Кольцо переднее,
5- кольцо распорное,
6- кольцо заднее,
Кольцо регулировочное,
Шарикоподшипнк
Камера сгорания состоит из корпуса и жаровой трубы. Корпус камеры сгорания выполнен из обечайки, имеющей форму половины тора, и двух фланцев.
К наружной поверхности обечайки корпуса приварены ребра жесткости, восемь фланцев крепления рабочих топливных форсунок, фланец крепления пускового воспламенителя и коробка дренажа со штуцером слива не сгоревшего топлива в дренажный бачёк при не удавшемся запуске. Корпус камеры сгорания является силовым элементом. Передним фланцем крепится к заднему фланцу наружного кожуха компрессора.
1 камера сгорания 2 корпус камеры сгорания 3прокладка 4воспламенитель собранный 5 шайба 6 винт 7 прокладка 8 форсунка собранная 9 шайба 10 винт 11 болт 12 гайка самоконтрящая 13 самоконтрящая 14 болт фильтр
|
|
1- прокладка,
2- фланец лабиринта,
3- кольцо уплотнительное,
4- кольцо лабиринтное,
5- шайба контровочная,
6- винт,
7-аппарат сопловой, 8- заклепка, 9- корпус.
Турбина двигателя состоит из статора и ротора.
Статор турбины состоит из корпуса, соплового аппарата, опор вала турбины, деталей системы смазки опор, деталей уплотнения опор.
Корпус соплового аппарата выполнен из обечайки и двух фланцев. В передней части обечайки с внутренней стороны нанесено уплотнительное покрытие, по которому работают торцы лопаток рабочего колеса турбины. На фланце корпуса соплового аппарата выполнен центрирующий поясок.Сопловой аппарат к фланцу корпуса крепится заклепками. Сопловой аппарат литой, состоит из наружной, внутренней обечайки с конической диафрагмой и сопловых лопаток. Обе обечайки заканчиваются посадочными кольцами, на которые опирается жаровая труба. Коническая диафрагма имеет уплотнительный пояс. На конической диафрагме выполнены отверстия для охлаждения диска рабочего колеса турбины и наддува уплотнений роликового подшипника.
Опоры вала турбины (передняя - шариковый, задняя - роликовый подшипники) смонтированы в корпусе ротора.
Ротор турбины состоит из вала, смонтированного на двух опорах в корпусе ротора, рабочего колеса турбины, деталей уплотнения масляных полостей ротора и их крепления.
|
|
Кольцо упругое 2 кольцо внутреннее 3 кольцо регулировочное 4 распорная втулка 5 роликоподшипник родиальный 6 кольцо лабиринтное передние 7 кольцо лабиринтное задние 8 болт стяжной 9 вал 10 заглушка 11 колесо турбины 12 контровка 13 гайка.
В корпусе ротора спереди смонтированы следующие детали: переднее форсуночное кольцо, наружное кольцо шарикового подшипника, корпус переднего уплотнения, а сзади заднее форсуночное кольцо, наружное кольцо роликового подшипника, фланец лабиринтов, лабиринтное кольцо.
Масло на смазку подшипников опор подводится к переднему форсуночному кольцу по внешнему трубопроводу, через маслофильтр и двум внутренним патрубкам. Передние и задние форсуночные кольца связаны телескопической трубкой. Слив отработанного масла производится через отверстия корпуса ротора и конуса в его нижнюю часть, откуда по внутренней и внешней трубкам откачивается откачивающей ступенью маслоагрегата в маслобак.
Наружные кольца подшипников установлены в корпусе ротора через демпферы. Выступы гладких колец демпферов подшипников в горизонтальной плоскости входят в соответствующие пазы корпусов уплотнений и фиксируют наружные обоймы от проворачивания.
Корпус переднего уплотнения, закрепленный в корпусе ротора винтами, воспринимает осевое усилие ротора и совместно с деталями уплотнения предохраняет воздушную полость за колесом компрессора от попадания в нее масла со стороны подшипника.
В задний выступ корпуса ротора упирается наружная обойма роликового подшипника, которая поджата винтами крепления фланца лабиринтов и лабиринтного кольца. Фланец лабиринтов имеет торцевые выступы и втулку уплотнения со специальным покрытием. На внутренней поверхности лабиринтного кольца нанесено графитовое покрытие, а снаружи в пазу установлено разрезное уплотнительное кольцо.
