Выбрав основного спасателя, капитан подтверждает ему согласие на подписание договора о спасании и передает ему необходимую информацию
Полученные повреждения заделываются. В тех отсеках, где повреждения нельзя заделать, рекомендуется их герметизировать и по воздушным шлангам подать сжатый воздух, чтобы выжать воду.
Производят промеры глубин лотом со шлюпки и определяют возможность подхода других судов. Организуют швартовку судна в балласте и выгрузку на него части груза. Передают запас топлива.
Приступают к подмывке корпуса винтами буксиров-спасателей. Для выполнения этой работы буксир с отданным якорем устанавливается под углом 20 градусов к борту аварийного судна (см. рисунок 3.1), на которое он подает с кормы буксирный трос. Буксир-спасатель, работая на передний ход и подтягиваясь на буксирном тросе, проходит вдоль обоих бортов с кормы до носа аварийного судна, прогоняя грунт в этом направлении и создавая глубины, необходимые для всплытия аварийного судна. Эта операция может повторяться несколько раз. Если есть два буксира, то они могут выполнять эту работу одновременно с обоих бортов.
После промыва грунта вдоль бортов, целесообразно поставить буксир под большим углом (45 – 60 градусов) к аварийному судну и промывать грунт под его корпусом так, чтобы струя выходила с противоположного борта аварийного судна.
Буксир спасатель отдает якорь на глубинах, от которых необходимо углублять канал, вытравливает 3 – 4 смычки якорной цепи, с кормы заводит буксирный трос на аварийное судно и начинает работать винтами на задний ход. По мере продвижения к аварийному судну буксирный трос подбирается, а якорная цепь потравливается. После разработки канала его промеряют и ограждают вехами.
Все время проведения подготовительных работ аварийное судно должно удерживаться одним из спасателей от сноса на малые глубины.
Вокруг комингсов или надстройки аварийного судна заводится брага, прочность которой не должна быть ниже прочности буксирного троса.
Руководитель спасательной операции отрабатывает четкую схему связи и организацию взаимодействия судов.
После начала стягивания с мели аварийного судна важно зафиксировать начало его движения, чтобы не допустить большой инерции с выходом на глубокую воду.
Допускается использовать эффект дозированного рывка основным буксировщиком, при котором достигается кратковременное увеличение тяги в 3 – 4 раза и более. Однако тяга не должна превышать разрывной прочности буксирного троса.
После завершения работ по снятию судна с мели аварийные партии и водолазы немедленно проводят осмотр всего судна, его подводной части и при необходимости производят работы, обеспечивающие его живучесть и непотопляемость.
Основные события спасательной операции заносятся в судовые журналы судов.
Рис. 7.2. Схема расположения буксиров и спасателя
для снятия судна с мели.
