С учетом влияния экрана земли. Приращение коэффициента профильного сопротивления, вызванного интерференцией, связано с увеличением срывных зон при больших углах атаки в местах сочленения

Приращение коэффициента профильного сопротивления , вызванного интерференцией, связано с увеличением срывных зон при больших углах атаки в местах сочленения элементов самолёта. Для случая взлета можно определить по формуле (39).

Коэффициент вихревого индуктивного сопротивления самолёта , с учётом влияния экрана земли определяют по формуле (40), где , вместо эффективного удлинения используют фиктивное удлинение , рассчитанное по формуле (16), т.е.

(48)

где – поправка, учитывающая форму крыла в плане (удлинение, сужение). Поправку определяют по графику (рис.20,[1]). Тогда

Результаты расчета взлетной поляры с учетом влияния экрана земли по формуле (41) записываем в табл.7.

Значения определяем по взлетной кривой с учетом влияния экрана земли (рис.3, стр.42). Величины , , , найдены ранее (стр.11-13).

Таблица 7

	(-5,1)	-1						(21,52)
		0,3195	0,6310	0,9425	1,2540	1,5656	1,8200	1,9179
		0,1666	0,3290	0,4914	0,6539	0,8163	0,9489	1,0
					0,0012	0,0076	0,0241	0,0354
		0,1021	0,3982	0,8884	1,5726	2,4510	3,3124	3,6785
		0,0022	0,0087	0,0194	0,0344	0,0536	0,0725	0,0805
	0,1078	0,1101	0,1166	0,1273	0,1434	0,1691	0,2044	0,2237

 

По полученным значениям , строим взлетную поляру с учетом влияния экрана земли (рис.3, стр.42) и производим на ней разметку углов атаки. Поляру строим в системе координат, совмещенной с координатными осями взлетной кривой . Масштабы выбираем таким же как и при построении вспомогательной поляры.

Расчёт и построение посадочных поляр

При расчёте и построении поляр для посадочной конфигурации самолёта без учёта и с учётом влияния экрана земли необходимо иметь в виду следующее:

– выпуск шасси увеличивает самолёта примерно в 1,5 раза;

– отклонение механизации задней кромки крыла весьма существенно увеличивает ;

– вблизи экрана земли вследствие возрастания эффективного удлинения крыла уменьшается.

Следует учитывать, что углы отклонения закрылков при посадке больше, чем при взлете, в связи с чем и также будут больше, чем при взлете.

Посадочную поляру можно рассчитать по уравнению

, (49)

где – коэффициент «вредного» сопротивления самолёта, вычисленный при расчёте вспомогательной поляры (табл.4); – приращение от выпущенного шасси;

(50)

– приращение коэффициента от выпущенных на посадочный угол закрылков, которое можно определить по эмпирической формуле

(51)

 

 

где – определяют по рис.23 ([1]);

– дано в табл.2 [1];

– относительная площадь крыла, обслуживаемая закрылками (табл.1, стр.5).

В формуле (49) предварительно вычислим постоянную составляющую

. (52)

Данные для расчета:

Тогда

Посадочную скорость и взлетное число Маха следует определять для соответствующего 0,8 по формулам

(53)

(54)

где – полетный вес самолета, кГ (стр.);

– весовая плотность на нулевой высоте, кГ/м³ (приложение [1]);

S – площадь крыла, м² (табл.1, стр.4);

– максимальный коэффициент подъемной силы при посадке с учетом экрана земли (стр.16).

Данные для расчета: