В графе «События (операции)» (столбец 1) проставляются операции транспортного процесса:
· прибыл на работу;
· подготительно-заключительное время;
· предрейсовый медосмотр;
· выезд на линию;
· прибытие на погрузку (разгрузку);
· погрузка (разгрузка);
· управление автомобилем (движение);
- можно считать отдельно (т.к. разные скорости) проезд по городу;
- пригородные перевозки;
Междугородние перевозка.
· отдых в пути (15 мин после 4 часов управления);
· обеденный перерыв;
Межсменный отдых и др.
В графе 2 проставляется плановая продолжительность выполнения операций.
В графе 3 текущее время с момента прибытия на работу (к предыдущему значению времени прибавляем время выполнения операции).
В графе 4 нарастающим итогом определяется продолжительность рабочего времени с момента прибытия на работу (для определения окончания смены).
В графе 5 определяется ориентировочно пройденное расстояние при выполнении перевозок. Для этого расстояние перевозки, полученное из справочников или нормированием (для городских перевозок) делится на расчетную скорость движения на участке.
В графе 6 пройденное расстояние нарастающим итогом.
В графе 7 отдельно считается время управления автомобилем за операцию.
В графе 8 определяется время управления автомобилем нарастающим итогом. При междугородних перевозках, как правило, именно этот показатель является лимитирующим при определении продолжительности смены.
Рекомендации по организации погрузочно-разгрузочных работ. Простой на погрузке-разгрузке включается в состав рабочего времени, если водитель представляет интересы перевозчика как экспедитор или контролируя и организовывая процесс погрузки-разгрузки. Если с водителем следует экспедитор перевозчика, грузоотправители или грузополучателя, то время простоя на погрузке-разгрузке также включается в состав рабочего времени если водитель вынужден находиться на рабочем месте и контролировать процесс. Но если при разгрузке или загрузке все операции будет выполнять экспедитор, то водителю в это время можно назначить обеденный перерыв, не включающийся в состав рабочего времени.
Еще одним способом повышения производительности за счет сокращения простоев на погрузке-разгрузке является проведение этих работ без участия водителя, который будет направлен в рейс. Это можно осуществить, например, привлекая водителя-перегощика, или при проведении погрузки в предшествующую смену.
Особенность организации работы двух водителей. При направлении в рейс двух водителей в состав рабочего времени второго водителя, не управляющего автомобилем, включается не менее 50% времени нахождения в ПС при управлении ТС первым водителем (п.22). Т.е. если время работы первого водителя составило 12 часов, то второй водитель, не садившийся за руль, считается отработал 6 часов (50% от 12 часов) и работать (в т.ч. управлять автомобилем) ему осталось не более 6 часов. При этом, как правило, оба водителя работают одинаковое время, деля общую продолжительность смены (12+6=18 часов) пополам (18/2=9 часов). При этом время управления автомобилем до 10 часов практически не достижимо, а значит, графы 7 и 8 таблицы расчета можно не заполнять.
Продолжительность межсменного отдыха при работе двух водителей, с учетом требований п.25 рекомендуется принимать не менее 8 часов. Движение автомобиля во время межсменного отдыха не допускается, иначе это время должно включаться в состав рабочего времени у обоих водителей (п.15).
Исходные данные для составления графиков – в таблице 25.
Время разгрузки – 2:00 часа
Время движения в городе при въезде и выезде принять 0:30 часа
Режим работы пункта разгрузки 9:00 – 19:00.
Примечание: При составлении задания столбец 3 «плановое время окончания операции» начинают заполнять с 8:00. При этом если плановое время прибытия на разгрузку придётся на временной интервал, когда пункт не работает (с 17:00 с учетом 2 часов необходимых для разгрузки до 9:00) тогда время начала смены необходимо сдвигать. При этом допускается прибыть в пункт разгрузки ночью, но саму разгрузку начать выполнять только после полноценного межсменного отдыха.
Скорость движения принимать из таблицы 23.
