасоса возможно только после включения одного из вентиляторов и отключения тумблера S13 «Двигатель пусковой» на блоке №1 в проходе ВВК.

От токовых перегрузок вспомогательные машины защищены тепловыми реле, установленными на панелях А30-А34 и КК15, при срабатывании которых отключается соответствующий электродвигатель.

Включение питания электродвигателя компрессора на отключенной секции двухсекционного электровоза осуществляется разъединителями QS28, которые должны быть включены на исправной и неисправной секциях, на неисправной секции должен быть отключен разъединитель Q6 в среднее фиксированное положение.

Включение питания электродвигателя компрессора на отключенной бустерной секции трехсекционного электровоза осуществляется включением разъединителя QS27 или QS28 на этой секции и разъединителя QS28 на соответствующей головной (хвостовой) секции электровоза, на неисправной бустерной секции должен быть отключен разъединитель Q6 в среднее фиксированное положение.

К шкафу питания А25 как головной (хвостовой), так и бустерной секций напряжение подается проводами C1, C45 от обмотки собственных нужд тягового трансформатора Т5 или от сети депо через розетки XI, Х2. Для защиты от токов короткого замыкания в цепь питания ШП включен предохранитель F16.

К аппаратуре управления преобразователями (ВИП) как головной
(хвостовой), так и бустерной секций напряжение подается проводами C1, С240 от обмотки собственных нужд тягового трансформатора Т5 или от сети депо через розетки XI, Х2. Для защиты от токов короткого замыкания в цепь питания включен предохранитель F17.

ЗАПРЕЩАЕТСЯ ПРОЗВОНКА С ПОМОЩЬЮ КОНТРОЛЬНОЙ ЛАМПЫ: цепей аппаратуры регулирования шкафа питания A3 5, блока питания кондиционера А52, блоков охлаждения А57, А58, аппаратуры МСУД-Н, КЛУБ, ТСКБМ, САУТ-ЦМ/485-Щ, датчика тока Т35, датчика напряжения Т37, блоков питания А73,А74 систем формирования импульсов преобразователей U1, U2 и блока выпрямительной установки возбуждения U3, источник напряжения А72, блока диагностики А78, панелей тиристоров А9, А10 и других аппаратов цепей с полупроводниковыми приборами. С помощью контрольной лампы допускается прозвонка внешних соединений вышеуказанной аппаратуры при условии предварительного ее отключения.

Контакты реле, контроллера машиниста, выключателей и блокировочные контакты контакторов и переключателей разрешается зачищать стальной закаленной полированной пластиной (измерительным щупом), обезжиренной в спирте или бензине и протертой насухо ветошью.

ЗАПРЕЩАЕТСЯ ЗАЧИЩАТЬ УКАЗАННЫЕ КОНТАКТЫ НАПИЛЬНИКОМ, НАДФИЛЕМ И НАЖДАЧНОЙ ШКУРКОЙ.

НЕИСПРАВНОСТИ В ЦЕПЯХ УПРАВЛЕНИЯ.

ШКАФ ПИТАНИЯ.

В пути следования загорается сигнальная лампа ЗБ, на мониторе МСУД основном кадре высвечивается информация «ОБ» отказ оборудования, сработали выключатели.

Проверить исправность вставки F3 на шкафе питания - защищает катушку контактора КМ5, включение тумблера на шкафе питания «включение ШП», включение КМ5, исправность его силовых контактов, состояние проводов у силовых контактов, исправность вставки F16 и с обратной стороны вставки состояние проводов, крепление вставки. При повторном перегорании вставки F16 - выключить тумблером шкаф питания, рубильник «ЦУ» SA1 на шкафе питания переключить в положение «Аварийно» на неисправной секции.

При отключенном контакторе КМ5 рубильник SA1 «ЦУ» переключить в положение «Аварийно» или включить контактор КМ5 на блоке №8 принудительно.

При перегорании вставки АБ на ЩП предохранителей F1,F2, в проходе ВВК F44 (пр.F44 с2ЭС5К №112) головной секции, на нейтральной вставке отключатся ГВ, ВБ, МСУД, сигнализация, освещение, КЛУБ, опустится токоприемники на всех секциях.

Перед переключением рубильника SA1 «ЦУ» на РЩ в положение «Аварийно» выключить Рубильники SA3 «АБ» и SA2 «ЦУ».