Вал ротора полый. На переднем конце вала выполнены резьба и шлицы для установки и фиксации деталей ротора компрессора. Внутри вала также выполнены шлицы для установки рессоры ротора. Полость вала закрыта герметично крышкой, установленной со стороны рабочего колеса.
На валу установлены с стянуты гайкой: торцевой лабиринт, радиальный лабиринт, внутреннее кольцо роликового подшипника, распорная втулка, регулировочное кольцо подшипника, разрезное внутреннее кольцо шарикового подшипника, регулировочное кольцо рабочего колеса турбины, детали переднего уплотнения (переднее, распорное и заднее кольца и расположенное между ними и установленные в уплотнительную втулку корпуса переднего уплотнения два разрезных стальных и железоникельграфитовое уплотнительные кольца), шлицевая втулка с деталями ротора компрессора.
На заднем развитом фланце вала выполнен радиальный гребешковый лабиринт. К фланцу четырьмя призонными болтами крепится рабочее колесо турбины.
Предмаслянные полости опор вала турбины наддуваются спереди воздухом из-за рабочего колеса компрессора, а сзади - вторичным воздухом камеры сгорания. Передняя предмасляная полость по трубке суфлируется с атмосферой. Масляная полость опор ротора трубопроводом соединена с полостью маслобака.
Выходное сопло двигателя состоит из наружного кожуха и с фланцами и стекателя, соединенных двумя накрест расположенными стержнями, обеспечивающими свободу радиальных температурных расширений.
|
|
|
|
На наружном кожухе сопла в горизонтальной плоскости, имеются два фланца крепления термопар для замера температуры газа на выходе из турбины, вверху- фланец для установки эжекторного патрубка дренажного бачка. Выходное сопло крепится снаружи к фланцу корпуса камеры сгорания.
|
|
Клапан перепуска воздуха установлен на фланце, которым заканчивается ресивер
12 корпус 2 дросель 3 втулка 4 ось 5 пружина кручёная 6 вилка 7 штифт 8 втулка резьбовая 9 Кольцо уплотнительное,10- Гайка накидная,11-Втулка,12Клапан,13 Заклепка, 14 Кольцо уплотнительное,15 Гильза,16 Манжета,17 Втулка,18 Пружина,19 Поршень,20 Кольцо,21 Пружина,22 Пружина,23 Шайба,
24 кольцо стопорное,25 Прокладка (под крышку ипод собранный клапан),26 Шпилька,27 Шайба,28 Шайба,29 Гайка,30 Крышка,31 Манжета,32 Шайба,33 Кожух собранный,34 Штуцер,35 Кольцо регулировочное,36 Кольцо уплотнительное,37 шток клапана,38 Пружина клапана,39 Втулка,40 Заслонка,41 Кольцо уплотнительное,42 Фланец.
Промывка клапана перепуска воздуха КП-9В.
1. Снять клапан КП-9В, как указано выше.
2. Погрузить клапан в емкость с бензином или керосином до полного покрытия заслонки, не
допуская погружения поршня в моющую жидкость.
3. Выдержать клапан в моющей жидкости в течении З...5минут, после чего произвести При помощи
деревянной оправки 10... 15 перекладок заслонки до получения свободной (без заеданий) перекладки.
4. Прополоскать клапан в чистом бензине или керосине до прекращения выделений грязи из мест
фиксации оси заслонки, не допуская попадания моющей жидкости в узел поршня клапана, затем
продуть полость заслонки сжатым воздухом или просушить на воздухе в течении 10... 15 минут.
5. Установить клапан на место в порядке обратном снятию, и проверить его исправность при работе
двигателя на режимах.
Схема действия клапана перепуска воздуха
|
|
а - перепуск в атмосферу, б- отбор воздуха на запус запуск
Клапан перепуска воздуха КП-9В - автоматического действия, состоит из корпуса с кожухом, поршня с пружиной и уплотнением, клапана, штуцера, малого клапана с пружиной, заслонки с кулачком и пружиной кручения. Клапан устанавливается на фланец горловины ресивера через сопло Вентури.
|
|
К
1Корпус клапана,
2Грибок клапана,
3Поршень,
4Пружина поршня,
5Шток малого клапана,
6- Пружина заслонки,
7- Кулачок заслонки,
8- Заслонка клапана,
9- Фланец присоединения трубопровода потребителя воздуха,
10- Сопло Вентури,
11- Фланец горловины ресивера.
