Целью данной работы является ознакомление студентов с методикой измерения кинематической и динамической вязкости на вискозиметре Штабингера SVM 3000/G2.
В любой жидкости под влиянием внешней силы происходит перемещение молекул относительно друг друга. Возникающее при этом трение между молекулами, т.е. внутреннее сопротивление этому перемещению, называется внутренним трением или вязкостью. Вязкость является важнейшим физическим параметром, определяющим характер нефти, входит во все гидродинамические расчеты, связанные с движением нефти, например в нефтепроводах, а также используется при подсчете запасов нефти, проектировании разработки нефтяных месторождений.
Различают динамическую, кинематическую и условную вязкость [2].
Жидкость, течение которой начинается сразу же после приложения напряжения, без запаздывания, и коэффициент вязкости, которой не зависит от напряжения сдвига, называется ньютоновской.
Закон течения Ньютона связывает тангенциальную силу, приложенную к жидкости, и сопротивление стационарному течению жидкости:
Ft = η S dv / dx, (5)
где S -площадь, к которой приложена сила Ft.
Величина η представляет собой коэффициент пропорциональности, зависящей от природы жидкости. Эта величина называется коэффициентом вязкости, коэффициентом внутреннего трения, динамической вязкостью или просто вязкостью. Она обуславливается тангенциальными напряжениями, возникающими в текущей жидкости. Количественно η равна отношению тангенциального напряжения к градиенту скорости течения.
Динамическая вязкость измеряется в пуазах - 1 пуаз (пз) равен силе, способной поддерживать между двумя параллельными плоскостями, имеющими площадь 1 
и находящимися друг от друга на расстоянии 1 см, градиент скорости, равный 1 
.
Кинематическая вязкость(ν) - отношение динамической вязкости жидкости к плотности при той же температуре: ν=η/ρ. Единица кинематической вязкости в системе СИ м2/с, на практике используют обычно мм2/с (мм2/с=1сСт). Соответственно требованиям нормативных документов исследования для нефти определяют кинематическую (или динамическую) вязкость при температурах от 0 до 50°С [2].
При определении динамической вязкости требуется источник постоянного давления на жидкость, что приводит к дополнительным техническим трудностям, поэтому наибольшее распространение при различных расчетах, а также при контроле качества нефтепродуктов получила кинематическая вязкость.
Величина, обратная вязкости, называется текучестью (ф). Соответственно единицы текучести обратны единицам вязкости. Абсолютной вязкостью называют вязкость, которую можно выразить в абсолютных единицах (кинематическая и динамическая), относительной - вязкость, выраженную в условных или относительных единицах (относительная, удельная вязкость).
Кинематическая вязкость нефти различных месторождений изменяется в довольно широких пределах от 2 до 300 мм2 /с при 20°С. Однако в среднем вязкость (ν) большинства нефтей редко превышает 40–60 мм2/с.
Для неньютоновской жидкости вязкость зависит от скорости сдвига, но может и зависеть от времени приложения нагрузки. Неньютоновское течение наблюдается тогда когда:
- силы взаимодействия между молекулами достаточно велики;
- молекулы вытянуты (анизодиаметричны);
- в системе присутствуют взвешенные частицы.
Вязкость многих неньютоновских жидкостей уменьшается с увеличением скорости сдвига. Так как вязкость таких систем непостоянная, то для ее характеристики при определенной скорости сдвига употребляется термин кажущаяся (эффективная) вязкость. При больших напряжениях сдвига эффективная вязкость уменьшается до предельного значения, отвечающего полному разрушению структуры (при условии сохранения ламинарного потока). Вязкость структурированных систем зависит от условий ее определения, в частности, от градиента скорости, при котором она измеряется.
Понятие эффективной вязкостииспользуют также для более полной характеристики реологических свойств, которое позволяет в некоторых случаях использовать в расчетах зависимости, применяемые для неньютоновских жидкостей [3].
На вязкость нефти и нефтепродуктов существенное влияние оказывает температура, поэтому всегда указывается температура ее определения. В технических требованиях на нефтепродукты обычно нормируется вязкость при 500 и 1000, реже 20°С (ГОСТ 33–82). С повышением температуры вязкость уменьшается, т.к. увеличивается среднее расстояние между молекулами за счет ослабления взаимного притяжения и, как следствие уменьшается сила трения [4].