После переключения рубильника SA1 «ЦУ» в положение аварийно включить Рубильник SA2 в положение «ЦУ». Если работа электровоза возобновилась следовать до основного или оборотного депо.

В случае перегорания предохранителей F1,F2, F44 на ведомых секциях, произвести резервирование питания ЦУ на ШП.

При опущенном токоприемнике провести внешний осмотр шкафа питания, убедиться в отсутствии повреждений подводящих проводов, проверить затяжку контактных соединений и целостность пломб на лицевой панели и крышке регулируемых резисторов.

При поднятом токоприемнике проконтролировать значение напряжения в цепях управления по вольтметру PV шкафа питания. При этом тумблер S3 должен быть в положении НОРМАЛЬНО, а тумблер S4 в положении НАПРЯЖЕНИЕ ВЫПРЯМИТЕЛЯ. Убедиться, что вольтметр PV показывает (50,0±2,5)В. Переключая тумблер S4 в положение НАПРЯЖЕНИЕ БАТАРЕИ убедиться, что вольтметр показывает напряжение на заряженной аккумуляторной батарее (59-65)В, при положительных значениях температуры и (65-75)В - при отрицательных значениях температуры окружающей среды. Переключить тумблер S4 в положение НАПРЯЖЕНИЕ ВЫПРЯМИТЕЛЯ. Ток подзаряда заряженной аккумуляторной батареи должен быть (1-2)А и при частично разряженной аккумуляторной батарее не более 31 А. При этом стрелка амперметра РА должна отклоняться вправо от нуля.

Выключить тумблер S1 ВКЛЮЧЕНИЕ ШП и убедиться, что напряжение выпрямителя шкафа питания должно заместиться напряжением аккумуляторной батареи и на пульте машиниста должен светиться индикатор ЗБ.

ТОКОПРИЕМНИКИ.

Токоприемник ТАсС-1О-О1
1 — тяга; 2— верхняя рама; З — каретка; 4— полоз; 5— вставки; б— синхронизирющая тяга; 7 — нижняя рама; 8 — воздухоподводящая
трубка; 9— верхний шарнир кулисной тяги; 10— несущий рычаг;
11 — основание; 12 — пневмопривод; 13 — управляющая рамка Технические характеристики токоприемника

Номинальный ток, А: в движении 1300
на стоянке 130
Статическое нажатие, кгс, не менее: активное 6
пассивное 9
Опускающее усилие в диапазоне рабочей высоты, кгс, не менее... 12

Максимальная высота подъема, мм 2100
Рабочее давление в пневмоприводе токоприемника, кгс/см2 2,4
Время подъема токоприемника
до максимальной рабочей высоты, с 7 — 10
Время опусканий токоприемника. с 3,5 - 6
Максимальная скорость движения электровоза, км/ч 160

диапазон рабочей высоты, мм 400 — 1900

Допускается не более двух трещин на одну вставку и сколы не более 50% ее ширины и 20% ее высоты, если при этом не ослабляется крепление вставки. Заменяются изношенные угольные вставки (толщина менее, 11 мм). Зазор между вставками должен быть не более 0,5мм.

НЕИСПРАВНОСТИ В ЦЕПЯХ ТОКОПРИЕМНИКА.

Не поднимаются токоприемники.

Проверить включение автомат SF21, блокировку пульта SQ6, давление воздуха в ЦУ не ниже 5.0кгс\см, напряжение в ЦУ не ниже 35В, выход блокировок штор ВВК, включение реле KV44, правильность подключения разъединителей QS28 (аналог 126-х) и Q6 (аналог 111-го), отсутствие срабатывание пожарной сигнализации.

Не вышли блокировки штор ВВК.

Не получил питание вентиль защиты У1. Включить на неисправной секции вентиль У1 принудительно, либо воспользоваться блокировочным устройство SQ5(аналог 235-го)

Не подключается реле KV44 одной из секций или всех секций.

На неисправных секциях включить реле KV44 принудительно и включить блокировочное устройство SQ5(аналог 235-го) с целью исключении попадания в ВВК при понятом токоприемнике.

При срабатывании автомата SF21 «Токоприемники» в пути следования необходимо выключить на пульте управления кнопки «Токоприемник передний или задний» и восстановить автомат.