На запуске, холостом ходе и генераторном режиме заслонка под действием пружины находится в закрытом положении, малый клапан закрыт, полость под поршнем через малый клапан и штуцер сообщается с атмосферой. Под действием пружины клапан перепуска открыт, и полость ресивера сообщается с атмосферой.При отборе воздуха под действием перепада давлений, заслонка открывается и кулачком открывает малый клапан. При этом полость над поршнем разобщается с атмосферой и сообщается с каналом отбора воздуха. Под действием давления воздуха поршень перемещается вниз, и клапан закрывается, прекращая перепуск воздуха в атмосферу. При прекращении отбора воздуха под действием витой пружины заслонка закрывается, и происходит перепуск воздуха в атмосферу. Сопло Вентури ограничивает расход воздуха через клапан перепуска в режиме отбора при заедании поршня клапана в открытом положении и исключает недопустимое повышение температуры газов.
Масляная система двигателя.
Масляная система двигателя обеспечивает подвод масла к узлам трения, его отвод, охлаждение и Суфлирование масляных полостей. Маслосистема состоит из маслобака, маслонасоса, маслофильтра, форсуночных колец, трубопроводов и каналов, датчика давления масла МСТВ - 1,2А.
Схема системы смаз ки и суфлирования.
1- откачивающая секция маслонасоса,2ведущая шестерня маслонасоса,3нагнетающая секция маслонасоса,4перепускной клапан маслонасоса,5поддон корпуса приводов,6маслобак,7сливной кран,8место для замера температуры
масла,9мерное стекло,10втулка перепускная,11конические шестерни привода
агрегатов,12шарикоподшипники привода,13заливная горловина с фильтром,14воздухоотделитель,15суфлирующий бачок,16втулка,
17редуктор стартера - генератора,18фильтр,19сигнализатор номинального
давления масла,20шарикоподшипник ротора,21роликоподшипник ротора,22эжектор суфлирования,23прокладка с жиклером,24прокладка с жиклером,25патрубок
. Двигатель оборудован автономной, замкнутой, циркуляционной системой смазки под давлением, которая
обеспечивает подвод масла для смазки и охлаждения ко всем высоконагруженным трущимся поверхностям,
малонагруженные поверхности смазываются барботажным способом.
Система смазки выполнена таким образом, что обеспечивается непрерывная циркуляция масла по следующей схеме (см рисунок): откачивающая секция (1) маслонасоса, воздухоотделитель (14), маслобак (6), поддон (5) корпуса приводов,
нагнетающая секция (3) маслонасоса, жиклеры для смазки и охлаждения трущихся поверхностей, откачивающая
секция маслонасоса.
Масло из маслобака (6) самотеком через соединительную втулку (10) поступает в поддон (5) корпуса приводов, откуда
захватывается нагнетающей секцией (3) маслонасоса и направляется в двигатель на смазку двумя потоками: один идет
по сверленому каналу корпуса приводов на смазку конической пары шестерен (11) привода агрегатов и редуктора (17)
стартера - генератора, другой по внешнему трубопроводу через фильтр (18) к внутренним трубопроводам в корпусе
компрессора к форсункам для смазки подшипников (20)и (21) ротора двигателя.
Давление масла в двигателе с помощью редукционного клапана (4), устанавливается в пределах 2,5-5кг/см2 на всех
режимах работы двигателя.
Сигнализатор (19), установленный за фильтром (18), выдает сигнал наличия давления масла перед форсунками подвода
масла к подшипникам (20) и (21) ротора двигателя.
Масло из центрального привода сливается в поддон (5), а из полости подшипника ротора откачивается насосом и
подается в маслобак (6) через воздухоотделитель (14).
Заливку масла производят через заливную горловину (13) с фильтром. Уровень масла в маслобаке определяется через
мерное стекло (9). Слив масла из двигателя производится через сливной кран (7).
Суфлирование двигателя. Полость подшипников ротора соединена с суфлирующим бачком (15), расположенным в
маслобаке (6), трубопроводом. Масло, отделенное от воздуха в суфлирующем бачке, возвращается в маслобак, а воздух по
трубопроводу отводится к эжектору (22) реактивного сопла. Воздух, содержащийся в откачиваемом масле, отделяется от
него в воздухоотделителе (14) и поступает в суфлирующий бачок (15) через специальное отверстие. Полость коробки
приводов соединена с полостью маслобака втулкой (16).
