Организация обучения работников

В целях углубления профессиональных знаний и практических навыков, повышения эффективности и качества работы, производительности труда, обеспечения безопасности движения поездов и исполнения приказов № 91/Н от 30.03.2007 года, № 101/Н от 08.04.2008 года, стандарта СТО РЖД 1.21.001-2007 года «Организация технической учебы работников ОАО «РЖД» в дистанции пути ежемесячно (не менее 1 раза в месяц) должна проводиться техническая учеба с работниками, связанных с безопасностью движения поездов. Контроль в части проведения занятий по технической учебе и организацию, развитие, оснащение и дооснащение классов для технического обучения работников возлагается на главного инженера дистанции пути и производится в соответствии с «Положением об организации технической учебы».

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

270204.ДП УЗПХ451.000.ПЗ

Техническая учеба должна проводиться согласно утвержденному плану -графику с изучением теоретических вопросов и проведением практических занятий. На каждом занятии качество освоения изученного материала проверяется путем проведения зачета и тестирования с применением компьютерной программы».

Во исполнение приказа начальника дороги № 375/Н от 23 октября 2006 года на дистанции пути должна проводиться работа по реализации кадровой политики. Сохраняется и развивается система подготовки и повышения квалификации работников дистанции пути.

Согласно утвержденным планам повышения квалификации кадров должна соблюдаться последовательность и обеспечиваться обязательная периодичность повышения квалификации работников дистанции пути, связанных с безопасностью движения поездов (один раз в три года).

Организация обучения и проверка знаний по охране труда работников возлагается на руководителей дистанции пути и производится в соответствии с «Положением об организации обучения по охране труда и проверке знаний по охране труда работников открытого акционерного общества «Российские железные дороги»», утвержденного распоряжением ОАО «РЖД» от 11.06.2004 года № 2529р., приказом № 91/Н от 30 марта 2007 года «О повышении уровня технической учебы в структурных подразделениях Московской железной дороги».

 

7.2 Безопасная организация работ

Работа с дефектоскопом производится по Новомосковскому методу в три оператора, один из которых назначается старшим. Работа дефектоскопа устанавливается планом-графиком, который утверждается начальником дистанции пути или главным инженером и выдается на руки оператору.

О предстоящей работе на следующий день старший оператор обязан сообщить диспетчеру дистанции пути с указанием станций, ограничивающих перегон, номера пути и километров, а также номера приёмо-отправочных путей на которых будет производится проверка рельсов.

Диспетчер дистанции пути обязан дать заявку формы N4 на выдачу предупреждения поездам, поставить в известность дорожного мастера или бригадира пути о работе на их участке пути дефектоскопной тележки.

При работе на перегоне связь с ДСП осуществлять, пользуясь шкафами СЦБ, а при работе на станции с помощью громкоговорящей связи.

Во время технологических перерывов запрещается садиться на рельсы, концы шпал, балластную призму, внутри рельсовой колеи и на междупутье, а также на стеллажи покилометрового запаса рельсов.

 

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

270204.ДП УЗПХ451.000.ПЗ

При проходе путевых машин необходимо сойти в сторону от пути на следующие расстояния от крайнего рельса^: при работе путеукладчика, снегоуборочной машины и других машин тяжелого типа - на 5м; при работе путевого струга - на 10м; при работе машин оборудованных щебнеочистительными устройствами, двухпутных и роторных снегоочистителей - на 5м в сторону противоположную выбросу снега; при работе однопутных снегоочистителей - на25м.

Места повышенной опасности. Железная дорога является зоной повышенной опасности. Проход к месту работ и обратно в пределах ж.д. станции осуществляется по маршрутам служебного прохода, указанным в инструкции по охране труда. Если невозможно пройти в стороне от пути по обочине, допускается проход по пути с соблюдением осторожности.

Переходить пути следует под прямым углом, предварительно убедившись в отсутствии приближающегося подвижного состава. Запрещается переходить и перебегать пути перед приближающимся составом или локомотивом.

Для перехода через путь, занятый вагонами, следует пользоваться переходными площадками. Обходить вагоны, стоящие на пути, разрешается не ближе 5м от крайнего вагона. Нельзя пролезать под вагонами, протаскивать под ними инструмент, приборы и материалы, переходить по автосцепным устройствам и между вагонами, стоящими на расстоянии менее Юм друг от друга.

При переходе через путь нельзя наступать на рельсы, становиться между рамным рельсом и остряком стрелки или между подвижным сердечником и усовиком.