Автомат SF21 «Токоприемники» срабатывает при отключенных кнопках «Токоприемник передний», «Токоприемник задний» на пульте управления.

Автомат SF21 «Токоприемники» не восстанавливать, кнопки «Токоприемник передний», «Токоприемник задний» не включать, на блокировках реле KV44 объединить провода Э29 - Н203. Подъем опускание токоприемника кнопкой «Главный выключатель».

Схема контроля бустерной секции при включении кнопки «Токоприемник передний» «Токоприемник задний»

При низком напряжении в ЦУ на шкафе питания рубильник цепей управления SA1 переключить в положение аварийно.

Для обеспечения возможности подъема токоприемника при отсутствии сжатого воздуха в пневматической системе одной из секций или неисправном пневматическом выключателе управления SP5 в каждой секции предусмотрено блокировочное устройство SQ5, контакты которого включены параллельно контактам пневматического выключателя управления SP5. Замыкание контактов устройства SQ5 осуществляется поворотом его рукоятки в положение РЕЛЕ ДАВЛЕНИЯ ЗАШУНТИРОВАНО. Поворот рукоятки возможен при условии, что шторы и двери высоковольтной камеры закрыты и замкнуты, ключи вынуты, вставлены в замки блокировочного устройства и повернуты на угол 90°.

Разблокирование рукоятки блокировочного устройства SQ5 возможно только ключами замков штор высоковольтной камеры

Вентиль защиты У1, кроме катушки Г, имеет катушку Д. Если выключатели управления токоприемниками выключены, а токоприемник по какой-либо причине не опускается, и главный выключатель не отключился, катушка Д вентиля защиты У1 продолжает получать питание, в результате вентиль защиты остается во включенном состоянии, обеспечивая пропуск воздуха к пневматическим блокировкам штор и дверей, исключая тем самым возможность их открытия.

Если необходимо перейти в режим работы включения двигателя компрессора на отключенной секции двухсекционного электровоза, когда включаются разъединители секций QS28 обеих секций, то поднять токоприемник возможно только при отключенном в среднее положение переключателе вспомогательных цепей Q6 на отключенной секции. Если необходимо перейти в режим работы включения двигателя компрессора на отключенной любой секции трехсекционного электровоза с бустерной секцией, когда включаются разъединитель QS27 или QS28 бустерной секции и разъединитель QS28 соответствующей головной (хвостовой) секции, то поднять токоприемник возможно только при установленном в среднее положение переключателе вспомогательных цепей Q6 отключенной секции. При этом контактами переключателя Q6 шунтируются отключенные контакты разъединителей секций QS28 головной и хвостовой секций и контакты разъединителей QS27 или QS28 бустерной секции. Это блокирование необходимо для предотвращения включения обмоток собственных нужд тяговых трансформаторов всех секций на параллельную работу. При параллельной работе указанных обмоток и при отключении на одной из секций главного выключателя от действия аппаратов защиты возникает трансформация напряжения обмотки 380 В на обмотку 25 кВ на отключенном трансформаторе, что может привести к повреждению.

ЦЕПИ ГЛАВНОГО ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ.

Включение главного выключателя возможно только при закрытых дверях и шторах высоковольтной камеры (контролируется с помощью реле KV44).

Катушки включающего и удерживающего электромагнитов главного выключателя соединены с корпусом через контакты реле минимального давления SP. Контакты этого реле замыкаются при давлении сжатого воздуха в резервуаре главного выключателя 0,58 Ml 1а - 0,02 МПа (5,8 кгс/см2 - 0,2 кгс/см2) и размыкаются при давлении 0,48 МПа - 0,02 МПа (4,8 кгс/см2 - 0,2 кгс/см2).

Отключение главного выключателя QF1 контактами аппаратов происходит: реле KV1, KV3 - при замыканиях на корпус силовых цепей, реле KV2 - при снижении давления в резервуаре токоприемника ниже 0,19 МПа (1,9 кгс/см"), реле KV44 - при отключении цепи токоприемника, реле КА8, КА9 - при коротких замыканиях, соответственно, в цепях питания обмоток возбуждения тяговых двигателей и вспомогательных машин, реле К2 - при токовых перегрузках и коротких замыканиях в цепи первичной обмотки тягового трансформатора. Контакты переключателя SA5 в цепях катушек включающего и удерживающего электромагнитов обеспечивают возможность отключения главного выключателя на любой из секций в случае ее неисправности.