Маслобак
Корпус маслобака сварной, состоит из внутренней, наружной обечаек и стенки, образующих кольцевую полость в форме
полутора. На стенке маслобака установлены вверху одна и внизу две втулки для суфлирования масляной полости
редуктора и соединения нижней полости маслобака с коробчатым приливом корпуса приводов. На стенке справа вверху
(смотря сзади), установлен штуцер подвода масла, откачиваемого от подшипников ротора в воздухоотделитель.
На наружной обечайке расположены: справа заливная горловина, ниже смотровое окно, внизу кран слива масла, слева
внизу бобышка для установки термометра при отладке двигателя, слева вверху штуцер суфлирования маслобака, над ним
штуцер суфлирования масляной полости подшипников ротора.
Внутри маслобака расположены воздухоотделитель и суфлирующий бачок.
1-корпус бака,
2-кольцоуплотнительное,
3-стекломерное,
4- кольцо,
5- гайка,
6-проволокаконтровочная,
7 крышка заливной горловины,
8 кольцо уплотнительное резиновое,
9-фильтр собранный,
10-кольцоуплотнительное резиновое,
1 1гайка,
12 угольник ввертной,
13-кольцо уплотнительное резиновое,
14 проходник,
14 шпилька,
15 шайба.
17-гайка самоконтрящаяся
18 шпилька,
19 заглушка,
20 кран сливной
Корпус воздухоотделителя цилиндрической формы, приварен к кожуху. Внутри корпуса расположены два сваренных по основания конуса. На наружном конусе выполнен ряд отверстий. Внутренний конус имеет центральное отверстие для отвода отделенного от воздуха масла в патрубок кожуха. Кожух служит для обеспечения максимального контакта масла с внутренней обечайкой маслобака и улучшения теплоотвода.
Заправка (дозаправка) маслобака
1 крышка заливной горловины,
2 заливная горловина маслобака,
3- сетчатый фильтр,
4- резиновое уплотнительное кольцо,
5-контровка крышки,
6 риска на мерном стекле, соответствующая максимально допустимому уровню в маслобаке,
7 риска на мерном стекле, соответствующая минимально допустимому уровню в маслобаке
Дозаправку маслобака производите в следующем порядке:
1Снимите контровку (5) и отверните крышку (1),
2Вставьте заправочное приспособление в горловину (2) маслобака
и произведите заправку.Заправка (дозаправка) производится до верхней граничной линии (6) «Полно», если уровень масла перед заправкой проверялся непосредственно после работы двигателя (масло в баке горячее). После длительной стоянки вертолета (самолета), необходимо произвести запуск двигателя, проработать на режиме холостого хода 2-3мин, остановить двигатель и, при необходимости, дозаправить маслобак маслом, как указанно выше.
3 После окончания заправки, проверьте наличие и целостность резинового уплотнительного кольца (4). Заверните гайку заливной горловины и законтрите ее.
Замена масла.
В случае необходимости (консервация двигателя,снятие маслонасоса) замену масла в маслосистеме двигателя
производите в следующем порядке:
1.Слейте масло из маслосистемы через сливной кран маслобака.
2.3аправьте маслобак маслом как указанно выше.
3 произведите холодную прокрутку.
4.Проверьте уровень масла в маслобаке и при необходимости дозаправьте маслобак.
Промывка маслобака.
Промывка внутренней полости масляного бака производится в следующем порядке:
1.Слить масло через сливной кран.
2.Отсоединить трубопроводы откачки масла и суфлирования от масляного бака.
3промыть керосином, с помощью шприца, внутреннюю полость масляного бака, поочередно направляя струю в каналы откачки масла и суфлирующие, в заливную горловину с одновременным сливом через сливной кран.
4.Подсоединить к масляному баку трубопроводы откачки масла и суфлирования, закрыть сливной кран.
5.3апрвьте масляный бак маслом, как указанно выше.
6.3апустить двигатель, проработать на режиме холостого хода втечении 3 мин, остановить двигатель.
7.3аменить масло, как указанно выше.