Таблица 23
| Дорожные условия | Время суток | Расчетная скорость |
| Хорошие | Светлое время суток | |
| Тёмное время суток | ||
| Плохие | Светлое время суток | |
| Тёмное время суток |
Временной интервал светлого и темного времени суток брать в зависимости от учебного года получения задания по таблице 24
Таблица 24
| Учебный год получения задания | |||||
| 2014/15 | 2015/16 | 2016/17 | 2017/18 | 2018/19 | |
| Месяц | Май | Февраль | Апрель | Июнь | Сентябрь |
| Восход солнца | 4:00 | 7:00 | 5:00 | 3:00 | 6:00 |
| Заход солнца | 20:00 | 17:00 | 19:00 | 21:00 | 18:00 |
По окончанию составления задания необходимо составить характеристику получившегося маршрута по следующей форме
| Начало рейса | 1 день ХХ:ХХ |
| Окончание рейса | Х день ХХ:ХХ |
| Время оборота | ХХ часа ХХ минут |
| Время управления автомобилем общее | ХХ часов ХХ минут |
| Время рабочее (для табеля учета времени) | ХХ часов ХХ минут |
Таблица 25
| Варианты | ||||||||||||||||||||||||
| Время погрузки, час | 1:30 | 1:30 | 1:30 | 1:30 | 1:30 | 1:30 | 1:30 | 1:30 | 1:30 | 1:30 | 1:30 | 1:30 | 1:30 | 1:30 | 1:30 | 1:30 | 1:30 | 1:30 | 1:30 | 1:30 | 1:30 | 1:30 | |||
| Длина маршрута, км. | |||||||||||||||||||||||||
| Дорожные условия (табл.18) | хорошие | хорошие | плохие | хорошие | хорошие | плохие | хорошие | хорошие | плохие | плохие | хорошие | хорошие | плохие | плохие | плохие | хорошие | хорошие | хорошие | хорошие | плохие | плохие | хорошие | хорошие | хорошие | хорошие |
| Число водителей |
Расстояние ______ 950 ________ км. Пример заполнения
Время погрузки ___ 1:37 ______ час.
Время разгрузки ___ 2:00 ______час.
Время движения в городском сообщении ___ 0:30 _____ час
Расчетная скорость в междугородном сообщении ____ 70 ___ км/час в светлое время суток ____ 60 ___ км/час в темное время суток
| Операция (событие) | Показатель | ||||||
| Продолжитель-ность выполнения операции | Плановое время окончания операции | Время работы нарастающим итогом | Пройденное расстояние за операцию (справочно) | Пройденное расстояние нарастающим итогом | Время управления автомобилем | Время управления нарастающим итогом | |
| Прибыл на работу | - | 8:00 | - | - | - | - | - |
| Подготовительное время | 0:18 | 8:18 | 0:18 | - | - | - | - |
| Медосмотр | 0:05 | 8:23 | 0:23 | - | - | - | - |
| Погрузка | 1:37 | 10:00 | 2:00 | - | - | - | - |
| Движение город | 0:30 | 10:30 | 2:30 | - | - | 0:30 | 0:30 |
| Движение1 | 2:00 | 12:30 | 4:30 | 2:00 | 2:30 | ||
| Обед | 1:00 | 13:30 | 4:302 | - | - | - | |
| Движение | 4:00 | 18:30 | 8:30 | 4:00 | 6:30 | ||
| Обед | 1:00 | 19:30 | 8:30 | - | - | - | |
| Движение светлое время | 1:30 | 21:00 | 10:00 | 1:30 | 8:00 | ||
| Движение темное время3 | 2:00 | 23:00 | 12:00 | 2:00 | 10:00 | ||
| Межсменный отдых4 | 9:00 | 8:00 | - | - | - | - | |
| Движение | 4:00 | 12:00 | 4:005 | 4:00 | 4:00 | ||
| Обед | 1:00 | 13:00 | 4:00 | - | - | - | |
| Движение6 | 1:00 | 14:00 | 5:00 | 1:00 | 5:00 | ||
| Движение город | 0:30 | 14:30 | 5:30 | - | 0:30 | 5:30 | |
| Разгрузка | 2:00 | 16:30 | 7:30 | - | - | - | |
| Движение город | 0:30 | 17:00 | 8:00 | - | 0:30 | 6:00 | |