Не включается ГВ всех секций.

Проверить включение блокировочных переключателей SA5 (аналог ПР), автоматов SF22 «ГВ», SF23 «Тяга», включение кнопки «Цепи управления», горение сигнальных ламп на пульте сигнализации, напряжение в ЦУ не ниже 35В, давление в цепи токоприемника должно быть не менее 1,9 кгс/см2, визуально проверить давление в ГВ (не менее 6 кгс/см2), включение реле KV21, работу реле KV43, выключение реле KV41, поднят ли токоприемник, включение блокировки тормозов SA3 (аналог 367), нулевое положение контроллера машиниста.

При включении блокировки тормозов и кнопки ЦУ ни одна сигнальная лампа на пульте сигнализации не горит, при включении кнопки МСУД не работает МСУД - не включился переключатель SA3.

SA3 должен быть включен только на головной секции, включается блокировкой тормозов установленной в 1-е положение.

запитать провод HI8 на плюсовом контакте катушки SA3 от провода Н230 на контактах SA3. Включение SA3 тумблером «Сигнализация», или включить SA3 принудительно.

Не включается реле KV21 - включить принудительно на всех секциях, РТ не применять. (Контролировать включение ГВ только при «0» положении контролера машиниста).

Если не работает реле KV43 при включении кнопки «Возврат зашиты» - в блоке №7 поочередно на всех секциях кратковременно включить на 1-2 секунды реле KV43 принудительно или кратковременно подать питание на «+» катушки реле KV43.

Не включается ГВ всех секций - реле KV21, KV44, включены, KV43 работает, давление в ГВ нормальное, напряжение в ЦУ нормальное, автоматы SF22 SF23 включены.

На контактах SA5 за панелью пневматики проверить питание на проводе Э26. При отсутствии питания провод Э26 на контактах SA5 запитать от провода H410. Перед включением ГВ включить тумблер «Сигнализация» на пульте управления машиниста.

НЕ ВКЛЮЧАЕТСЯ ГВ ОДНОЙ ИЗ СЕКЦИЙ.

На блокировках реле KV41 неисправной секции кратковременно подать питание на провод Н209 от провода Н017 на блокировках реле KV43.

ГВ НА ОДНОЙ СЕКЦИИ ВКЛЮЧАЕТСЯ НОРМАЛЬНО, НА ДРУГОЙ ВКЛЮЧАЕТСЯ И СРАЗУ ОТКЛЮЧАЕТСЯ.

проверить срабатывание защиты РЗ - KV1,KV3, КА8 -реле перегрузки возбуждения, КА9 - реле перегрузки вспомогательных цепей, Защиту ВИП КА1 - КА6, К2 - РМТ, пользуясь кнопкой 6 «Контроль оборудования», давление ГВ.

А) если выше перечисленные аппарат работают нормально, перекрыть кран к клапану токоприемника (У10), включить кнопки для подъема токоприемника и включить ГВ:

ГВ включается нормально, значить цепь на УДЕРЖИВАЮЩУЮ катушку работает нормально, но срабатывает РМТ - отключить секцию переключателем режимов на пульте у помощника машиниста и продолжать работать оставшимися секциями, если вес поезда не позволяет следовать на оставшихся секциях - заказать вспомогательный локомотив.

ДЕЙСТВИЯ ЛОКОМОТИВНОЙ БРИГАДЫ ПРИ СРАБАТЫВАНИИ РЗ

Для проверки срабатывания РЗ - KV1 рукоятку управления (РУ) поставить в положение «П» и включить ГВ. Если ГВ включается и сразу выключается, загорается лампа «РЗ», поочередно отключая нож РЗ QS7 в каждом блоке силовых аппаратов (БСА) определить неисправную группу. Если после выключения ножа QS7 в одном из БСА срабатывание «РЗ» прекратилось в этом блоке силовых аппаратов КЗ. Для определения неисправного ТД нож QS7 включить, один из ТД в этом блоке отключить ножом QS11 или QS12. Если срабатывание «РЗ» прекратилось - работать на оставшихся ТД. Если при обеих отключенных ТД защита продолжает срабатывать - нож РЗ QS7 отключить, отключить нож соответствующего ВИП QS3 или QS4.