Масло откачивающей ступенью маслонасоса из полости корпуса ротора тангенциально по трубке, подается в корпус воздухоотделителя. Воздух, выделенный из откачиваемой эмульсии, поступает в маслобак Обечайка суфлирующего бачка изнутри приварена к наружной обечайке маслобака в районе штуцеров суфлирования. Через отверстия в верхней части обечайки полость суфлирующего бачка соединяется с маслобаком. Масловоздушная эмульсия из полости подшипников ротора двигателя поступает в суфлирующий бачок через верхний штуцер наружной обечайки. Отделенный от масла воздух вследствие эжекции через штуцер суфлирования, внешний трубопровод и патрубок отводится в выходное, сопло, а масло через два отверстия в глухой втулке, приваренной в нижней части обечайки суфлирующего бачка, стекает в основной объем бака.
Маслонасос состоит из шестерни привода, двух шестерен откачивающей, двух шестерен нагнетающей секций и
перепускного клапана, смонтированных в корпусе
Внутренние шлицы шестерни привода разделены упорным пружинным кольцом. С верхней частью шлицев сопрягается рессора привода насоса, а с нижней частью - шлицевой валик
Маслонасос насоса -регулятора. Шестеренный механизм закрыт крышкой, имеющей центровочный бурт, всасывающее окно и отверстие для выхода масла на смазку деталей центрального привода на корпусе маслонасоса установлены: штуцер подвода масла к маслофильтру на смазку подшипников ротора, штуцер откачки масла из полости подшипников ротора, штуцер отвода масла из откачивающей ступени в воздухоотделитель, перепускной клапан.
Маслофильтр установлен на наружном кожухе в верхней части двигателя.
.Маслофильтр состоит из корпуса, сердечника с припаянной латунной сеткой и стопорного кольца. Корпус маслофильтра имеет
входной штуцер и штуцер отвода масла к МСТВ-1,25А. Сердечник фиксируется в кожухе стопорным кольцом
|
|
Промывка масляного фильтра.
Промывка фильтра производится в следующем прядке:
1. отсоединить от штуцеров масляные трубопроводы,
2. отвернуть гайки крепления маслофильтра к наружному кожуху и снять шайбы,
3.снять маслофильтр и прокладку,
4. извлечь из корпуса стопорное кольцо и фильтроэлемент,
5. осмотреть, промыть и обдуть сжатым воздухом снятые детали,
б.установить маслофильтр на двигатель в порядке обратном снятию, предварительно смазав прокладку силоксановой
эмалью,
7.подсоединить и законтрить гайки масляных трубопроводов.
Подача масла
Масло через входной штуцер поступает во внутреннюю полость корпуса и, пройдя фильтрующую сетку, идет на смазку подшипников ротора и через штуцер отвода к датчику МСТВ-1,25А. На наружной поверхности переднего форсуночного кольца выполнена канавка, полость которой заполняется маслом, подаваемым по внутренним трубкам от маслофильтра. По окружности кольца выполнены три прилива, через отверстия которых масло подается на смазку шарикового подшипника. Масло от переднего форсуночного кольца через трубку подводится к втулке заднего форсуночного кольца и заполняет полость его канавки.
Смазка роликового подшипника производится через отверстия в двух приливах, расположенных в верхней части заднего форсуночного кольца. Форсуночные кольца центрируются и уплотняются по наружному диаметру стенок масляных канавок и упираются спереди и сзади во внутренние выступы корпуса ротора.
Промывка перепускного клапана маслонасоса
|
|
1.Слить масло из двигателя через сливной кран на маслобаке.
2.Расконтрить и отвернуть заглушку 3 перепускного клапана, обратив
внимание на наличие регулировочной шайбы 5.
З.Снять пружину «и клапан 3.
4.Протереть посадочное место чистой салфеткой.
5.Осмотреть, промыть и просушить на воздухе снятые детали и
установить их на место в порядке, обратном снятию. Заглушку
законтрить.
б.Заправить двигатель маслом.
1- клапан,
2- пружина,
3- заглушка,
4- кольцо уплотнительное,
5- регулировочная шайба.
|
|
Замена масляного бака
Масляный бак двигателя закреплен на передней части корпуса приводов. Для замены масляного бака необходимо:
1.Слить масло через сливной кран (1).
2.Отсоединить трубопровод откачки масла в
маслобак и суфлирующие трубопроводы.
3. Отсоединить электропроводку от стартера -
генератора.
4.Отвернуть 6 самоконтрящихся гаек (16)
крепления масляного бака и корпуса приводов.
5.Снять такелажную серьгу (И).
б.Снять с четырех шпилек плоские шайбы (15).
