Отказ подкачивающих насосов расходного бака.

Сопровождается:

- погасанием зеленого табло РАСХОД РАБОТ;

- падением Nтк на 2-5%, Nнв на 1-3%

- сигналом РИ-65 «отказал насос расходного бака».

- Возможно выключение 1 или 2 дв-й

Действия экипажа:

- Если отказ сопровождается только падением частоты Nтк и Nнв, снизиться до Н=400-500 уменьшить ОШ до 92-93%, выполнение задания прекратить,

- При выключении дв-ля следует его запустить, задание прекратить.

 

Отказ перекачивающих насосов.

Сопровождается следующими признаками:

- погасанием сигнального табло НАСОСЫ БАКОВ «ЛЕВЫЙ РАБОТ» или «ПРАВЫЙ РАБОТ» или оба табло вместе;

- сигналом РИ-65 «Отказали насосы основных топливных баков»;

- уменьшением количества топлива в расходном баке.

Действия экипажа:

- при отказе одного из перекачивающих насосов выключить отказавший насос;

- при отказе одного из насосов второй обеспечивает наполнение топливом расходного бака;

- убедиться в поступлении топлива в расходный бак, продолжить выполнение задания;

- при отказе двух перекачивающих насосов выполнение задания прекратить;

- произвести посадку на ближайшем аэродроме или на площадке.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. Запас топлива в расходном баке достаточен для полета на Н=500 м и V=220 км/ч в течение 21 мин. на расстояние 70 км.

 

 

Загорание табло «осталось 270 л».

При загорании табло осталось 270 л, КВС должен оценить возможность полета до расчетного пункта посадки, что остатка топлива 270 л в течение 16 м на расстояние 50 км.

 

Отказ поплавкового клапана расходного бака.

Сопровождается следующим признаком:

- при работающих насосах подвесных баков количество топлива в расходном баке уменьшается.

Действия экипажа:

- б/м по команде КВС выключатель ПЕРЕПУСК на пульте ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА установить в полож-е ОТКР., при этом топливо, минуя поплавковый клапан будет поступать в расходный бак;

- вручную регулировать дальнейшую выработку топлива, не допуская переполнения расх. бака, поддерживая количество топлива не более 370..390 л.

 

 

Отказ основной гидросистемы.

Сопровождается следующими признаками:

- загоранием табло ДУБЛИР ВКЛЮЧЕНА;

- сигналом РИ-65 «Отказала основная гидросистема»;

- погасанием зеленого табло ОСНОВНАЯ ВКЛЮЧЕНА;

- падением Р в осн. г/с ниже 40 кгс/см2;

- ростом Р в дублир. г/с до 73 кгс/см2.

Действия экипажа:

- выключатель «основная г/система» поставить в положение «выключено»;

- отключить автопилот;

- выполнение задания прекратить и произвести посадку на выбранную площадку.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Запрещается:

1. Повторно включать выкл. «осн. г/с».

2. Нажимать кнопку «откл. дуб. сист.» на среднем пульте пилотов на вертолетах, имеющих указанную кнопку.

Примечание. При отказе основной г/с и включении в работу дублирующей г/с автопилот АП-34Б и система расстопоривания фрикциона ручки «ШАГ-ГАЗ» отключаются. При этом гидроусилители управляются только в ручном режиме работы, а для создания оптимальных условий, необходимых для перемещения ручки «ШАГ-ГАЗ», следует подобрать определенную затяжку фрикциона.

 

 

Отказ основного АГБ.

Признаки:

- расхождение в показаниях АГБ КВС и второго пилота;

- появление флажка сигнализации отказа АГБ;

- вращение вокруг своей оси силуэта «самолетика»;

- силуэт «самолетика» не реагирует на изменения крена при выполнении разворотов;

- несоответствие показаний АГБ фактическому режиму полета (полет в ПМУ).

Действия экипажа:

- КВС и 2/п убедиться, что АЗС АВИАГОРИЗ. на левом и правом щитках находятся в положении ВКЛ;

- КВС сравнить показания своего АГБ с показаниями АГБ 2/п. Если показания расходятся, а показания АГБ 2/п совпадаются с показаниями ЭУП, УГР и соответствуют режиму полета, КВС передать управление верто-том 2/п;

- в СМУ или ночью выполнение задания прекратить, выйти из облачности и произвести посадку на ближайшем аэродроме.

 

 

Отказ двух АГБ.

Признаки:

- расхождения в показаниях АГБ;

- появления флажков сигнализации отказа АГБ;

- появление рывков по крену и тангажу при отказе правого АГБ и включенном автопилоте.

Действия экипажа:

- проверить включение АГБ;

- перейти на пилотирование по дублирующим приборам;

- в СМУ или ночью выполнение задания прекратить, выйти из облаков и произвести посадку на ближайшем аэродроме.