Если при проверке РЗ не срабатывает, проверить по МСУД пользуясь кнопкой 6 и визуально срабатывание защиты КА8, КА9, КА1 - КА6, РМТ только по МСУД.

При срабатывании защиты ВИП одного из КА1 - КАЗ - отключить ВИП1 ножом QS3. При срабатывании защиты ВИП одного из КА4 - КА6 - отключить ВИП2 ножом QS4. При срабатывании КА8 - отключить ВУВ рубильником QS15.

При срабатывании КА9 - проверить вывода обмотки собственных нужд трансформатора, состояние рубильников Q6, QS28, состояние контакторов КМ11, КМ12, КМ13 - MB, KM14 - МК, КМ15 - МН - чтобы были не приварены (разомкнуты), состояние ТРТ этих вспомогательных машин, клемные коробки вспомогательных машин на предмет прогара, состояние электродвигателей вспомогательных машин.

Залипшие, приваренные силовые контакты контакторов вспомогательных машин, разъединить с помощью зубила и молотка, отключить неисправный электродвигатель на щитке параллельной работы.

Срабатывает автомат SF22 «Главный выключатель»

Выключить на пульте управления кнопки «Токоприемник задний», «Токоприемник передний», «Главный выключатель» и восстановить автомат.

При выключенных кнопках «Токоприемник задний», «Токоприемник передний», «Главный выключатель» автомат SF22 не восстанавливается.

Кнопку главный выключатель не включать, на контактах переключателя режимов SA5 запитать провод Э26 от провода Н410, включить тумблер «сигнализация», остальными кнопками пользоваться обычным порядком.

Автомат SF22 срабатывает при включении кнопки «Главный выключатель» при выключенных кнопках «Токоприемник задний», «Токоприемник передний».

Автомат SF22 восстановить кнопки «Главный выключатель» и «Возврат защиты» не включать. На блокировках реле KV44 всех секций поставить изоляцию в проводах Н202 - Н203, провод Н203 всех секций запитать от провода Э36 (плюс катушки реле KV44). После подъема токоприемника для включения ГВ - на головной секции кратковременно подать питание на провод Э27 (плюс катушки реле KV43) от провода Э36 (плюс катушки реле KV44) или кратковременно на всех секциях поочередно включить реле KV43 принудительно.

Автомат SF22 не срабатывает при включении кнопки «Главный выключатель» при выключенных кнопках «Токоприемник задний», «Токоприемник передний»

КЗ в цепи удерживающей катушки ГВ одной из секций после блокировок KV44.

Включить кнопку «Токоприемник задний», отключить секции ПР, включить кнопку «Главный выключатель» поочередно включить секции ПР из кабины определить неисправную секцию и отключить ее ПР. Следовать на оставшихся секциях.

Автомат SF22 срабатывает при включении кнопки «Возврат защиты».

Попробовать восстановить автомат, выключить на пульте управления кнопки «Токоприемник передний задний» и включить кнопку «Возврат зашиты».

Автомат SF22 срабатывает при включении кнопки «Возврат зашиты» при выключенных кнопках «Токоприемник передний задний» - КЗ в цепи провода Э27.

Автомат SF22 восстановить, кнопку «Возврат защиты» не включать, при поднятом токоприемнике и включенной кнопке «Главный выключатель» поочередно на всех секциях кратковременно включить реле KV43 принудительно на 1-2 сек для включения ГВ и ВБ.

Автомат SF22 не срабатывает при включении кнопки «Возврат защиты» при выключенных кнопках «Токоприемник передний задний» - КЗ в цепи включающей катушки одной из секций.

Выключить все секции переключателями режимов с пульта управления, поднять токоприемник, включить кнопку «Главный выключатель» и поочередно включая секции ПР включать кнопку «Возврат защиты» определить неисправную секцию. Неисправную секцию отключить ПР, следовать на оставшихся секциях.

При включенной блокировке тормозов не включается переключатель SA3 - не горит ни одна сигнальная лампа на пульте сигнализации.

Не работает МСУД, не включаются переключатели SA6 сигнализации. Не включаются реле KV21 - KV23, не включаются контактора вспомогательных машин, не работают переключатели режимов отключения секций SA5.