В установленных, особо опасных участках пути с плохой видимостью назначается дополнительный сигналист, который должен находиться ближе к дефектоскопной тележке, но так, чтобы видеть подаваемые сигналы основным сигналистом на расстоянии не менее 500 метров, выписка из опасных и особо опасных мест имеется на каждом дефектоскопе.

Порядок подготовки к работе. Подготовка к выполнению работ должна состоять из изучения правил и технологических процессов производства предстоящей работы, проверки исправности дефектоскопа, соответствия чувствительности ПЭП техническим условиям.

Старший оператор и оператор обязаны по прибытию на место работы предъявиться дорожному мастеру или бригадиру пути.

Перед выходом на путь для проверки рельсов или сварных стыков дорожный мастерили бригадир пути обязаны провести целевой инструктаж с операторами дефектоскопной тележки с записью в журнале инструктажа, который находится на дефектоскопной тележке, назначить сигналистов для ограждения дефектоскопной тележки (из числа монтёров пути, утверждённых приказом по дистанции пути сигналистами) в необходимом количестве с учётом местных и метеорологических условий.

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

270204.ДП УЗПХ451.000.ПЗ

Перед выходом на место работы операторы обязаны проверить наличие сигнальных принадлежностей (флажки, сигнальные рожки, петарды). Старший оператор обязан убедиться лично или по телефону у дежурного по станции, ограничивающей перегон, в том что заявка о выдаче предупреждений на поезда принята к исполнению.

Перед проверкой стрелочных переводов и приёмо-отправочных путей на станциях необходимо произвести запись в журнале СЦБ.

Спецодежда не должна стеснять движения, а головной убор уменьшать слышимость и видимость. Поверх одежды должен надеваться оранжевый сигнальный жилет.

Средства коллективной защиты. Средством коллективной защиты является нанесение предупреждающей окраски на стенах зданий блокпостов, стрелочных постов, реостатных будок, на платформах, различного рода оградах и на других сооружениях, расположенных вблизи от ж.д. путей, т.е. на сооружениях и устройствах, которые могут быть источником опасности для работников, находящихся или перемещающихся в зоне ж.д. путей. Также к средствам коллективной защиты относятся ограждения, системы блокировки и сигнализации, знаки. Все работающие на путях должны быть одеты в сигнальные жилеты. Спецодежда, спецобувь и другие СИЗ должны быть исправны и соответствовать размеру и росту работника, которому они выдаются. При работе с электролитом необходимо использовать резиновые перчатки, защитные очки, фартук, диэлектрический коврик.

 

7.3 Характерные причины аварий, взрывов, пожаров, случаев производственного травматизма

Во время работы могут возникнуть следующие аварийные ситуации: сход подвижного состава с рельсов, падение грузов с высоты, загорание подвижного состава и искусственных сооружений, разлив или рассыпание опасных и вредных веществ, обрыв контактного провода, возгорание в полосе отвода, сплыв насыпи, нарушение целостности верхнего строения пути, угрожающее сходом подвижного состава.

При возникновении аварийной ситуации оператор должен прекратить работу, немедленно сообщить диспетчеру и руководству дистанции. При внезапном возникновении препятствия и отсутствии необходимых переносных сигналов следует немедленно на месте препятствия установить сигнал остановки - красный флаг и с обеих сторон на расстоянии 1300 м уложить по три петарды.

Петарды должны охраняться работниками железной дороги, которые обязаны стоять с ручными красными сигналами на расстоянии 20 м от первой петарды в сторону места препятствия.

Сигналы устанавливаются в первую очередь со стороны ожидаемого поезда. На однопутных участках, если неизвестно, с какой стороны ожидается поезд, сигналы устанавливаются в первую очередь со стороны спуска к ограждаемому месту, а на площадке - со стороны кривой или выемки.

 

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

270204.ДП УЗПХ451.000.ПЗ

Работники, находящиеся поблизости, по сигналу общей тревоги обязаны немедленно явиться к месту происшествия и принять участие в устранении возникшей аварийной ситуации и (при необходимости) оказании первой медицинской помощи. При загорании подвижного состава или искусственных сооружений необходимо: немедленно сообщить об этом в пожарную охрану, указав точное место возникновения пожара, при необходимости вывести людей из опасной зоны; сообщить дорожному мастеру или бригадиру и далее действовать по его указанию.

В случае тушения пожара операторы должны знать следующее^; при пользовании пенными (углекислотными, порошковыми) огнетушителями струю пены (порошка, углекислоты) не направлять на людей при попадании пены на незащищенные участки тела стереть ее платком или другим материалом и смыть водным раствором пищевой соды. При загорании электрооборудования применять только пенные или порошковые огнетушители. При обнаружении обрыва проводов контактной сети или воздушных линий, следует немедленно сообщить дежурному по станции, энергодиспетчеру или поездному диспетчеру, оградить место обрыва и следить, чтобы никто не приближался к нему ближе чем на 8 метров. Запрещается подходить ближе 8м. к оборванным проводам контактной сети и воздушных линий, а также прикасаться чем-либо к ним и находящимся на них посторонним предметам независимо от того, касаются они или нет земли или заземленных конструкций.