Тяжелые топливные фракции, а особенно масла и котельные топлива, обладают очень малой вязкостью при 100°С, однако с понижением температуры их вязкость заметно возрастает. Поэтому при низких температурах ухудшаются эксплуатационные свойства смазочных материалов и условия подачи котельных топлив к форсункам [4]. Поскольку многие масла и другие нефтепродукты эксплуатируются в широком диапазоне температур, то характер температурной кривой вязкости служит для них важной качественной характеристикой.
Многие нефти, а также некоторые масла при охлаждении до определенной температуры образуют дисперсные системы в результате кристаллизации или коагуляции части входящих в них компонентов. В этом случае течение жидкости перестает быть пропорциональным приложенной нагрузке (не подчиняется закону Ньютона) из-за образовавшейся внутри жидкости структуры коагулированных (кристаллизованных) частиц какого-то компонента (асфальтенов, парафинов, церезинов и др.) Вязкость таких систем носит название структурной. Для разрушения структуры требуется определенное усилие, которое называется пределом упругости. После разрушения структуры жидкость приобретает ньютоновские свойства, и ее течение становится пропорциональным приложенному усилию. Иногда образование пространственной структуры в нефтепродуктах может быть желательным, например, в битумах для придания им большей твердости или в консистентных смазках для уменьшения их текучести при эксплуатационных температурах.
Вязкостно-температурные свойства нефти и нефтепродуктов в значительной мере зависят от фракционного и углеводородного состава. Так, чем выше полярность компонентов нефти, тем выше вязкость. Наиболее пологую вязкостно-температурную кривую имеют н-алканы, а наиболее крутую – арены. Вязкость разветвленных алканов незначительно меньше вязкости их изомеров нормального строения и мало изменяется при снижении температуры, т.е. у парафиновых углеводородов с сильно разветвленными цепями вязкость выше, чем у соединений с прямой цепочкой.
Вязкость нафтеновых углеводородов быстро возрастает с увеличением числа боковых цепей и их длины. Наличие в молекулах углеводородов колец увеличивает вязкость и ее изменение с понижением температуры. Для углеводородов, по мере увеличения их молекулярного веса и температуры кипения, вязкость значительно возрастает. Наибольшей вязкостью обладают ароматические (особенно би- и полициклические) углеводороды [5]. Вязкость автомобильных бензинов существенно меняется при изменении температуры. Температурный коэффициент вязкости топлив возрастает с понижением температуры и ростом абсолютной величины вязкости. Вязкость бензинов при 20 °С приблизительно равна 0,6 сСт, а вязкость остаточных масел 300–400 сСт [4].
В каждом гомологическом ряду углеводородов температурный коэффициент растет с увеличением молекулярной массы. Нафтеновые углеводороды, по сравнению с алифатическими, обладают большим температурным коэффициентом вязкости. Последовательность возрастания вязкости углеводородов различных классов, входящих в состав бензинов, следующая: парафиновые нормального строения, ароматические, нафтеновые.
Вязкость – один из важнейших физических показателей дизельных топлив, определяющих качество распыливания, смесеобразования и сгорания топлива. С повышением вязкости дизельного топлива возрастают сопротивление системы топливоподачи, дальнобойность и размеры капель в факеле, уменьшается наполнение топливного насоса, ухудшается распыление и смесеобразование топлива с воздухом. В результате нарушается процесс горения, возрастает количество продуктов неполного сгорания топлива, увеличиваются нагароотложения на деталях, удельный расход топлива и коэффициент подачи топливного насоса. При использовании дизельных топлив с малой вязкостью увеличивается подтекание их через форсунки и насосы, уменьшаются коэффициент подачи и мощность двигателя. Мощность двигателя уменьшается не только вследствие снижения подачи, но и из-за уменьшения размеров и скорости движения распиливаемых частиц топлива.
Вязкость также является важным эксплуатационным показателем в химмотологии топлив, влияющих на их прокачиваемость. Для нефтяных фракций, по мере увеличения их молекулярного веса и температуры кипения, вязкость значительно возрастает. Прокачиваемость моторных топлив и топлив для газотурбинных и котельных установок существенно зависит от их вязкости. Например, количество бензина вязкостью 0,65 мм2/с, поступающего в двигатель за одну минуту, составляет 100 г, а бензина вязкостью 1,0 мм2/с – 95 г. В технических требованиях на товарные топлива и смазочные масла предусмотрены соответствующие ограничения значения вязкости. Так, топлива для быстроходных дизелей должны иметь кинематическую вязкость при 2 ºС в пределах 1,5–6,0 мм2/с [5].