На головной секции проверить включение автомата SF23 «Тяга».

Автомат SF23 «Тяга» головной секции исправен - проверить наличие питания на проводе Н023. При отсутствии питания на проводе Н023 на клемной рейке под пультом машиниста объединить провода Н023 и Н026.

Автомат SF23 «Тяга» срабатывает при включении кнопки «Цепи управления» на пульте управления, или положении рукоятки управления «П».

Автомат восстановить, кнопку ЦУ на пульте не включать, на головной секции включить принудительно SA3, на всех секциях включить принудительно реле KV21, - KV22,-KV15. PT не применять.

ЦЕПИ ВБ

Необходимым условием для включения быстродействующих выключателей является наличие напряжения на удерживающих катушках БВ. Напряжение на удерживающие катушки подается через предохранитель F37, контакты разъединителей QS3, QS4, реле KV22 или контакторов КМ41, КМ42, блок - контакты главного выключателя QF1, контакты разъединителей QS11, QS12 блоков силовых аппаратов А11, А12.

Контакты разъединителей QS3, QS4 отключают быстродействующие выключатели при отключении разъединителями неисправных выпрямительно-инверторных преобразователей, исключая возможность протекания генераторного тока тяговых двигателей через преобразователь.

Блок - контакты главного выключателя QFI отключают быстродействующие выключатели при отключении главного выключателя, прерывая генераторный ток тяговых двигателей через незакрывшиеся тиристоры преобразователей, если до отключения электровоз работал в режиме рекуперативного торможения.

Контакты реле KV22 обеспечивают включение быстродействующих выключателей при положении "О" главной рукоятки контроллера машиниста головной (хвостовой) секции.

Не включаются ВБ одной из секций.

Проверить целостность предохранителя на блоке №8 F 37, В случае его неисправности заменить предохранителем F36

До №007 Запустить все MB, рукоятку управления поставить в положение «П», нажать кнопку «Возврат защиты». Если в положении «П» рукоятки управления лампа «ВИП» погасла, а ВБ не включились - проверить включение реле KV40 неисправной секции, если не включено включить принудительно.

Если схема тяги не собралась и лампа «ВИП» не погасла на неисправной секции проверить включение реле KV22 и если не включено включить его принудительно.

При включенных MB. при постановке рукоятки в положение «П» лампа ВИП не гаснет, реле KV22 включены, при включении кнопки «Возврат защиты» не слышно работы магнитной системы ВБ - проверить исправность вставки в блоке №8 F37. При перегоревшей вставке ее заменить.

Не включаются ВБ одной из секций Реле KV22, KV40 включены, вставка F37 исправна, включающие вентили ВБ работают.

В блоках силовых аппаратов неисправной секции соединить между собой разомкнутые блокировки разъединителя А11-QS5 пр. Э26 – пр.Н155, А12 – QS5 пр. Э26 – пр. 156. Поднять токоприемник, включить ГВ и ВБ обычным порядком с пульта управления. При выключении ГВ на нейтральных вставках или при срабатывании защиты - выключить кнопку «Главный выключатель».

Не включается одна группа ВБ при включении кнопки «Возврат защиты» магнитная система работает - не получают питание удерживающие катушки одной группы.

Не включается один БВ на одной из секций.

Следовать на оставшихся ТД. Если в работе нужны все ТД на блокировках ОД QS11 QS12 неисправной группы объединить между собой провода 161 и 162, проверить минусовой провод удерживающей катушки неисправного ВБ.

Не включаются ВБ при включении кнопки «Возврат зашиты не слышно работы магнитной системы - не получают питание включающие катушки ВБ одной из секций.

На блокировках реле KV43 неисправной секции кратковременно подать питание на провод H150 с провода Н203 (блокировка реле KV44).

Включающие катушки ВБ при постановке перемычки с провода Н203 на провод Н150 не работают. Опустить токоприемник, кнопку «Главный выключатель» оставить включенной, на блокировках РШК - QS5 объединить разомкнутые блокировки, в каждом блоке силовых аппаратов нажать шток вентиля включающего устройства ВБ.

ВСТАВКА F37.