Оказание первой помощи пострадавшим. Во всех случаях оказания первой помощи необходимо принять меры к быстрейшей доставке пострадавшего в лечебное учреждение. Вызов медицинского работника не должно приостанавливать оказание первой медицинской помощи.

При получении механической травмы необходимо остановить кровотечение, при венозном кровотечении из раны достаточно наложить стерильную повязку с тугим бинтованием или хорошо притянуть ватно- марлевый тампон к ране с помощью липкого пластыря.

При остановке артериального кровотечения, вначале прижимают выше места повреждения к кости, чтобы прекратить поступление крови к месту ранения, а затем накладывают стандартный или импровизированный жгут. При переломах ни в коем случае не следует пытаться составить обломки кости, устранять искривление конечности при закрытом переломе или вправить вышедшую наружу кость при открытом переломе. Необходимо обеспечить неподвижность поврежденных частей тела с помощью шины и бинта.

При растяжении связок необходимо наложить на место растяжения холодный компресс, затем давящую повязку.

При вывихах или других повреждениях суставов фиксируют конечность в положении, которое наиболее удобно для пострадавшего и причиняет ему меньшее беспокойство.

При термическом ожоге кипятком (горячей пищей) необходимо снять пропитанную горячей жидкостью одежду. При этом не следует отрывать прилипшие к одежде участки кожи, а осторожно обрезать вокруг одежды ножницами, оставив прилипшие участки тела.

 

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

270204.ДП УЗПХ451.000.ПЗ

Для уменьшения болей пострадавшему бают обезболивающее средство.

При ранениях глаз острыми или колющими предметами, а также повреждениях глаза при сильных ушибах, пострадавшего следует срочно направить в лечебное учреждение. На глаз наложить стерильную повязку.

При поражении электрическим током прежде всего необходимо немедленно прекратить действие тока на пострадавшего. После этого следует тщательно обследовать пострадавшего, на местные повреждения наложить стерильную повязку. При тяжелых поражениях единственно действенной мерой помощи является немедленное проведение искусственного дыхания, иногда в течение нескольких часов подряд.

При отравлении недоброкачественными продуктами питания необходимо вызвать у пострадавшего искусственную рвоту и промыть желудок, дав ему выпить большое количество теплой воды, подкрашенной марганцовокислым калием, или слабый раствор питьевой соды, а затем напоить молоком и дать выпить одну-две таблетки активированного угля.

При обморожении первая помощь заключается в немедленном согревании пострадавшего и особенно отмороженной части тела. Отмороженные участки тела нельзя смазывать жиром или мазями - это затрудняет в последующем их обработку. При общем охлаждении пострадавшего необходимо тепло укрыть, дать теплое питье. Быстрейшая доставка пострадавшего в лечебное учреждение также является мерой первой медицинской помощи.

В целях профилактики острых кишечных инфекций необходимо соблюдать: правила личной гигиены - мыть руки с мылом перед едой и после каждого посещения туалета, условия и сроки хранения продуктов питания. При появлении признаков инфекционного заболевания следует немедленно обратиться к врачу и ни в коем случае не выходить на работу, чтобы не явиться источником инфекции для окружающих.

 

 

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

270204.ДП УЗПХ451.000.ПЗ

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

 

1 Маркин А.А., Шпагин ДА. М7А- Регистрация и анализ сигналов ультразвукового контроля рельсов. Энциклопедия рельсовой дефектоскопии. Том 3 -СПб; «Образование-Культура», 2003.

2 Маркин А.А., Шпагин ДА. Ультразвуковая дефектоскопия рельсов. Изд-во «Образование-Культура», 1999.

3 Перечень документации по организации работы, ремонту и содержание дефектоскопных средств. №ЦПО-50/13 от 1 сентября 2000г.

4 Должностная инструкция Новомосковской дистанции пути Тульского отделения Московской железной дороги-филиала ОАО «Российские железные дороги» приказ № от 15.03.04.

5 Инструкция по обеспечению безопасности движения поездов при производстве работ.

6 ПТЗ ЦРБ-756 от 26 мая 2000 г.

7 Каталог дефектов рельсов. НТД/ЦП-2-93. Признаки дефектных рельсов. НТД/ЦП-3-93.М.: Транспорт, 1993.