| Обед | 1:00 | 18:00 | 8:00 | - | - | - | |
| Движение светлое время | 3:00 | 21:00 | 11:00 | 3:30 | 9:00 | ||
| Движение темное время 7 | 1:00 | 22:00 | 12:00 | 1:00 | 10:00 | ||
| Межсменный отдых8 | 10:00 | 8:00 | - | - | - | - | |
| Движение | 4:00 | 12:00 | 4:00 | 4:00 | 4:00 | ||
| Обед | 1:00 | 13:00 | - | - | - | - | |
| Движение | 4:00 | 17:00 | 8:00 | 4:00 | 8:00 | ||
| Обед | 0:30 | 17:30 | - | - | - | - | |
| Движение светлое время[9] | 2:00 | 21:00 | 10:00 | 2:00 | 10:00 | ||
| Движение город | 0:30 | 21:30 | 10:30 | - | - | 0:30 | 10:30[10] |
| Возвращение на АТП | - | 21:30 | 10:30 | - | - | - | 10:30 |
| Заключительное время | 0:20 | 21:50 | 10:5010 | - | - | - | 10:30 |
| Начало рейса | 1 день 8:00 |
| Окончание рейса | 3 день 21:50 |
| Время оборота | 61 часа 50 минут |
| Время управления автомобилем общее | 29 часов 00 минут |
| Время рабочее (для табеля учета времени) | 34 часа 50 минут |
ВОПРОСЫ К ЭКЗАМЕНУ
1. Основные понятия о транспорте и транспортной сети. Роль железнодорожного, морского, речного, трубопроводного, воздушного и автомобильного транспорта в единой транспортной системе России.
2. Основные показатели работы транспортной сети. Объем перевозок, грузооборот, грузопотоки.
3. Понятие о городском пассажирском транспорте.
4. Понятие о промышленном транспорте.
5. Влияние транспорта на окружающую среду и потребление энергоресурсов.
6. Классификация грузов.
7. Тара и упаковка грузов. Маркировка грузов.
8. Понятие о транспортной подвижности населения. Пассажирооборот и пассажиропотоки, методы их изучения.
9. Классификация АТС по назначению, дорожной регламентации и конструктивным признакам.
10. Классификация и маркировка автобусов, грузовых и легковых автомобилей.
11. Эффективность автомобилей, ее изменение в процессе эксплуатации.
12. Технико-эксплуатационные качества подвижного состава.
13. Условия эксплуатации: транспортные, дорожные, климатические и организационно-технические.
14. Оценки использования габаритных размеров, массы и вместимости автомобиля.
15. Техническая и эксплуатационная скорости автомобиля, от чего они зависят.
16. Транспортный процесс перевозки грузов и его элементы. Цикл, средняя длина ездки, коэффициенты использования грузоподъемности и пробега.
17. Транспортный процесс перевозки пассажиров автобусами и его элементы. Оборот, рейс, коэффициенты использования пассажировместимости и пробега.
18. Транспортный процесс перевозки пассажиров такси и его элементы. Коэффициент платного пробега
19. Производительность грузового автомобиля. Пути повышения производительности.
20. Производительность автобуса. Пути повышения производительности.
21. Производительность такси. Пути повышения производительности.
22. Факторы, определяющие себестоимость перевозки грузов. Пути снижения себестоимости.
23. Факторы, определяющие себестоимость перевозки пассажиров. Пути снижения себестоимости.
24. Показатели использования подвижного состава: коэффициенты технической готовности, выпуска и использования.
25. Тарифы на перевозку грузов. Тарифы на перевозку пассажиров. Билетные системы.