При перегорании вставки F37 на одной из секций отключатся контактора КМ41 - КМ42, загорится сигнальная лампа «ВИП», отключатся ВБ. Пользуясь тумблерами сигнализации определить неисправную секцию.

На неисправной секции выключить рубильник ЦУ SA1 на РЩ, восстановить вставку F37 включить рубильник SA1 ЦУ на РЩ.

F37 перегорает при включении рубильника SA1 ЦУ на РЩ

КЗ в проводе Н017.

F37 не восстанавливать, на блокировках реле KV22 и контактора KM41 поставить изоляцию в проводах H151-H153, на блокировках реле KV22 и контактора КМ42 поставить изоляцию в проводах H152 – H154, на блокировках реле KV22 объединить между собой провода Н153 и Н154 подать на них питание с провода Э36 (плюс катушки реле KV44). После подъема токоприемника и включения ГВ на блокировках реле KV43 неисправной секции кратковременно подать питание на провод Н150 для включения ВБ. РК не применять.

F37 НА ОДНОЙ ИЗ СЕКЦИЙ ПЕРЕГОРАЕТ ПРИ ВКЛЮЧЕНИИ ГВ.

F37 восстановить, включить кнопку ЦУ, на неисправной секции рукой включить реле KV43. Определить при включении какого реле сгорает вставка F37.

F37 сгорает при включении реле KV40, на электровозах с №007, при поставленной изоляция на блокировках реле KV43 в проводах Н017 - H150 при включении ГВ - КЗ в цепи удерживающих катушек ВБ.

Вставку F37 восстановить, ножом QS3 отключить ВИП, изоляцию на KV43 убрать, включить ГВ. Если вставка F37 не сгорает КЗ в цепи удерживающих катушек ВБ 1-й группы, если перегорает КЗ в цепи удерживающих катушек ВБ второй группы.

Если позволяет вес поезда ножами QS3 или QS4 отключить ВИП для отключения неисправной цепи питания удерживающих катушек неисправной группы ВБ и следовать на оставшихся ТД.

F37 сгорает при включении рукой реле KV43, при установленной изоляции на блокировках реле KV43 в проводах Н017 - Н150.

КЗ в цепи включающих катушек ВБ.

F37 восстановить, на блокировках реле KV43 поставить изоляцию в проводах Н017 - Н150. На разомкнутых блокировках РШК QS5 в обоих блоках силовых аппаратов объединить разомкнутые блокировки, включить кнопку «Главный выключатель» на пульте управления и в каждом блоке силовых аппаратов нажать на шток вентиля включающего устройства каждого ВБ.

F37 сгорает при постановке рукоятки управления в положение «П».

F37 восстановить, на неисправной секция на блокировках реле KV15 поставить изоляцию в проводах Н153 – H157, собрать схему тяга. Если вставка F37 сгорает при постановке РУ в положение «П» - КЗ в цепи контактора КМ42, если не сгорает КЗ в цепи контактора КМ41.

При КЗ в цепи контактора КМ41 - изоляцию на блокировках реле KV15 в проводах HI53 - HI57 оставить, КМ41 включить принудительно. Усилить наблюдение за работой секции.

При КЗ в цепи контактора КМ42 - изоляцию на блокировках реле KV15 в проводах Н153 - HI57 убрать и поставить изоляцию в проводах Н154 - Н158 на блокировках этого же реле. КМ42 включить принудительно. Усилить наблюдение за работой секции.

ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ МАШИНЫ.

Для обеспечения возможности включения электродвигателя компрессора М14 при разомкнутых контактах датчика-реле давления SP6 головной (хвостовой) секции, параллельно им подключена кнопка S9 КОМПРЕССОР с самовозвратом.

На каждой секции контроль давления масла в компрессоре осуществляется с помощью датчика SP15, контакты которого подают сигнал в блок управления А55 своей секции и в блок сигнализации А23 головной (хвостовой) секции. При включении компрессора сигнал поступает и после пуска исчезает. Если сигнал продолжает поступать, то соответствующий компрессор должен быть немедленно отключен.

При срабатывании тепловых реле, установленных на панелях АЗО - А34 и КК15 отключаются контакторы соответствующих электродвигателей. Восстановить сработавшие тепловые реле на любой секции можно дистанционно, путем кратковременного включения выключателя ВОЗВРАТ РЕЛЕ блока выключателей S20 головной (хвостовой) секции, но не ранее чем через 1-2 мин. При повторном срабатывании теплового реле ЗАПРЕЩЕТСЯ включать кнопку ВОЗВРАТ РЕЛЕ до выяснения причины срабатывания теплового реле.

