Технология работ по снятию судна с мели

ТЕМА 4

ДЛЯ САМОСТОЯТЕЛЬНОГО ИЗУЧЕНИЯ

ТЕХНОЛОГИЯ РАБОТ ПО СНЯТИЮ СУДНА С МЕЛИ

 

1. Причины, обуславливающие посадку судна на мель.

Причинами посадки судна на мель могут быть:

- форс-мажорные обстоятельства;

- ошибки экипажа в процессе управления судном;

- преднамеренная посадка судна с целью спасения экипажа или судна от

полной гибели.

К форс-мажорным обстоятельствам, например, относятся сложные гидро-

метеорологические обстоятельства, а именно:

- дрейф судна, зажатого льдом, в сторону берега;

- внезапный штормовой ветер в сторону берега;

- повреждение рулевого устройства или главного двигателя при плавании

вблизи навигационных опасностей и т.д.

К наиболее распространённым причинам посадки судов на мель из-за ошибочных действий экипажа относятся:

- неудовлетворительный контроль за движением судна;

- небрежность при опозновании берегов и навигационного ограждения;

- определение места судна по плавучим средствам ограждения без контроля

по береговым навигационным знакам;

- отсутствие точных расчётов радиуса циркуляции при выходе на новый

курс;

- несоответствие скорости судна условиям плавания в узкостях, каналах, на

мелководье, в районах насыщенных СНО и интенсивного судоходства;

- пренебрежение рекомендациями лоции и местных правил или отсутствие

надлежащей корректуры карт и других навигационных пособий;

- несоблюдение рекомендаций хорошей морской практики при плавании на

мелководье в малоисследованных регионах и ряд других причин.

Преднамеренная посадка на мель может быть произведена в аварийной ситуации с целью спасения людей, груза, самого судна, например, при повреждении корпуса судна и поступлении воды внутрь судна, когда это поступление неизбежно приведёт к опрокидыванию судна.

 

2. Действия экипажа.

При возникновении опасности посадки судна на мель капитан (вахтенный помощник капитана) должен предпринять своевременный и решительный маневр для предотвращения аварии либо уменьшения ее тяжелых последствий. Таким маневром может быть резкий поворот от опасности, экстренная отработка назад, отдача одного или двух якорей. Якоря можно отдавать только при достаточном запасе воды под килем.

В общем случае резкий отворот от опасности допускается лишь в том случае, если он не влечет за собой посадки на мель всем бортом или повреждения винторулевой группы.

Если посадка на мель неизбежна, но есть еще время для принятия мер (дрейф при неисправном главном двигателе), то необходимо принять как можно больше балласта для увеличения осадки. Это облегчит снятие судна с мели.

При обнаружении опасности посадки судна на мель необходимо без промедления объявить общесудовую тревогу: проверить состояние экипажа, выполнить герметизацию судна, осмотреть все отсеки, замерить в них уровень воды, топлива, привести в немедленную готовность аварийное имущество и материалы, водоотливные, противопожарные и спасательные средства.

Зафиксировать в судовом журнале время касания грунта и курс при посадке, а также величину крена, возникшие последствия, предпринятые первые маневры и действия.

В момент касания грунта необходимо немедленно застопорить главный двигатель, руль поставить в положение «прямо». Только при слабой посадке на ровный грунт и отсутствии препятствий под кормой можно попытаться самостоятельно сойти с мели. Необходимо также определить точные координаты места посадки.

При обнаружении водотечности немедленно начать откачку воды всеми средствами. Уровень воды в отсеках замерять каждый час, что позволит вести эффективный контроль за производимыми действиями.

Необходимо определить характер повреждений корпуса и приступить к их устранению, а также осуществить следующие меропрятия.

- Провести тщательные замеры осадок носа, кормы, на миделе с обоих бортов; рассчитать среднюю осадку судна на мели. Замерить глубины вдоль обоих бортов через каждые 10 метров с привязкой к номерам шпангоутов, результаты замеров нанести на схему.

- Определить характер грунта.

- Рассчитать осадку и водоизмещение судна перед посадкой на мель.

- Осмотреть положение и состояние груза в трюмах, принять меры к предотвращению загрязнения моря нефтепродуктами, перекачав эти нефтепродукты из танков, соприкасающихся с грунтом. Изготовить и установить бонновые заграждения. Вызвать специальные средства для локализации разлива нефтепродуктов.

- Проверить работоспособность винторулевой группы. Обеспечить получение метеопрогнозов. Все фактические изменения погоды фиксировать в судовом журнале.

- В штормовую погоду корпус судна может получить повреждения, а само судно может быть вытеснено дальше на мель. В этом случае принимается решение о принятии дополнительного балласта или даже о затоплении трюма.

- Выполнить расчеты и определить изменения средней осадки и потерю водоизмещения, массу воды, влившуюся в корпус; силу давления судна на грунт с учетом влившейся воды; значение поперечной метацентрической высоты, сидящего на мели судна; потребного тягового усилия для снятия судна с мели; тяговых усилий главного двигателя самого судна при работе на задний и передний ход; возможное уменьшения силы давления аварийного судна на грунт путем частичной разгрузки судна или дифферентования топливом и водой.

- Проанализировать навигационную обстановку, рассчитать элементы приливо-отливных явлений.

- Уточнить наличие других судов в районе аварии, установить с ними связь.

- На основании анализа расчетных данных и фактической обстановки капитан должен решить о самостоятельной съемке с мели или о привлечении посторонней помощи.

Рис.7.1. Схематический план посадки судна на мель и планшет глубин.