7.Снять масляный бак (10). При снятии масляного
бака допускается легкое постукивание деревянной
ручкой молотка по ребрам жесткости.
8.Постановка нового масляного бака производится в
обратной последовательности. После установки
масляного бака и заправки его маслом произвести
холодную прокрутку двигателя и убедиться в
отсутствии течи масла. При постановке масляного
бака обратить внимание на целостность резиновых
уплотнительных колец трех перепускных втулок
(12) и (14).
Замена маслонасоса
|
|
1Сливной кран, 2Прокладка, 3Прокладка, 4 Гайка, 5Перепускной клапан, 6Маслонасос,
7Топливный насос-регулятор
Маслонасос установлен в нижней части корпуса приводов и крепится к корпусу совместно с насосом-регулятором.
Для замены необходимо:
1.Слить масло из двигателя через сливной кран(1).
2.Отсоединить от насоса (6) масляные трубопроводы.
З.Снять насос-регулятор.
4.Снять маслонасос и нижний вертикальный валик.
5.Установить новые прокладки(2) и (3), смазав их силоксановой эмалью, на два фланца устанавливаемого
маслонасоса и поставить его на шпильки, предварительно установив нижний вертикальный валик на место
стопорным кольцом к центральному приводу.
б.Установить насос-регулятор и подсоединить все трубопроводы и электропроводку.
7.Подсоединить масляные трубопроводы к маслонасосу.
8.3аправить масляный бак маслом.
9.Стравить воздух из топливной системы.
10Проверить герметичность топливных и масляных соединений ложным запуском.
11.Проверить работу маслонасоса на всех режимах работы двигателя. После останова повторно убедиться в
отсутствии течей топлива и масла.
Примечание: На двигателях выпуска и ремонта Поставщика, начиная с 01.02.86г. установлен модифицированный
маслонасос 9В.07.01.070-01 вместо маслонасоса 9В.07.01.000. Маслонасосы по фланцу крепления не
взаимозаменяемы.
Внешние трубопроводы маслосистсмы состоят из изогнутых трубок с накидными гайками или приваренными фланцами, а внутренние - из трубок, входящих в соответствующие уплотнительные втулки. Выводы внутренних трубопроводов корпуса ротора уплотняются пакетами уплотнений, которые состоят из двух защитных шайб, двух уплотнительных и прижимного колец. Все детали пакета стянуты гайкой во втулке, которая устанавливается в отверстие наружного кожуха компрессора. Замена уплотнительных колец трубопровода откачки масла
1втулка,2наружный кожух,3гайка,4прижимное кольцо,5кольца уплотнительные,
6трубопровод откачки масла,7шайбы защитные,8прокладка,9прокладка,
10масляный трубопровод.
Пакет уплотнений устанавливается между трубопроводами откачки масла из опор и втулкой, которая крепится к наружному кожуху в нижней части двигателя. Замену уплотнительных колец в пакете
производите на снятом с вертолета (самолета) двигателе. Для замены уплотнительных колец
трубопровода откачки масла из опор двигателя необходимо:
1.Слить масло из двигателя через сливной кран.
2.Снять масляный трубопровод (10) и прокладку (9).
3.Вывернуть с помощью ключа У6351-1793 гайку (3) пакета уплотнения.
4.С помощью съемника У6351-1795 снять втулку (1) вместе с пакетом уплотнения.
5.Извлечь из втулки (1) последовательно прижимное кольцо (4), уплотнительные кольца (5), шайбы защитные (7).
б.Очистить и обезжирить бензином поверхности сопряжения втулки (1) и кожуха (2).
7.Установить втулку (1) на место, предварительно поставив новую прокладку (8), смазанную силоксановой эмалью.
8.С помощью оправки У6350-9087 установить между трубопроводом (6) и втулкой (1) последовательно защитную
шайбу (7), новое уплотнительное кольцо (5), вторую защитную шайбу (7), второе уплотнительное кольцо (5). Перед
установкой уплотнительные кольца смазать маслом, применяемым в двигателе.
9.Надеть на трубопровод (6) кольцо (4).
10.3авернуть с помощью ключа У6351-1973 гайку (3), обеспечив ее утопание «У» 0-0,1мм.11.Установить масляный трубопровод (10) в порядке, обратном снятию, предварительно поставив новую прокладку
(9), смазанную силоксановой эмалью.
12.3аправить масляный бак маслом.
13.3апустить двигатель и убедиться в отсутствии течи масла.