На головной (хвостовой) секции электровоза, наряду с главным компрессором, электродвигатель которого питается от обмотки собственных нужд тягового трансформатора, установлен вспомогательный компрессор М35, электродвигатель которого питается от шкафа питания А25 напряжением 50 В. Компрессор М35 служит для подъема токоприемника и включения главного выключателя при отсутствии сжатого воздуха в питательной магистрали. Для включения электродвигателя вспомогательного компрессора необходимо включить тумблер S25 КОМПРЕССОР ТОКОПРИЕМНИКА, установленный в блоке пневматики. При этом включается контактор КМ35, который обеспечивает включение электродвигателя компрессора М35. Напряжение подается через предохранитель F36 (смотри рисунок 14) и контакты датчика-реле давления SP7. В случае, если давление в магистрали главного выключателя поднимется до значения из диапазона от 0,67 (6,7) до 0,73 МПа (7,3 кгс/см), контактор КМ35 отключается датчиком-реле давления SP7, отключая при этом электродвигатель компрессора М35.

Для проверки работоспособности электродвигателя М35 при разомкнутых контактах датчика-реле давления SP7, параллельно им подключена кнопка S10 КОМПРЕССОР ТОКОПРИЕМНИКА с самовозвратом.

ПЧФ

На электровозах 2ЭС5К, 3ЭС5К для обеспечения возможности работы электродвигателей вентиляторов М11, М12 и маслонасоса трансформатора М15 с низкой частотой вращения установлен ПЧФ-177 обеспечивающий преобразование однофазного напряжения частотой 50Гц в трехфазное напряжение частотой 16 Гц для питания мотор - вентиляторов и маслонасоса трансформатора в режимах пониженной в три раза производительности. На электровозах 2ЭС5К, 3ЭС5К была произведена модернизация схемы включения вспомогательных машин. В целях обеспечения уменьшения выхода из строя вспомогательных машин на электровозах 2ЭС5К, 3ЭС5К:

1. В связи с модернизацией запуска вспомогательных машин при эксплуатации электровозов 2ЭС5К, 3ЭС5К машинистам электровозов запуск мотор – вентиляторов МВ1 и МВ2 осуществлять только при включенном ПЧФ. При этом обеспечивается запуск мотор – вентиляторов МВ1, МВ2, маслонасоса трансформатора М15 на низкой частоте 16 Гц, с переходом на работу при высокой частоте 50 Гц через 80 секунд автоматический и дальнейшая работа вспомогательных машин только на высокой частоте.

2. После выключения мотор – вентиляторов повторный запуск осуществлять не ранее чем через 15 сек.

3. В случае отказа ПЧФ на любой секции электровоза необходимо осуществить отключение ПЧФ на этой секции тумблером S13 расположенном на блоке №1 (в проходе ВВК).

4. В случае включения/ отключения кнопок МВ1, МВ2 на пульте управления машиниста при отключенном ГВ, необходимо выключить / включить тумблер ПЧФ на управления машиниста.

5. В случае выхода из строя мотор – вентиляторов МВ1, МВ2 и маслонасоса трансформатора по причине не применения исправно действующего ПЧФ, дисциплинарную и материальную ответственность несет локомотивная бригада.

ВНИМАНИЕ - при включенных MB на высокую скорость вращения ПЧФ не включать. ПЧФ включать только при неработающих MB. ПЧФ в летний период времени не включать.

Не запускаются все MB, не работает МК.

Проверить автомат SF25 «Вспомогательные машины» всех секций, автомат SF26 «Компрессор» головной секции, по дисплею МСУД пользуясь кнопкой 6 работу панели реле напряжения А1, включение реле KV19 всех секций, включениеконтакторов КМ1 - КМЗ, реле КТ6 всех секций.

Не включено реле KV19 всех секций.

На плюс катушки реле KV19 провод Э40 головной секции подать питание от провода Н203 (блокировка реле KV44).

Если не включено реле KV19 одной из секций и нет запуска вспомогательных машин на этой секции, включить KV19 принудительно