26. Выбор грузового подвижного состава, критерий оптимальности.
27. Условия эффективного применения автопоездов.
28. Условия эффективного применения самосвалов и самопогрузчиков.
29. Организация движения при перевозке грузов.
30. Координация движения автомобилей и работы погрузочно-разгрузочных пунктов.
31. организация работы тягачей с полуприцепами челночным методом.
32. Организация движения при магистральных перевозках.
33. Перевозка скоропортящихся грузов. Источники холода.
34. Перевозка грузов в цистернах. Классификация автомобильных цистерн.
35. Перевозка строительных грузов.
36. Перевозка сельскохозяйственных грузов.
37. Перевозка продовольственных грузов.
38. Перевозка промышленных грузов в торговую сеть.
39. Пакетные перевозки грузов.
40. Контейнерные перевозки грузов. Контейнерные терминалы.
41. Перевозка тяжеловесных грузов.
42. Перевозка крупногабаритных грузов.
43. Перевозка опасных грузов.
44. Транспортно-экспедиционные операции при организации перевозки грузов.
45. Транспортно-экспедиционные услуги населению.
46. Организация и механизация погрузочно-разгрузочных работ.
47. Планирование погрузочно-разгрузочных пунктов.
48. Организация автобусных перевозок в городах. Организация движения. Автобусные расписания.
49. Пригородные и междугородные перевозки автобусами.
50. Организация международных перевозок.
51. Нормативное регулирование перевозок грузов автомобильным транспортом.
52. Нормативное регулирование перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом.
53. Организация перевозок в смешанном сообщении.
54. Управление перевозками. Служба эксплуатации грузового АТП. Организация работы автомобилей на линии.
55. Диспетчерское руководство перевозок грузов.
56. Управление перевозками. Служба эксплуатации автобусного АТП. Организация работы автомобилей на линии.
57. Диспетчерское руководство перевозки пассажиров автобусами.
58. Управление перевозками. Служба эксплуатации таксомоторного АТП. Организация работы автомобилей на линии.
59. Диспетчерское руководство перевозки пассажиров такси.
60. Обеспечение безопасности при перевозках грузов и пассажиров автомобильным транспортом.
Библиографический список
1. Афанасьев, Л.Л. Единая транспортная система и автомобильные перевозки / Л.Л.Афанасьев, Н.Б.Островский, С.М.Цукерберг. – М.:Транспорт, 1984.-333 с.
2. Горев, А. Э. Грузовые автомобильные перевозки: учеб. пособие для вузов по специальности "Орг. перевозок и упр. на трансп." / А. Э. Горев. - 2-е изд., стер. - М.: Academia, 2004. - 287 с. - (Высшее профессиональное образование.
3. Горев, А. Э. Организация автомобильных перевозок и безопасность движения: учеб. пособие для вузов по специальности "Автомобили и автомоб. хоз-во" / А. Э. Горев, Е. М. Олещенко. - М.: Академия, 2006. - 253, [1] с.: ил.. - (Высшее профессиональное образование. Транспорт)
4. Гудков, В. А. Пассажирские автомобильные перевозки: учебник для вузов по специальности "Орг. перевозок и упр. на транспорте (Автомобильный транспорт)" / В. А. Гудков, Л. Б. Миротин, А. В. Вельможин, С. А. Ширяев. - М.: Горячая линия-Телеком, 2004. - 447 с.: ил.
5. Сханова, С. Э. Транспортно-экспедиционное обслуживание: учеб. пособие по специальности "Орг. перевозок и упр. на транс. (по видам) / С. Э. Сханова, О. В. Попова, А. Э. Горев. - М.: Academia, 2008. - 430 с.. - (Высшее профессиональное образование. Транспорт).
6. Гудков, В.А. Технология, организация и управление пассажирскими автомобильными перевозками: учеб. для вузов. / В.А. Гудков, Л.Б. Миротин. – М.: Транспорт, 1997. – 254 с.
7. Дажин, В.Г. Решение транспортных задач: учеб. пособие /В.Г. Дажин.- Вологда: ВоГТУ, 2003. – 44 с.
8. Геронимус, Б.Л. Экономико-математические методы в планировании на автомобильном транспорте/ Б.Л.Геронимус, Л.В.Цапфин. – М.:Транспорт,1988.-192 с.
9. Тростянецкий, Б.Л. Автомобильные перевозки. Задачник: учеб. пособие для автотрансп. техникумов. – М.:Транспорт, 1988. – с.238 с.:ил.,табл.
10. Приказ Минтранса №7 от 15.01.14 Правила обеспечения безопасности перевозок пассажиров и грузов АТ и ГНЭТ и перечня мероприятий по подготовке работников юр.лиц и ИП, осуществляющих перевозки АТ и ГНЭТ, к безопасной работе и транспортных средств к безопасной эксплуатации
11. Правил перевозки опасных грузов автомобильным транспортом: Приказ от 8 августа 1995 г. N 73 / Минтранс РФ // Российские вести, N 15, 25.01.96, Российские вести, N 20, 01.02.96
12. Устав автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта: Федеральный закон №259-ФЗ от 8 ноября 2007г. // Российская газета, N 258, 17.11.2007
13. Правила перевозок грузов автомобильным транспортом: Постановление Правительства РФ от 15 апреля 2011 г. № 272 // Собрание законодательства Российской Федерации, N 17, 25.04.2011, ст.2407
14. Общие правила перевозок грузов автомобильным транспортом: Приказ от 25 октября 1974 г. / Минавтотранс РСФСР // Ведомости Верховного Совета РСФСР, N 52, 26.12.74, ст.1366
15. Правила перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом: Постановление правительства РФ № 112 от 14 февраля 2009 г. // Российская газета, N 40, 11.03.2009
[1] Фонд рабочего времени по группе.
[2] Фонд рабочего времени по плану.
[3] Фонд рабочего времени по расчету.
[4] Избыток авто-часов по расчету по сравнению с плановым (сноска 3 – сноска 4).
[5] На 1 автомобиль – поделить на число автомобилей в группе.
[6] На число автомобилей по плану (в рассматриваемом примере 85)
[7] На число автомобилей по расчету (в рассматриваемом примере 86)
[8] Избыток авто-часов на 1 привлекаемый автомобиль (в рассматриваемом примере 86).
1 до отдыха – обед или 15-ти минутный отдых после 4 часов непрерывного управления автомобилем.
2 в состав рабочего времени обед не включается.
3 Предельное значение продолжительности смены до 12 часов осталось (12:00-10:00=2:00) управления автомобилем до 10 часов осталось (10:00-8:00=2:00). До перерыва 15 мин после непрерывного управления 4:00 осталось 2:30. Раньше должен наступить конец смены 12 часов осталось 2:00 – через 2:00 заканчиваем смену.
4 Не менее 9 часов
5 Начинаем отчет для этой смены с нуля.
6 До разгрузки (или обеда если с разгрузкой не совместить). В графе 6 ставим 950 км. В графе 5 – остается проехать 950-900=50 км. При расчетной скорости 70 км/час это 50/70=1 час (графа 2). Графа 3 - 13:30+1:00=14:30.
7 см. прим. 6. До конца смены 12 час – 1:00; управление до 10 часов – 1:00.
8 Не менее 9 часов. Примем 10 часов, чтобы смена началась в 8:00.
[9] До окончания рейса (950 км). Расчет – см. прим. 6
[10] Продолжительность управления автомобилем в течении смены может достигать 10 часов не более 2 раз в неделю (п.16,17). Превышать 10 часов – не должно. В задании водителю на движение и отдых – это грубая, наказуемая контролирующими организациями ошибка. В задании в таком случае необходимо за счет увеличения нормируемой скорости движения привести время управления автомобилем в последний день до 10 часов, в первый или (и) второй день – до 9 часов.
